AUTO.RIA
Тест-драйв Mitsubishi ASX и Suzuki New SX4 Назад

Тест-драйв Mitsubishi ASX и Suzuki New SX4

Обычно на тест выдают автомобили в максимальных комплектациях, чтобы показать все преимущества той или иной модели. А вот продают зачастую машины попроще и подешевле, особенно в нынешних реалиях. Благо и нам удалось достать два свежих и популярных кроссовера практически в начальных версиях — обновлённый Mitsubishi ASX и новенький Suzuki New SX4. Кто лучше за «базовые» деньги?

Фото: Александр Антонюк 

Оба японских кроссовера уже были на тесте AUTO.RIA.com: в феврале мы познакомили читателей с новым поколением Suzuki New SX4, а в марте протестировали обновленный Mitsubishi ASX. Правда, в обоих случаях рассказать о базовых версиях не удалось, ведь на презентационных тест-драйвах традиционно были только упакованные под завязку топ-модели. Именно поэтому сравнить между собой оба прямых конкурента в базовых комплектациях было особенно интересно.


Ну, практически в базовых. Mitsubishi ASX выдали в комплектации Invite+, где «плюсик» означает, что к базовому оснащению Invite добавили подушки безопасности (боковые, шторочные и для коленей водителя), системы активной безопасности (MASC, MATC и HSA) и легкосплавные 16-дюймовые колесные диски. Доплата за все составила 21480 грн или менее 10% к “базе” (базовый ASX стоит от 271853 грн), и я бы не советовал начинающим водителям экономить на безопасности, ведь система стабилизации (Mitsubishi имеют ее MASC или Mitsubishi Active Stability Control) не раз выручала и матерых водителей.

Suzuki New SX4 - салон


У Suzuki New SX4 система стабилизации есть и в базовой версии GL (от 269900 грн). Мне же достался кроссовер с полноприводной системой All Grip, который стоит ровно 300 тысяч гривен. Впрочем, полный привод можно рассматривать не только как возможность заехать дальше «моноприводных друзей», но и как элемент активной безопасности в скользкое время года. Главное, что цена обеих кроссоверов осталась в рамках 300 тыс. грн: тестовый Mitsubishi ASX оценивается в 291220 грн, а Suzuki New SX4 стоит лишь на 7780 грн дороже.

Mitsubishi ASX - салон


Салон и багажник
Салон автомобилей в базовых комплектациях позволяет оценить изначальную задумку работавших над интерьером дизайнеров. Серое убранство Митсубиси стилисты оживили вставкой «под карбон», которая обрамляет глянцевые края экрана мультимедийной системы. Радует, что уже в базовой версии руль, рычаг коробки передач и стояночного тормоза обтянуты кожей (или заменителем?), хотя «голый», без кнопок руль сегодня уже выглядит вульгарно. Щиток приборов с раструбами давно не оригинален, зато смотрится эффектнее плоских шкал Сузуки с синей окантовкой.

Рабочее место водителя Сузуки тоже не отличается выдумкой, хотя выглядит не менее солидно. Сборка на первый взгляд (и касание!), вызывает доверие. Серость убранства скрашивают серебристые вставки вокруг воздуховодов, на руле и дверных картах. Руль здесь мультифункциональный и более правильной формы (у ASX большие пальцы располагаются на руле высоковато). Интегрированная «музыка» в Сузуки смотрится лучше, а вот регулировка «климатом» с простыми крутилками напоминает о восьмидесятых. Под ними у обоих кроссоверов двухступенчатые клавиши включения обогрева передних кресел, но у ASX они расположены в слепой зоне. Минус Митсубиси и в том, что все воздуховоды не закрываются (у Suzuki New SX4 можно перекрыть только крайние).

салон митсубиси

В Mitsubishi ASX чувствуешь себя как дома уже через час езды


Посадка в Сузуки ниже, явно более легковая, жаль только, что при всем желании спинку нельзя установить строго вертикально. Боковая поддержка у SX4 лучше, а вот поясничная хуже, чем у ASX. Хотя и в Митсубиси не каждый найдёт оптимальную для себя посадку, но о крупных эргономических просчётах речь не идёт. Чистая обзорность чуть лучше у Сузуки за счет более крупных зеркал, но конкуренту помогает камера заднего вида. Любопытно, что за рулём SX4 больше себя ощущаешь словно в легковой машине, да и чувство габаритов не подводит, при том, что до лобового стекла не близко, а дополнительные стоечки на боковых окнах говорят о «не легковых» размерах.

Багажник Suzuki больше (430-1269 л), чем у Mitsubishi (384-1219 л) и удобнее: стенки у него ровнее, проем шире, а погрузочная высота меньше


Митсубиси пусть маленький, но кроссовер и забыть об этом не получится. Внешние габариты чувствуются легко, впрочем, как и внутренние. Несмотря на чуть большую колёсную базу (2670 мм у ASX против 2600 мм у SX4), салон Сузуть пусть не намного, но вместительнее: запаса для ног больше благодаря ниже опущенной подушки и почти отсутствующего центрального тоннеля. А багажник крупнее уже за счёт пухлых форм задней части кузова и вмещает от 430 до 1269 л поклажи, против 384—1219 л «мицыка». Да и грузить тяжести в SX4 сподручнее — спасибо чуть большему проёму и более низкой погрузочной высоте.

Двигатель и трансмиссия
Для Suzuki New SX4 на нашем рынке предусмотрен единственный двигатель — атмосферный 1,6-литровый мощностью 117 л.с. По сути это старый агрегат M16A от «классического» SX4, но модернизированный: с облегчённой цилиндро-поршневой группой, новым масляным насосом переменной производительности и другими новациями, в том числе другой программе управления. Мощность увеличилась всего на 5 л.с., как и крутящий момент (до 117 л.с. и 156 Нм), зато на низких оборотах момента явно прибавилось. К слову, на европейских рынках новый SX4 называется S-Cross и предлагается он, в том числе, и с фиатовским турбодизелем 1.6 DDiS (120 л.с.).


Для Mitsubishi ASX дизельных двигателей украинским покупателям тоже не предлагают. А ведь на западных рынках у него есть сразу два мотора на «тяжёлом» топливе: 1.8 DI-D+ (150 л.с., 300 Нм) и 2.2 DI-D (150 л.с., 360 Нм). Зато мы можем выбрать один из трех бензиновых моторов — объемом 1.6 (117 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Отсутствие дизельных двигателей представители обеих японских компаний называют одни и те же: дефицит качественного дизельного топлива стандарта Евро-5 и дороговизна дизельных моделей как таковых. А для сегмента компактных бюджетных кроссоверов прибавка в 10-15% (примерно на столько дизельная модель дороже бензиновой с двигателем аналогичного объема) может стать приговором для модификации.


Зато в кои-то веки у меня на сравнительном тесте не просто прямые конкуренты по близкой цене (оба стоят в районе 300 тыс. грн), но и с идентичными силовыми агрегатами объемом 1.6 л и мощностью аккурат 117 л.с. Да еще с “честной” пятиступенчатой коробкой передач. Как же я соскучился за «ручными» коробками в эпоху вездесущих «автоматов» и «роботов»; за возможностью самостоятельно контролировать тяговые возможности двигателя сцеплением и «ручкой»!

И как приятно орудовать чёткой, как оружейный затвор, «механикой» Сузуки! Хода коробки великоваты, но безупречная четкость с характерным щелчком подкупает, да и сцепление не требует привыкания — с такой “механикой” справится даже вчерашняя выпускница автошколы. А для человека с бензином в крови общаться с такой коробкой просто удовольствие. Правда, ложку дегтя вносит задняя передача, которая еще с прошлого поколения не всегда включается по первой команде.

Ранее этот материал был опубликован в онлайн-журнале «AUTO.RIA на выходные» №34 (81) от 22.08.2014

Зато порадовал обновленный 117-сильный “сузучий” двигатель. Он стал явно отзывчивее на низких оборотах. Если раньше его приходилось выкручивать к 4000 об/мин, чтобы активно разгоняться, то теперь достаточно переключаться на 3000 об/мин, оставаясь быстрее основного потока. А при неспешной езде можно смело пользоваться круиз-контролем и “выезжать” на пятой передаче уже с 45 км/ч — словно на “автомате”. Вот только за городом начинаешь мечтать о шестой передаче, ведь на скорости свыше 100 км/ч обороты переваливают за 3000 об/мин, растет шум и расход топлива.

Впрочем, новый SX4 порадовал расходом топлива, который колебался в рамках 5,5—6,5 л/100 км, в зависимости от условий движения и стиля езды. К примеру, SX4 Classic в реальной эксплуатации по городу не потреблял меньше 7 л/100 км, а Mitsubishi ASX в аналогичных условиях «выпивал» на 0,5 л/100 км большем, чем New SX4. Впрочем, это тоже отменный результат, учитывая заметно большую массу (1300 кг у ASX против 1085 кг у SX4).

У кроссоверов жесткая подвеска и они оба рано поднимают заднее колесо при диагональном вывешивании. Такую преграду, как этот косогор, и ASX и New SX4 преодолели без особого труда, но если на Mitsubishi нужно немного разогнаться, то Suzuki может его перемахнуть с места: достаточно заблокировать полноприводную трансмиссию All Grip нажав на клавишу Lock. А вот геометрическая проходимость лучше у “мицыка”: у него больше клиренс (195 мм против 180 мм) и меньше углы въезда и съезда


Подвеска и рулевое управление
Передняя подвеска у Сузуки и Митсубиси независимая, пружинная, типа McPherson, а вот задняя у ASX независимая, многорычажная, против полузависимой, пружинной у SX4. Тем не менее, более драйверским и отзывчивым кажется именно Сузуки: он быстрее (а поначалу даже казалось, что слишком активно), реагирует на первый поворот руля и быстро встает на нужную дугу. Впрочем, к такому характеру быстро привыкаешь и начинаешь получать удовольствие. Сузуки кажется меньше, чем есть на самом деле, словно ты едешь на малыше Swift, а не за рулём New SX4. Свою роль внесла не только более легковая настройка электроусилителя руля, но и меньшая масса, более низкий центр тяжести и многодисковая муфта в приводе задних колёс, перебрасывающая при необходимости часть крутящего момента на заднюю ось.


Базовый Mitsubishi ASX такого желания “погонять” не вызывал, 117-ти “лошадей” ему уже маловато, хотя формально в разгоне до “сотни” он уступает SX4 лишь 0,4 секунды (11,4 сек). Градус драйва снижают «вязкие» переключения и не столь острые реакции на руль с более выраженными кренами подвески. Не располагают к агрессивному вождению и кресла с невнятной боковой поддержкой — на разворотной петле я буквально вываливаешься из «седла».

С другой стороны, достаточно жёсткий Сузуки меньше располагает к дальним поездкам в глубь страны по неважным дорогам. Да, он лучше держит нулевое положение руля и требует меньше концентрации при объезде ям, но и расслабиться за его рулём сложнее. Хотя, многим это может понравиться, ведь в дальней дороге не заскучаешь, а значит — не станешь клевать носом от монотонной дороги.


Митсубиси в путешествии вызывает больше доверия и уверенности, что доедешь к дальним родственникам без заезда на шиномонтаж. Валкая в повороте подвеска на трассе дарит больше комфорта и позволяет меньше отвлекаться на превратности дорожной судьбы, а лучшая звукоизоляция (Сузуки надоедает шумами уже после 100 км/ч) меньше утомляет. Да и спина в Митсубиси после пяти часов за рулём не просилась в горизонтальное положение и не ныла — проверено марш-броском на расстояние в 500 км и обратно.

Вывод
Однозначный вывод в столь близком сравнении сделать невозможно, ведь оба кроссовера имеют свои преимущества и недостатки. Начиная с дизайна: кому-то нравиться граненный стиль Митсубиси, а кто-то найдет округлый облик Сузуки предпочтительнее. Одни будут рады относительно острой управляемости New SX4, а кому-то важнее лучшая плавность хода ASX. Если вы не любитель внедорожных вылазок, тогда присмотритесь к базовому Митсубиси за 271853 грн. В полноприводном варианте ASX продаётся только в богатой комплектации Instyle с мощным мотором 2.0 и вариатором аж за 348134 грн даже по акционному курсу 10, 82 грн за доллар.

Можно сэкономить и при выборе Suzuki New SX4: переднеприводный кроссовер в базовой версии стоит на 30100 грн дешевле — от 269900 грн. Пожалуй я бы такой и выбрал, а для вылазок на природу купил бы комплект более «зубастых» внедорожных шин. Кроме того, как минимум до конца года будет продаваться и первое поколение SX4 с приставкой Classic, который вовсе стоит от 208500 грн. Но это уже машина прошлого поколения, теснее и не с таким эластичным двигателем.

Радует, что и Митсубиси и Сузуки, в отсутствие дизельных двигателей, смогли настроить свои популярные бензиновые агрегаты таким образом, чтобы обходится малым расходом топлива даже в городе. Ведь вопрос расхода топлива в бюджетном сегменте сегодня стоит остро, как никогда.


 

Отзывы о Suzuki SX4

44 место
Отлично
304 отзыва
4.3
44 место
Общий рейтинг авто
  • Управление
    4.4
  • Надежность
    4.6
  • Комфорт
    4.2
  • Цена
    4.1
  • Дизайн
    4.3

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач

качество материалов, объем багажника, шумоизоляция

Все отзывы о Suzuki SX4

Подпишитесь на рассылку

Получайте первыми новости в удобном формате

Комментарии (9)

Добавить комментарий к статье
Вася | 17:02, 26 авг. 2014

механика - это правильный и надежный выбор

ванька | 18:19, 16 сент. 2014

Там автоматы древние, не едет и жрет...

Саша | 18:34, 28 авг. 2014

Сузука в нас не популярна однако

ъъъ | 20:50, 29 авг. 2014

Сцузука не популярна,бо не надёжна.

ванька | 18:20, 16 сент. 2014

Конечно не популярна - цены на запчасти просто космос,а характеристики посредственные.

ванька | 18:20, 16 сент. 2014

Вопрос ценообразования на запчасти, низкий спрос на вторичке, отвратительный сервис - вот в чем их проблема.

Игорь | 14:04, 29 авг. 2014

А что тут думать - при одинаковой цене Митсу впереди.

ванька | 18:41, 16 сент. 2014

Да, но он устарел, кроме того качество самой машины металла и сервича только в минусе, лучше что то легкое б/у или новый Шкода Ети он на голову во всем выше при схожей цене.

олег | 22:35, 20 февр. 2015

Сузуки ню SX4 прикольная машинка-хорошая. Долго присматривался,купил и ни разу не жалел пока

Добавить комментарий к статье Читать все комментарии (9)
Выбирайте для своего авто
Подобрать

Країна AUTO.RIA