Фото: Александр Антонюк
Volkswagen Golf Sportsvan — это второе поколение популярного у нас компактвэна Golf Plus. Смена имени должна подчеркнуть более спортивный характер новичка. Впрочем, покупательская аудитория по расчётам немецких маркетологов все та же — это зрелые обеспеченные люди с одним или двумя детьми, которые предпочитают компактные размеры, но традиционные хэтчбеки для них маловаты и жестковаты. Sportsvan не только крупнее, но и комфортабельнее по подвеске, чем Golf. По крайней мере, так заявляет производитель, а мы проверим!
Более высокая крыша Спортсвана, чем у Golf-хэтбека не только добавляет пространства над головой и улучшает обзорность, но и облегчает посадку-высадку за счёт увеличенного дверного проёма. А багажник, пусть и меньше универсала Golf Variant (500 л против 605 л), но гораздо больше, чем у трёх- или пятидверного «хэтча» (380 л), и более удобный в использовании за счет прямоугольного проёма. При этом Sportsvan длиной 4338 мм лишь на 83 мм длиннее хэтчбека и на целых 224 мм короче универсала.
Багажник Спортсвана объёмом ровно 500 литров полезного объёма — это на 75 л больше, чем у предшественника. Погрузочная высота сократилась на 13 мм — до 652 мм. Если сложить задний ряд, то можно получить 1520 л (если грузить под крышу), а в качестве опции можно заказать пассажирское кресло с опускающейся спинкой, которая позволяет перевозить длинномеры вплоть до 2,4 метра!
Если Golf Plus был округлым милашкой, то гранённый Sportsvan смотрится даже агрессивнее нового Гольфа, на платформе которого построен. Отрицательный наклон передка с насупленной оптикой и ярко выраженной боковой линией играют на задиристый облик. Площадь остекления при этом не уменьшилась в угоду стиля, обеспечивая превосходную видимость по всем направлениям. Дизайнеры компании умудрились сделать практичный компактвэн на редкость фотогеничным — на Sportsvan поглядывают водители гораздо более спортивных автомобилей.
Задний диван складывается в пропорции 2/3 и в сложенном виде образует ровную грузовую площадку метровой ширины. Раздельные спинки заднего дивана регулируются по углу наклона, а подушки сдвигаются по салазкам в пределах 180 мм или на 20 мм дальше, чем у прежнего Golf Plus
В этом презентационном видеоролике Volkswagne Golf Sportsvan предстает едва ли не лучшим семейным и рекреационным автомобилем, и он действительно во многом близок к оптимальному выбору для семьи из четырех человек
В дверных картах идеальные емкости под литровые и полуторалитровые бутылки. После нажатия на кнопки, выезжают удерживающие стакан дужки - удобно! Слева под рулем емкость для мелочеки
Мультимедийная система Composition Touch с сенсорным дисплеем диагональю 12,7 см решает все "бытовые нужды" рядового пользователя семейным компактвэном
Среди конкурентов представители немецкого концерна называют целую когорту автомобилей — от обычных хэтчбеков типа Renault Megane, до таких крупных минивэнов, как семиместный Kia Venga и Opel Meriva. Конечно, прежде всего, немцы хотят сохранить лояльность имеющихся клиентов, но в качестве целевой аудитории рассматривают более обеспеченных владельцев автомобилей из премиум сегмента. К примеру, владельцев более компактных, но дорогих автомобилей Mercedes-Benz A и B класса.
После знакомства с Гольфом, за рулём Спортсвана все до зевоты знакомое и родное. Пожал, словно руку старому другу, знакомую «баранку», посмотрел на привычную приборную панель, подвёл руку к мультимедийной системе Composition Touch и та, как водится, ожила всплывающими подменю. Разве что дефлекторы воздуховодов приобрели более вертикальную форму, в силу общей вытянутости кузова и передней панели в частности. Конечно, посадка стала выше, появилось ощущение минивэна, но удобные кресла ErgoActive знакомы моей спине и по другим моделям Volkswagen. Забегая наперёд скажу, что не зря этим креслам выдали сертификат медицинской ассоциации AGR: спустя полдня неотрывной езды моя сутулая спина не подавала сигналы SOS.
Что касается езды, то здесь меня ждал сюрприз: маркетологи не обманули — Sportsvan действительно едет заметно благороднее хэтчбека с универсалом. Чувство руля по-прежнему на высоте и информации о неровностях дороги предостаточно, но подвеска сообщает об этом не прямым текстом, а более завуалировано, что ли. Правда, согласно заводским рекомендациям, стандартное давление в шинах должно составлять 2,7 бара, а в тестовой машине было только 2,2 бара. На докачаных до нормы колесах Sportsvan потерял в плавности хода больше, чем приобрёл в управляемости. Видимо, столь высокое давление производитель задал ради лучшей экономичности (чем выше давление в колесе, тем меньше пятно контакта и ниже сопротивление качению, а значит меньше топлива будет уходить на «разгон» колеса). Но в наших условиях лучше немного отойти от заводских рекомендаций, поберечь подвеску и «седалищный нерв» от раздолбанных дорог и приспустить шины до «мягких» 2,2 бара.
Посадка в компактвэне выше, чем у хэтчбека и центр тяжести соответственно тоже, а это негативно сказывается на управляемости. Но заметить разницу в повадках можно лишь при прямом сравнении и на «штрафных» скоростях, а в повседневной эксплуатации Sportsvan «рулится» едва ли хуже эталонного Гольфа. Чёткое следование за рулём, великолепная обратная связь с интуитивно прогнозируемыми уводами на грани сцепных свойств шин — такой «прозрачной» управляемости позавидуют некоторые «хот-хэтчи»!
Жаль только, что 150-сильные турбодизели до нас ещё не доехали, и в моем распоряжении был топовый Sportsvan 2.0 TDI мощностью всего 110 л.с. Это тот оптимум, ниже которого не хотелось бы опускаться. Разгона до «сотни» в 11,2 секунды хватает, чтобы уверенно держаться в городском траффике, а вот на трассе хотелось большего, чтобы увереннее чувствовать себя при обгонах. К 6-ступенчатому «роботу» DSG серьезных претензий у меня не возникло, разве что на подсознательном уровне уже хочется большего количества передач. И ведь Volkswagen скоро представит миру новую десятиступенчатую роботизированную коробку передач!
Чем больше передач, тем эффективнее можно использовать потенциал двигателя — динамичнее ускорятся при лучшей экономичности. А на высшей, шестой передаче Sportsvan при скорости 100-110 км/ч поддерживал около 2000 об/мин, что не так уж и мало для дизельного двигателя. Хорошо, что проверенный агрегат хорошо звукоизолирован и не досаждает гулом в дальней дороге, но пара дополнительных «скоростей» позволила бы снизить обороты и заметно улучшить экономичность. Впрочем, заводские цифры не далеки от истины: на загородной трассе у меня получилось 5 л/100 км, а в городе реально ездить с расходом 6 л/100 км. Даже при агрессивной езде не просто выйти за 7 л/100 км — достойный результат для крупного автомобиля с двухлитровым мотором и без педали сцепления!