Тест-драйв Mini Paceman

Тест-драйв Mini Paceman Другие новости
Сегодня у нас на тесте ярчайший представитель модных веяний – Mini Paceman. Смело? Вызывающе? Ярко? Определенно. Насколько удачным вышло такое слияние – разберемся ниже.

Хороший коктейль только подчеркивает оригинальный вкус каждого ингредиента, создавая исключительный микс и неповторимый характер. Дизайнеры последних лет соревнуются в умении сочетать несочетаемое, демонстрируя все новые формы привычных вещей. Смешивая понятия и размывая границы классов, эта тенденция затронула и мир автомобильный. Сегодня у нас на тесте ярчайший представитель модных веяний – Mini Paceman. Смело? Вызывающе? Ярко? Определенно. Насколько удачным вышло такое слияние – разберемся ниже.

Тест-драйв Mini Paceman

тест-драйв Moni Paceman

В попытке совместить все и сразу – самобытный дизайн и компактность классических «куперов», увеличенный клиренс и полный привод внедорожника, а также характерные британскому бренду управляемость и технологичность – в 2010 году Mini входит в новый сегмент кроссоверов, представив модель Countryman. Нарушив увековеченный в имени марки принцип минимализма, шестой представитель модельной линейки Mini вызвал немалую долю критики у поклонников оригинальных форм, но это не помешало Countryman стать лидером продаж в семействе. Все-таки ретро-стиль по душе не только закостенелым консерваторам, но может и должен удовлетворять потребности разной аудитории.

В случае со следующей моделью дизайнеры пошли еще дальше, все больше стерев границы классов. Да, по части начинки Paceman идентичен Countryman, но кузов… чего здесь только не намешано! Официально этот фьюжн именуется «3-дверным компактным SUV», а присущи ему черты и внедорожника, и купе, и, пожалуй, хэтчбека.

Mini Paceman

Преображение модели, как по мне, ей явно к лицу. Paceman оправился, изменил осанку и в целом стал изящнее, однозначно превратив «жителя деревни» в истинного горожанина. Похоже, что выпуская второй в гамме кроссовер, в Mini попытались нащупать компромисс между теми самыми консерваторами и стремлением покорить новые души, не только вернув «пэйсмену» три двери вместо пяти, но и приблизив его основные линии к более привычным. Трехдверка имеет более низкую линию крыши, а задние фонари стали горизонтальными. Объемом багажника Paceman пришлось пожертвовать – он на 20 литров меньше, чем у Countryman.


Mini Paceman тест-драйв

Сразу уточню, что ежедневные бытовые дела – далеко не предел его возможностей; в багажник Mini Paceman объемом 330 л легко помещается пара увесистых чемоданов. Проверено.


Находясь в салоне, упомянутые критики прогресса могут перевести дыхание и успокоиться – внутри Paceman все традиционно для Mini и все так же мультяшно-весело. Огромный спидометр размещен не за рулевым колесом, а смещен вправо, прямо перед глазами водителя находится тахометр с малюсеньким электронным спидометром и одометром, кнопки соседствуют с рычагами-тумблерами.


Огромный спидометр похож то ли на Микки-Мауса, то ли на старый будильник

И даже ручник в Mini особенный - опускаешь его и летишь в космос


Сидения имеют анатомический профиль, позволяя человеку практически любой комплекции чувствовать себя за рулем Paceman как на своем месте. Сидения регулируются во всех направлениях, но имеют исключительно механический привод. Рулевая колонка подстраивается и по высоте, и по вылету. Повышенный комфорт сидящих сзади пассажиров обеспечивает не более привычный диван, а два полноценных кресла. Они также имеют отличную боковую поддержку, преимущества которой прекрасно ощущаются на неровностях дорог, но совершенно лишают возможности разместить пятого пассажира.

Mini Paceman – исключительно маневренный и динамичный автомобиль. Тестируемая версия, имеющая передний привод, двигатель 1,6 л на 122 л.с. и 6-ступенчатую АКП, разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунды – показатель не заоблачный, но замена на ручную коробку улучшает ситуацию, сокращая время разгона на полторы секунды. Спортивный режим АКП дает возможность быстро ускоряться, но мотор при этом гудит так, что после завершения маневра лучше сразу вернуться к обычному Drive.

Mini Paceman

Благодаря компактным размерам и точным настройкам руля управлять кроссовером – одно удовольствие. Он молниеносно реагирует на посылы водителя и филигранно вписывается в любой поворот. На прямой Paceman держится уверенно, как и положено автомобилю с раллийными корнями. Подвеска в связи с этим жестковата, но без излишеств. Если «лежачие полицейские» авто проходит щадя спины пассажиров, то некоторые особо «счастливые» участки украинских дорог следует проезжать если не нежно, то аккуратно. Клиренс Paceman – 135 мм. Маловато, как для кроссовера. Именно поэтому привычная среда обитания у большого, по меркам Mini, «пэйсмена» – город и его асфальт, бездорожье пусть покоряют другие.

Mini Paceman тест-драйв

Покупка Mini Paceman вряд ли станет выбором прагматика, семьянина или приверженца устоявшихся определений. Искать в этом автомобиле прямолинейную утилитарность - глупо. Лучше оценить ту исключительность, которую формируют такие компоненты, как опыт и технологии, харизматичная внешность и раллийное прошлое. Потратить от 298 тысяч гривен на совершенно неформатный автомобиль захочет тот, кто однозначно нацелен только на Mini, но на еще более оригинальный.

 РјРёРЅРё пейсмен тест-драйв

 

 

Отзывы о MINI Paceman

4
Общая оценка
из 5.0 | на основе 2 отзывов
4.2 Виктор Сидоров | 13-04-2015

Выкладываю отчет потому, что когда выбирали машину отзывов вообще не было. Узнать что то про авто можно было только на минипипл форуме.Фото не выкладываю - суеверен. Уж простите. Выбирали авто 2 года почти. Авто второе в семье после BRZ/GT86. Основным условием для покупки были ездовые характеристики, машина должна отменно управляться и быть приемлемо резвой. Т.е. либо двигатель от 2,5 либо турбо, и только автомат, никаких тупых роботов "доставших" на ауди и мондео. Кроссовер было брать желательно, но не обязательно. Просто в силу обстоятельств парковки хотелось машину которая сможет припарковаться в сугробе и потом самостоятельно из оного выползти. И главное. Авто на двоих как и GT86, оно должно одновременно устраивать и меня и жену. Пересмотрели и перетестдрайвили тонну автомобилей. Жене нравился жук, тестдрайвы на турбоверсии отличные, но она владелец автосервиса японок и после наведения справок по статистике клиентских обращений по поводу многочисленных мелких поломок жуков от ниссана отказались. Также отказались от форестера и SV потому что вариатор. Откровенно тупой вариатор. Переплачивать больше двух лямов вообще не хотелось поэтому иксы от БМВ отпали равно как и приличные автомобили ауди.В итоге остановились на RAV4. Даже несмотря на вариатор, понравились его "дачные" возможности. И салон, в кожаном варианте, прекрасен. Однако по чистой случайности жена оказалась в кантримене. Восторгам не было предела. Меня уговорили потестрайвить авто ровно 1 рабочий день. Первое впечатление ужасно. Он уродлив. Салон спорен. Но мой негатив пропал за рулем. Авто рулится просто фантастика. Не шатает в колее. Отменные тормоза. Авто резкое и четкое. Это нельзя описать словами. Это надо испытать. Лучшее от БМВ ( у нас были и копейка и старые трешки и пятерка и даже X3) и при этом никакого разброса и шатания в колее даже на ранфлете! Вот не понял почему в одном из отзывов про кантримен владелица писала про выброс из колеи на скорости. Авто было довольно быстро выбрано, причем именно пейсмен, он не так уродлив как картримен, да и ребенка спокойно возим сзади, так что купе вполне удобно. В мейджоре откровенно галимый персонал не смог даже комплектацию помочь подобрать, в автодоме скомплектовали и объявили срок ожидания) При виде вытянувшегося моего лица (уж очень хотелось на дачу НЕ НА МОНДЕО доехать) менеджер нашла пару экземпляров в наличии. В итоге через 4 дня забрал синего пакмена с белой крышей в средней комплектации (все подогревы, стекла с обогревом, датчики дождя) но без навигации. Жена уперлась что нравится ретродисплей без навигатора. Далее за полтора года накатано почти 15000Что можно сказать: салон - довольно экзотично, но как ни странно все очень удобно. Понравилась ручка стояночного тормоза)). Аксессуары на центральный тоннель - отстой. В подлокотник почти ничего не помещается. Мафон играет CD !!!! Хотя качество звучания не самое плохое. Мне достались двери в светлом пластике, мило и симпатично но драить надо регулярно. Опасения по поводу "рояльного лака" на панелях.. Ну не особо видны пальцы и царапины, все панели изогнутые. Кресла отличные. Спина не затекает. Меняющаяся подсветка салона - игра на один раз)) Но каждый новый пассажир в восторге почему то..Неудобно расположен прикуриватель, зарядка телефона мешает "общаться" с подстаканником правым. Поэтому зарядка протянута с задней консоли, где кстати 2 кресла а не диван. Поэтому перевозка пяти пассажиров проблема. Сзади сидеть комфортно. Даже если перед тобой сидит чувак 1,88 роста. Но только если ты сам метршисятпять. И мало ешь на ночь. Багажника пока хватает. И на дачу и закупиться и вообще если утрамбовать шмотки то влезает прилично так .Хорошая печка. Приятно. Никаких сюрпризов нет. Все работает предсказуемо и нареканий не вызывает.А теперь о неприятном. Фиг найдешь колеса "занедорого". Потому что пакмен это не клабмен и даже не катримен. Только 17 радиус и два размера резины. И выбор резины не фантастичен. Управляемость зимой. Склонна к заносу на льду в повороте)))) Легко выводится из оного. Предсказуема как БМВ. Вообще. В управлении это - чистая БМВ. Логична, умна, резка, предсказуема. Удовольствие от вождения каждый раз. Зимой спокойно паркуемся в сугробах и тротуарах. Ни разу не буксовала нигде. Хотя перегибать палку и путать с аутлендером (который к слову можно засадить на сугроб под 45 градусов по передний мост и потом выбраться) не стоит. Идем дальше. Быстро сломалось крепление багажной крышки салонной. Меняется целиком вся крышка. Задорого. Пришлось распечатывать крепежку на 3D принтере. Капризна к бензину. Ну, здесь ничего нового собственно. На 7 тысячах сходил к неофициалам сменил масло. 7000. Наслушался пугающих историй про ломающиеся помпы. Только что прошел ТО в автодоме. Мило, цивильно. Не закрутили пластиковую защиту. А так все хорошо по идее. Однако у мини есть нюансы. Врубается вентилятор радиатора на полную на светофорах даже зимой так что машина ходуном ходит, и иногда появляется запах пластика при резком разгоне. ОД нифига не находит по диагностике. Говорят помпа так накрывается. Вот закончится гарантия она и накроется аккурат в этот день видимо. Так что дешевой машинку не назовешь. ТО 1 - 10680р в ОД. Запчасти стоят - космос. Стоимость каско - 90-130 000 в год. С огромной франчизой вышло 60 000. ФРанчиза уже вышла боком. Сзади пристроилось БМВ - ремонта у меня как раз на франчизу 55 000. Ну а осага выплатила гораздо меньше. Но вот тут есть тоже нюанс. ТО фокуса III мне обошлось в 16 860р в РОЛЬФ. ТО мондео чуть ранее почти столько же. ТО почти спортивной BRZ/GT86 13 200 в лексус-рублевка. При этом с фордом и с мондео реально были проблемы в течении года эксплуатации с вызовами эвакуаторов и дальнейшими разводками ОД на конкретные деньги (требовали 60 косарей за катализатор. пришлось тащить адвоката). С Пежо 4008 за полтора года были траблы до эвакуатора (аккум и перегрев вариатора). И ТО стоило в ОД 17 почтиВ общем если сравнивать стоимость обслуживания МИНИ у ОД со стоимостью обслуживания АУДИ Q3, Subaru Forrester II, FORD focus III и мондео, Пежо 4008, BMW X3, E81 и моей нынешней GT86 - то МИНИ ни фига не дорого получается обслуживать. А вот если сравнивать ПОСТГАРАНТИЙНОЕ обслуживание в неофицсервисах - тут МИНИ очень дорого выйдет. И работают с ними мало где. Дешево тут будет только форд и пежо он же аутлендер. Все таки МИНИ тут позиционируется как премиум класс. Далее. Реальный расход. 11 в среднем. Езжу в режиме пробки утром вечером - летим. Расход BRZ намного ниже))) И только проверенные заправки. Иначе дрожит и троит. ну и резюме: эту машину можно выбрать только сердцем. Логика отказывается ее покупать. Зато сердцу - не прикажешь

Читать больше →
Все отзывы о MINI Paceman (2) →

Подпишитесь на рассылку

Первыми получайте новости в удобном формате

Комментарии (7)

Добавить комментарий к статье
Паша | 16:11, 28 окт

ручник правда как на Энтерпрайзе)) и спидометр определенно Мики...

Ответить
Вова | 17:30, 28 окт

за такие деньги это машина для Пакемонов :)

Ответить
кузьма | 22:47, 31 окт

у меня предыдущая модель, выбираю шины на rezina.ua. завидуйте

Ответить
Vladimir | 09:32, 01 ноя

Покемону? Не спасибо )))

Ответить
орп | 12:01, 01 ноя

+10000

Ответить
Serji_O | 16:08, 05 ноя

1 000 000% 13,5 клиренс........на таком во двор не заедешь а на трассе, даже Киев Одесса, он не то что спины пасажиров не пощадит - он копчики поотбивает имхо...

Ответить
desperado | 10:02, 05 ноя

Нагадало "каву" 3 в 1 - і не кава, і не капучіно, а так ... помиї. Таке саме і це - для чого робити гібрид з трьох класів авто в одному? В результаті вийшло так, що він нормально не відповідає і не виконує функції жодного з заявлених класів. Ну який це SUV з таким кліренсом і моноприводом?)))) Пластикові накладки на арках крил його таким точно не зроблять)))

Ответить
Добавить комментарий к статье Читать все комментарии (7)
← Предыдущий материал
Alfa Romeo будет делать машины по старинке Alfa Romeo будет делать машины по старинке
Следующий материал
Шипшина запустила новый сервис для Друзей Шипшина запустила новый сервис для Друзей
×
?
Оцените новый дизайн

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

спасибо за ваш отзыв!

Новые авто на AUTO.RIA

ТОП Б/у авто

наверх
16 видів перевірок