Тест-драйв Subaru WRX 2014 / Видео

×
32 2014-08-04 10:49:26 Всемирную славу скромной японской марке принес легендарный Колин МакРей, завоевавший в команде Subaru World Rally Team за рулём синей Импрезы с золотистыми колесами свой чемпионский титул в 1995 году и помог команде завоевать три конструкторских титула.

Гоночная слава помогает продавать заряженные Импрезы и поныне, хотя производитель ушел из большого спорта еще в 2008 году. Причём, более популярная среди фанатов не бескомпромиссная модификация STi, а умеренная Impreza WRX. У нас на тесте побывала новейшая Subaru WRX четвёртого поколения. Достойный ли это преемник легендарных предков?

Такие автомобили, как Subaru WRX (имя Impeza решили оставить для сугубо гражданских версий) покупают не из-за внешности. Интересно, что сегодня едва ли не самой красивой считается “лупоглазая” Impreza второго поколения, на которой в 2001 году чемпионский титул взял Ричард Бернс. А когда она только увидела свет своими большими округлыми фарами, фанаты марки недовольно вертели носом.

Video from YouTube "http://www.youtube.com/embed/8XhfnfR5Ieo"

Ранее этот материал был опубликован в онлайн-журнале «AUTO.RIA на выходные» №31 (78) от 01.08.2014

Новейшая Subaru WRX выглядит агрессивно и стильно, но далеко не со всех ракурсов. Например, при классическом ракурсе в три четверти спереди или сзади «ВеЭрИкс» смотрится как моряк Папай, с неважными бицепсами и перекачанными предплечьями — уж слишком вздёрнутыми и массивными кажутся передние колёсные арки, хотя стандартные шины размерности 235/45 R17 маленькими не назовёшь. Задел для тюнинга?

Зато на своём месте огромный воздухозаборник на капоте, направляющий воздух к интеркуллеру, чтобы эффективнее охлаждать пылкий турбомотор. Немного странно смотрятся прорези-жабры за передними арками, но они служат не столько ради эстетики, сколько для отвода горячий воздух от передних тормозов. Но мне больше нравится вид сзади с двумя сдвоенными патрубками выхлопной системы и пластиковым диффузором. Не хватает разве что «этажерки» заднего антикрыла, вместо которого скромный спойлер, но это уже прерогатива версии STi.

Принципиально качественный скачек произошёл в салоне. Раллийная легенда была создана на основе достаточно бюджетной модели, и даже в заряженных версиях WRX и WRX STi оставалась вполне доступной. По крайней мере, для широкой американской публики, среди которых были в основном обеспеченные студенты и начинающие гонщики, для которых комфорт был на последнем месте, а домохозяйки покупали Импрезы ради безопасности переднего привода в зимнее время. Помимо полного привода, типичные клиенты Импрез отдавали ей предпочтение за «вкусную» управляемость, закрывая глаза на качество отделки салона. Поэтому обилие простенького гулкого пластика и незамысловатой обивки за недостаток не считалось.

Но время идёт и Subaru не отстаёт, раз уж японцы пока не собираются никого догонять на раллийных трассах, надо подтягиваться к рыночным конкурентам. И новая Subaru WRX в этом плане сделала заметный шаг вперед: козырек над приборами теперь прогибается под пальцами, центральная консоль отделана приятными на ощупь материалами, а в салоне появились интересные дизайнерские решения, да и в целом “жилая площадь” салона стала гораздо уютнее. Вот только базовые кресла для человека средней комплекции не обеспечивают достаточно плотной, как для спортивного автомобиля, боковой поддержки (валики расположены широковато), а спинку нельзя установить строго вертикально, как предпочитают многие автоспортсмены.

Зато удобный руль с рельефными приливами в местах правильного хвата так и проситься в руки! После зажигания под капотом оживает двухлитровая турбочетверка, а стрелки приборов делают круг почета, заливая панель приборов алым сиянием. Субарик будто подзуживает, спрашивая “Когда мы уже поедем?”.

До поры до времени под капотом дремлет 268 “лошадей”, но бояться такого табуна не стоит. Subaru WRX впервые оснащена спортивным вариатором Sport Lineatronic, который выдерживает 400 Нм и, соответственно, лишена тугой педали сцепления.

В распоряжении у меня «лишь» 350 Нм, зато достигаются они в широком диапазоне — от 2400 об/мин до 5200 об/мин. У прежней Импрезы WRX было «всего» 230 л.с. и 320 Нм, «зафиксированные» на 2800 об/мин. Наследник стал на полсекунды быстрее в разгоне до «сотни», но только с шестиступенчатой «механикой» (которая пришла на смену прежней «пятиступке»), а «вариативная» WRX лишь на 0,2 с быстрее и берет 100 км/ч за 6,3 с, что тоже совсем не медленно. Где солидная прибавка, так это в «максималке», которая выросла сразу на 31 км/ч — до 240 км/ч!

В Украине таких скоростей легально развить практически негде, тем не менее сомнений в динамических характеристиках у меня не возникло: напористый разгон сохраняется даже когда стрелка спидометра переваливает крепко за первую «сотню». И вариатор, вопреки ожиданиям, оказался действительно спортивным — реакции на педаль газа в режиме Sport Sharp быстрые, уверенные и линейные — от пресловутой турбоямы осталась разве что небольшая впадинка, да и то лишь до 2000 об/мин. Затем же накатывает водопад крутящего момента, уносящий седан вдаль пулей. Особую уверенность в автомобиле придаёт и постоянный полный привод, распределяя крутящий момент между передними и задними колёсами по своему, автоматическому усмотрению.

В распоряжении у меня «лишь» 350 Нм, зато достигаются они в широком диапазоне — от 2400 об/мин до 5200 об/мин. У прежней Импрезы WRX было «всего» 230 л.с. и 320 Нм, «зафиксированные» на 2800 об/мин. Наследник стал на полсекунды быстрее в разгоне до «сотни», но только с шестиступенчатой «механикой» (которая пришла на смену прежней «пятиступке»), а «вариативная» WRX лишь на 0,2 с быстрее и берет 100 км/ч за 6,3 с, что тоже совсем не медленно. Где солидная прибавка, так это в «максималке», которая выросла сразу на 31 км/ч — до 240 км/ч!

В Украине таких скоростей легально развить практически негде, тем не менее сомнений в динамических характеристиках у меня не возникло: напористый разгон сохраняется даже когда стрелка спидометра переваливает крепко за первую «сотню». И вариатор, вопреки ожиданиям, оказался действительно спортивным — реакции на педаль газа в режиме Sport Sharp быстрые, уверенные и линейные — от пресловутой турбоямы осталась разве что небольшая впадинка, да и то лишь до 2000 об/мин. Затем же накатывает водопад крутящего момента, уносящий седан вдаль пулей. Особую уверенность в автомобиле придаёт и постоянный полный привод, распределяя крутящий момент между передними и задними колёсами по своему, автоматическому усмотрению.

Почувствовать себя гонщиком можно с помощью ручного режима вариатора, с помощью которого подрулевыми лепестками можно выбирать аж восемь (!) виртуальных передач, которые сменяют друг друга молниеносно или всего за 0,1 с. Руль стал точнее, чем прежде и реагирует на управляющие действия со скоростью Porsche 911 или за те же 0,1 с против 0,27 с прежде. К сожалению, сравнить мне не удалось, да и по памяти седан по чувству руля не сравнится с легендарным купе, зато если абстрагироваться от задних мест и багажника, то действительно можно ощутить себя за рулём если не гоночного, то спортивного автомобиля. Схожие ощущения дарят еще более дорогие автомобили, хотя и WRX за полмиллиона назвать доступным язык не поворачивается.

Немаловажно, что при всей спортивности, новый WRX остаётся удобным в повседневной эксплуатации и очень даже комфортабельным автомобилем. Удовлетворив спортивный порыв, можно вернутся в «просто» спортивный (S) или даже интеллигентный (I) режим (так субаристы имеют экономичный режим работы вариатора и откликов на педаль акселератора) и не выделяясь из потока попытаться что-то сэкономить. Правда, у меня ниже 14 л/100 км в городской черте опустить расход топлива так и не получилось, а при напористой езде порой доходило и до 20 л/100 км. Немало, зато бензин можно спокойно заливать АИ-95, двигатель отвечает экологическим нормам Евро-5.

Впрочем, Subaru никогда не были дешёвыми, особенно в нашей стране да ещё в заряженной модификации WRX: как при покупке, так и во время эксплуатации. Тем не менее, поклонники у Импрезы были всегда, а промежуточная между базовыми версиями и «монстром» с шильдиком STi, модификации WRX всегда и особо ценились за универсальность, совмещая динамику с комфортом — этакая «золотая середина». Вот бы ещё поставить на неё «золотые» диски, в память о славных чемпионских годах команды Subaru World Rally Team, и глаз не отвести. По крайней мере, хотелось бы чаще видеть такие машины на столичных улицах. Только не мышиного серого цвета. Заряженная Subaru должна быть только синего цвета, как Ferrari красного, а Jaguar зеленого.

 

Поделись новостью с другом:

Подпишитесь на автомобильные новости от AUTO.RIA
 Поздравляем! Вы подписаны на рассылку новостей. На ваш E-mail отправлено письмо о подтверждении подписки.
Комментарии
Добавить комментарий Смотреть все Комментарии
кент | 4 августа 2014 г., 10:55
500 тысяч за - это японский ваз, не спасибо.
Стас | 4 августа 2014 г., 12:09
альтернативы?
кент | 4 августа 2014 г., 13:05
аккорд в фулле 2,4 , да динамика ниже но как человек едешь с комфортом и в качественном салоне и авто, пежо 508 в версии ГТ с офигенным дизелем 2.2 качество, навороты машины и класс выше намного, пассат 2.0 т устарел но тоже вещь . В общем машины выше на 2 головы и в качестве икомфорте и т.д. только в гонке с места уступят. думаю еще вариантов нарыть не проблема
Вова | 5 августа 2014 г., 14:16
эти машины за другое любят и не для всех она подойдет и никаждый её поймет и темболее не каждый будет готов нести финансовые расходы связаные с эксплуатацие этого автомобиля, а альтернатива для нее только Эвик, но не как не то список который вы наваяли.
Вова | 5 августа 2014 г., 14:19
эти машины за другое любят и не для всех она подойдет и никаждый её поймет и темболее не каждый будет готов нести финансовые расходы связаные с эксплуатацие этого автомобиля, а альтернатива для нее только Эвик, но не как не то список который вы наваяли.
Сергей | 6 августа 2014 г., 18:03
Каждому свое. Но альтернативы которые написали не имеют ничего подобного с WRX. Машина для молодых горячих людей с крепкой подвеской и мощей мод капотом. WRX - полный привод, вы же назвали машины с передним приводом без малейшего сходства с этим классом
олег | 4 сентября 2014 г., 20:01
Сравнил не сравнимое, в голове есть мозг? Как можно сравнить полуспорт седан с идеальной рулежкой, отличными тормозами, полным приводом, боевой развесовкой и отличной динамикой с гражданскими посредственными седаными, которые не намного лучше Хундай.
олег | 4 сентября 2014 г., 20:02
Аккорд как и Пежо - это безликие и бех эмоциональные авто для езды, тем более на моноприводе, а говорить о старых моторах 2.4 которым по 10 лет и качестве отделки у Аккорда не стоит)
Вадим | 4 августа 2014 г., 11:23
Сергей, Колин МакРей становился Чемпионом мира единожды - в 1995 году. А команда SWRT трижды в период его выступлений обладала Кубком Конструкторов. Перечитайте, плиз, первую строчку своего материала. Она никуда не годится, поскольку является дезинформацией.
Сергей Лавриненко | 4 августа 2014 г., 12:35
Спасибо, Вадим - исправил!
Вова | 4 августа 2014 г., 13:00
а зачем на этой машине вариатор? сюда бы еще ручник электрический на кнопке или ножной поставили.....
роман | 6 августа 2014 г., 09:08
Машина совсем никакая . А точнее большинство Субару . Самые нормальные - это с 1992 по 1998 . а потом они стали жиреть и деградировать . Возьмите старые ALFA ROMEO и удовольствия от езды , гораздо больше . А ведь они на атмосферниках , да и за частую на меньшем литраже . О Субаровской непригодности и дороговизне , говорит их низкая ликвидность , не только в СНГ , но и во всём мире .
Сергей | 6 августа 2014 г., 18:11
У вас была Субару?
роман | 6 августа 2014 г., 22:59
GTI 2,0turbo 1997 г.в. и Legacy 2,2 1992 г.в. . А так же Аlfa romeo 33 , 1,7 четырёхраспредвальная. Если знаете , то GTI построена на укороченной платформе Legacy . Исключительно машина выходного дня , для покатушек . А ALFA , несмотря на хлипкую ходовую , и удовольствия доставляет море , и как авто на каждый день . И обходится дешевле. А тюнинговать , вообще не идёт в сравнение с Субару(в плане денег).А вообще - на вкус и цвет - товарищей нет !
вячеслав | 7 августа 2014 г., 00:28
это как моей бабушке обяснять что айфон 5s и нокия 3210, как бы совсем разные вещи и для разных задач))) кто не в теме тот не понимает что такое wrx или sti . человек сравнивающий дизельный пежо и wrx, ...,,
роман | 7 августа 2014 г., 08:49
ALFA33 4WD1.7 16v - 4 распредвала , как раз сравнима с WRX , т.к. до 100 разгоняется за 7.5сек , и это без турбины , а при небольшом компрессоре(у которого отсутствует субаровская турбояма) , российских кованных поршнях и недорогой доработке ходовой - STI не уступает . При этом расход топлива сравним с простыми легковушками , до 13 л , если ехать - газ в пол на полную , а это показатель- супер . Только педали слишком близко - это минус для моего 47 размера обуви .
Вова | 7 августа 2014 г., 15:26
ой чтото слабо верится, что машина с имеющая 132л.с и 155 ньютонов кртяшего моента из которых не все дожили до наших дней и отегащенного полным приводом способна разогнаться за 7,5 секунд до сотни, по паспорту у неё 8,4с до сотни и расход в городе 10,5л, а если поставить компрессор и в пол то 15-18л легко будет.
Вова | 7 августа 2014 г., 15:27
ой чтото слабо верится, что машина с имеющая 132л.с и 155 ньютонов кртяшего моента из которых не все дожили до наших дней и отегащенного полным приводом способна разогнаться за 7,5 секунд до сотни, по паспорту у неё 8,4с до сотни и расход в городе 10,5л, а если поставить компрессор и в пол то 15-18л легко будет.
Вячеслав | 8 августа 2014 г., 00:04
советую прочитать басню Крылова "мартышка и очки". советую прокатится на wrx, а уже после писать всякую охенею про отмосферник объемом 1.7литра))) это смешно))))))
олег | 4 сентября 2014 г., 19:58
Не смеши.
роман | 7 августа 2014 г., 21:01
Читайте ТТХ внимательно. А в остальном купите и попробуйте . По деньгам - копейки !!!
роман | 8 августа 2014 г., 10:12
Да Вячеслав , Вы безнадёжно больны автобезграмотностью , да и к тому же невнимательны-это наверное АЛЬТСГЕЙМЕР. Прощайте!!!
ZoRRo | 13 августа 2014 г., 09:41
Все равно что купить таз затюнить его и козырять перед всеми, какой он быстрый :DDDDDD сказочник
Евгений | 8 августа 2014 г., 18:18
никакая внешность и салон
роман | 9 августа 2014 г., 18:03
Вячеслав - выучите чистописание , хотя бы русское , а лучше украинское . Стыдно , так безграмотно писать . Или Вы во всём безграмотны??? Учитесь!!!
роман | 10 августа 2014 г., 09:55
Вячеслав - вы во всём безграмотны? Выучите , хотя бы чистописание . Стыдно писать с ошибками . Сначала писать научитесь , а потом вдавайтесь в полемику об автомобилях , или на другие темы . И не убирайте это объявление . Спасибо !
сват | 10 августа 2014 г., 22:18
субару, это мавшина не для всех, хто не ездил не поймет!
ZoRRo | 13 августа 2014 г., 09:37
Мдаа.....Impreza уже не та...Да и не только импреза, Форестер новый проэктировал какой-то китайский первокурсник! Предыдущий кузов куда более интересно смотрится
Виктор | 15 сентября 2014 г., 00:06
Прочитал я это и понимаю, что Субару реально деградирует... Я вот люблю Субару! Очень! За звук, за полный привод, за не слишком жесткую подвеску.... Но посмотрев но новый WRX, я совершенно не понимаю для чего он? Да еще и за 37к$. Ну вот реально, кому она нужна?
Виктор | 15 сентября 2014 г., 21:15
1. Тупо фанаты Субару, у которых не хватает на СТИху или она им просто не нужна, поэтому и не считают нужного переплачивать, а быстро ездить любят. 2. Мальчики, с папиными деньгами, которые мечтают о Субару после Нид Фо Спида или просто футболисты и прочие тунеядцы заработавшие шальные деньги за пол года. 3. Адекватный народ, выбирающий быстрое авто на трек день + для езды каждый день (возможно для жены, т.к. сам ездит на паркетнике или дизельном седане). 4. Кто ищет единственное авто на каждый день, но чтобы оно было быстрым и уверенно едущим, с нормальным комфортом и благами цивилизации относительно сегодняшнего дня.
Виктор | 15 сентября 2014 г., 21:16
И вот теперь вопрос.... для кого строило свое авто Субару, похоже что для 4-го типа, т.к. все, что позволяет ей ехать очень быстро стоит на СТИхе (а здесь нет...), отсюда получается, что WRX отпадает для 3-го типа покупателей. Опции... блин, да у нее медиа система с экраном хуже Логана! И это за 37к!!! Резвостью 268 сил, полный привод, разгон до сотни за 6,3с. теперь сравнение - Рено Меган РС - 260. передний привод до 100км\ч за 5,9с., Сеат Леон 280 сил, передний привод до ста за 5,7 на автомате!!! И как так? Это современные резвый полноприводный автомобиль, который уступает переднеприводным))) Смех! Более того, на трек дне на одинаковой резинь он им тоже проиграет! И не только из-за разгона! Так зачем же тогда полный привод? Для зимы? так и зимой она в номальном сугробе уступит Дастеру или Ниве))) Отсюда вывод, для кого реально эта машина? Для 1-го и 2-го типов покупателей... и много таких у нас в стране? И как долго проживет такая компания, которая четко не понимает для кого и какие машины нужно делать?
Петро | 19 ноября 2015 г., 13:42
Тут написано про авто багато негативу. Насправді машинка просто супер і салон і зовнішній вид просто супер. Керується машина просто ідеально (кажу як власник) і повний привід тут і потрібен. Відгуки тут залишили ті хто її навіть небачили. В кого є питання пишіть xxxpetya(собачка)mail.ru відповім залюбки. Можу навіть покатати.
Добавить комментарий Смотреть все Комментарии
ТОП объявления Subaru Impreza:
4 0 4
продається на
Новый дизайн AUTO.RIA. Подробнее о новой версии Оставить отзыв