Французы постигли великое искусство быть разными, особо не меняясь. Это как перетрясти гардероб, вытащить все те же удобные прошлогодние вещи, разбавить их незначительными, казалось бы деталями, и вуаля – готов новый, свежий и главное модный образ. Мужчины фыркнут, женщины поймут. Но ни те, ни другие, не станут отрицать, что рестайлинговая версия Renault Megane похорошела.
В основном – за счет переработки самой сомнительной во всей внешности хэтчбека детали – передних фар. Угловатые, сложной формы в дорестайлинговом Megane фары, в новой интерпретации стали мягче, сбалансировав переднюю часть кузова. Логотип на капоте стал больше и теперь располагается посредине широкой черной вставки. Бампер немного изменил форму и получил серую окантовку.
От стандартной Renault Megane спецверсия отличается тонировкой передних фар измененного дизайна, наличием дневных ходовых LED-огней, новый вид колесных дисков на 16 дюймов, нижней решеткой и накладкой GT Line.
Внутри же изменения и вовсе минимальны. Вместо привычного ручника у нового Renault Megane появился его электронный аналог. Торпедо украшает 7-дюймовый монитор медиасистемы, кнопки управления которой еще нужно поискать – как и на других Renault, они не вынесены на руль Мегана, а расположены под ним. Навигационная система TomTom – еще одна новинка рестайлинговой версии. Работает она без нареканий.
Панель приборов у Renault Megane не изменилась. В рестайлинговой версии сохранено решение совместить обычный тахометр и электронный спидометр с крупными цифрами. Экран бокового компьютера не посередине, а находится справа от спидометра.
Пространство в салоне пало жертвой динамической формы кузова – покатая крыша нависает над сидящими сзади пассажирами. Высоким людям здесь будет откровенно дискомфортно.
Объем багажника Renault Megane составляет 372 л, при сложенных задних сидениях пространство увеличивается до 1162 л.
Заводится Renault Megane с кнопки. Вставляешь ключ-карту в нужный слот, нажимаешь «Старт» и машина оживает. Сам ключ – гениальное изобретение. Плоская карта очень удобна – и в кармане не выпирает, и в самую маленькую сумочку влезет. А система безключевого доступа работает идеально – доставать карту из кармана и вставлять ее в слот необязательно. Глушите мотор, закрывайте дверь и спокойно уходите, машина сама закроется, известив вас об этом характерным звуком закрывающегося центрального замка и подмигиванием фар. Нажимать кнопки, чтобы попасть в автомобиль, также не нужно – система доступа «свободные руки» распознает владельца ключа и без этого.
Именно дизель с преселективной роботизированной коробкой передач и установлен на тестовой машине. Трансмиссия мягко и без рывков переключает передачи, выполняя главную свою задачу – всеми силами экономя топливо. На нижних оборотах двигатель не напрягается, активно добавляя тяги уже с 2000 оборотов. Что касается экономичности, то по паспорту у Megane расход в городском режиме составляет 5,2 л на 100/км. У меня при активной езде за время теста средний расход приблизился к 6,5 л на сотню.
Двигатель работает звонко, но хорошая шумоизоляция отлично поглощает возможные вибрации. Рулится Меган отменно, сам штурвал тяжелый, настроен по-спортивному. Подвеска очень энергоемкая, принимает на себя все эксплуатационные перипетии дорожного полотна, сохраняя в тайне его рельеф от водителя и пассажиров.