Оригинальный дизайн нового Citroen C3 однозначно бросается в глаза: несмотря на то, что в названии нового хэтчбека нет никаких приставок, родство с кроссовером C4 Cactus более чем очевидно. Как и паркетник, новый компактный хэтчбек получил фирменные накладки AirBumps, совмещающие защитные и декоративные функции, и разделенную головную оптику с узкими модулями дневных ходовых огней. Еще одним решением, позволяющим выделить автомобиль из потока, стал двухцветный окрас кузова. Всего будет доступно три разнообразные расцветки крыши и девять цветов нижней части кузова.
В сравнении с предшественником, габариты новинки практически не изменились. Длина хэтчбека увеличилась всего на 5 сантиметров и теперь составляет 3,99 метра. Если верить официальному пресс-релизу, большая часть дополнительных сантиметров пришлась на повышение уровня комфорта для пассажиров, сидящих на заднем диване, поэтому нет ничего удивительного, что объем багажника у нового Citroen C3 остался прежним: 300 литров. Впрочем, и эта цифра выше средней по классу.
Как и его предшественник, новый Citroen C3 будет выпускаться исключительно в пятидверном кузове.
В основу нового поколения Citroen C3 легла доработанная версия «Платформы А», очень похожая на шасси кроссовера C4 Cactus и хэтчбека DS3. По словам представителей компании Citroen, основные доработки конструкции платформы были направлены на увеличение безопасности водителя и пассажира посредством придания большей жесткости кузова. Добиться этого получилось благодаря добавлению обычных H-образных распорок под передними сиденьями. Французы уверяют, что такая с виду незначительная деталь настолько повысила жесткость кузова, что теперь он может сохранять свою геометрию даже после сильного бокового удара. Что интересно, настройки амортизаторов у новинки, наоборот, были смещены в сторону комфорта.
Новый Citroen C3 стал первой моделью французского концерна, кузовные панели которой, крепятся как при помощи традиционной точечной сварки, так и более современным методом – с помощью инженерного клея.
Интересные новшества встречаются и в списке бортового оборудования хэтчбека. К примеру, для нового поколения Citroen C3 стала доступна функция ConnectedCam. По сути, новая опция - это продвинутый видеорегистратор с GPS-трекером. Благодаря встроенной в корпус салонного зеркала заднего вида широкоугольной 2-мегапиксельной камере система постоянно фиксирует все, что происходит перед автомобилем. Что интересно, видеофиксация ведется в непрерывном режиме, а в случае попадания автомобиля в ДТП система автоматически сохраняет 30 секунд записи до момента столкновения и 60 секунд после. Кроме того, систему ConnectedCam можно приучить снимать короткие видеоролики или фотографии, и с помощью специальной кнопки в салоне машины выкладывать отснятый материал на собственную страничку в социальной сети.
Как и в экстерьере хэтчбека Citroen C3 в его салоне также проглядываются некоторые детали, перекочевавшие с кроссовера C4 Cactus. При этом салон нового хэтчбека выглядит более традиционно, и лишен большинства фишек «на любителя», которых у того же Кактуса более чем достаточно. Что интересно, в компании Ситроен решили пойти против модного в последние годы течения по оцифровке панели приборов. Более того, французы поступили с точностью до наоборот. Отказались от цифровых модулей комбинированной приборки хэтчбека прошлого поколения и заменили их стрелочными аналогами в новой машине.
Доводить до абсурда свою борьбу с высокотехнологичными веяниями современности французы не стали. Как и на большинстве новинок этого года, посередине центральной консоли нового Citroen C3 можно заметить информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым тачскрином, встроенным навигационным модулем и поддержкой интеграции со смартфонами на iOS и Android. Кроме мультимедийной системы для нового хэтчбека также доступна функция мониторинга «слепых зон», камера заднего вида, система помощи при старте на подъеме, и функции бесключевого доступа в салон и запуск двигателя с кнопки.
К слову о двигателях: моторная гамма третьего поколения обошлась без абсолютно новых агрегатов: все пять силовых установок уже были опробованы на других автомобилях концерна. Линейка бензиновых агрегатов состоит из 1,2 литровых трехцилиндровых моторов, развивающих 68, 82 и 110 лошадиных сил. Дизельная гамма нового хэтчбека состоит из двух 1,6 литровых четырехцилиндровых двигателей с отдачей в 75 и 100 лошадиных сил. Первые партии нового Citroen C3 будут агрегатироваться только с механической коробкой передач, а «автомат» появится лишь спустя какое-то время.
Пожалуй, одним из самых интересных моторов в бензиновой линейке можно назвать 110 сильный трехцилиндровый турбо, и дело не только в его высокой отдаче. Именно этот двигатель смог победить в номинации «от 1,0 до 1,4 литра» международного конкурса «Двигатель года».
Публичный дебют нового поколения хэтчбека C3 состоится в октябре этого года в рамках Парижского автосалона. На европейском рынке автомобиль появится буквально сразу после премьеры. А здесь его уже будет ждать внушительная компания конкурентов, в числе которых - хэтчбеки Opel Corsa, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Ford Fiesta, Hyundai i20 и Nissan Micra. С учетом того, что продажи второго поколения хэтчбека на нашем рынке были прекращены еще в начале этого десятилетия, смеем предположить, что на украинском рынке новая модель, скорее всего, не появится. Как минимум, официально.
Законопроект №4932, о котором пойдет речь далее, касается всего транспорта, который пересекает государственную границу Украины. Авторы документа предлагают вдвое поднять ставки единого сбора в пунктах пропуска, а также ввести новую платную категорию – для автомобилей полной массой до 3,5 тонн с количеством мест не более 9 включительно с водительским.
Перевозчики, эксплуатирующие грузовики или автобусы знают, сколько стоит пересечение границы, поэтому, если проект закона «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно единого сбора, взимаемого в пунктах пропуска через государственную границу Украины» станет Законом, просто придется существующий тариф умножить на два.
Более интересно раскрыть «инновацию», предложенную в з/п №4932: она коснется тех, кто эксплуатирует автомобили на иностранной регистрации либо в режиме «пересички», производя каждые 5 дней пересечение границы для очередного продления разрешенного срока «транзита». Или тех, кто на свой страх и риск эксплуатирует автомобили на основании «легального пакета документов» от зарубежной фирмы.
Итак, нардепы предлагают ввести посуточную оплату за пребывание автомобиля с иностранной регистрацией на территории Украины.
Ставки единого сбора
За проезд автомобильными дорогами Украины автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышевт 2,5 тонны, а количество сидячих мест не более девяти включая место водителя, зарегестрированных за пределами Украины, в зависимости от строка пребывания на територии Украины устанавливаются в следующих размерах:
| 1 день | 7 дней | 1 месяц |
|---|---|---|
| 2 € | 7 € | 33,8 € |
| 3 месаца | 6 месяцев | 1 год |
|---|---|---|
| 95,6 € | 108 € | 343,2 € |
При превышении оплаченного срока придется оплатить «недостающие» дни по тарифу одного дня – 2 евро. Если законопроект будет поддержан в Верховной Раде и получит юридическую силу – нововведение станет работать с 1.01.2017 года. В настоящее время документ имеет статус «зарегистрирован в ВР» и находится на обработке в профильных комитетах.
Прокатиться на электрическом скутере во время прошлогоднего фестиваля BMW Motorrad Days мне не удалось: в длинную очередь на тест-драйв тогда записывались заранее. Отправляясь на слет в 2016-м, я припомнил давешнее разочарование и заблаговременно предупредил BMW Team: “Ребята, забронируйте и для нас C evolution на пару кружков!” Немцы подумали... и решили отдать мне скутер аж на полдня.
Итак, заряд батареи 100%, маршрутов вокруг - смотри не заблудись, а очереди за мной уже нет. Значит - вперед и полный газ! Инструктор предупреждает: “С газом поаккуратней, тебе еще назад возвращаться.”
Насчет “газа“ - это мы, конечно, по привычке: скутер-то электрический! В Европе (и особенно - в Германии) таких уже ездит немало. Не смотря на увесистый ценник, находятся энтузиасты борьбы за чистый воздух и, как в случае с С evolution - желающие иметь необычную мототехнику с таким вот космическим дизайном. Передняя панель имеет жидкокристаллический дисплей во всех комплектациях (да-да, можно навесить на него немало разных “допов”) и демонстрирует сочную контрастную даже на солнце картинку с большим количеством информации. На это я и обратил внимание в первую очередь.
Что до внешнего вида, то в одном ряду с тестовыми мотоциклами БМВ макси-скутер кажется эдаким крепким подростком, который вот-вот перейдет в следующую весовую категорию. Но стоит отметить, что не каждый реальный подросток получит максимум удовольствия от езды на этом скутере. Загвоздка в весе. Сам по себе Си эволюшн тянет на недетские 268 кило, сопоставимые с весом вполне взрослых байков. Тут и проявляется теневая сторона экологического скутера - весьма затруднительная маневренность в городской толчее. Большую часть веса дает большая батарея: из-за нее от привычного и удобного багажника под сидением осталась лишь треть.
Правда баварцы выкрутились и тут - использовали оставшееся пространство максимально эффективно: в итоге под собой можно перевозить большой шлем или среднего размера рюкзак. Правда, отходя в магазин, все имущество придется брать с собой. Ну или установить багажный кофр. Кстати, не смотря на внешнее сходство с бензиновыми скутерами БМВ, по технической части с ними у С evolution общего - почти ничего. В сложный алюминиевые каркас, отлитый под давлением, встроены аккумуляторы. Спереди к его блоку крепится обычная телескопическая вилка, а сзади - хвостовой подрамник. ЭБУ и вся остальная электроника смещена в кормовую часть для лучшего весового баланса.
В защиту большого веса выступает аргумент куда более культурного движения в Европе, отличающегося от украинской дерганной езды между машинами, а то и по тротуарам. А еще снизить тон претензии к весу помог Крис Пфайфер, который именно на этом вот тестовом скутере вытворял такие трюки, что мне больше и в голову не приходила мысль о его неуклюжести.
Конечно, все весьма относительно. К примеру, все три дня фестиваля я катался на огромном круизере BMW R 1200 RT. Так вот на его фоне C evolution просто сверх-маневренный. Ну а сравнивать его с 50-кубовыми “табуретками”, которые можно под мышкой в квартиру заносить, язык не поворачивается. Ясно одно - целевая аудитория у скутера будет ограничена.
С другой стороны, прайс в 15 000 евро тоже не будет слишком способствовать покупке макси-скутера подростающему чаду. Такой техникой с удовольствием будут управлять живущие в городе или недалеко за его пределами современные работающие люди.
Как-то раньше мне не часто удавалось замечать за продуктами БМВ особой скромности в плане заявленных технических характеристик. В паспорте скутера четко указано, что запас хода составляет 120 км. Я же, набравшись смелости от мысли о том, что кругом полно электрозаправок, намотал все 136! При этом седок сдался первым: батарея имела еще 13 км запаса ходу. И это все в Альпах, где относительно редко находится дорога без подъемов и спусков. Кстати, хоть зарядный шнур хоть и размещен в удобном месте - в бардачке у руля, - пользоваться им неудобно. По ощущениям его туда запихнули силой, - уж больно тесно кабелю в куцем ящичке. То же касается и второго перчаточного отсека. Ни телефон, ни свои летние мотоперчатки я туда уместить не смог: годится разве что для небольшого бумажника. Ну а если бы я все же вымотал «в ноль» аккумулятор, то на заправке с сетью 220V/16A до полной зарядки нам с «эволюшеном» пришлось бы провести 3 часа.
Но это только в летний период: по холодам такие спринты будут уже не в кайф. Зато, если не хочется напяливать толстые кожаные перчатки, а прохватить по прохладным осенним улицам желание еще есть, можно воспользоваться очень даже не лишним здесь подогревом ручек.
Но довольно теории! Ведь в Украине из-за малого (а он вообще есть?) спроса этот С evolution мы можем и не увидеть. Зато в Альпах, на открытом воздухе, лишенном запахов гари выхлопных газов, можно укатить подальше и получить большое удовольствие от вождения, - к чему, собственно всегда стремились в БМВ. Низкий центр тяжести, внушительные размеры и приличный вес делают из скутера сухопутный крейсер, прописывающий повороты очень уверенно. И не забывайте, что происходит это все в полной тишине. Ну, практически полной. Шум работы синхронного двигателя хоть и негромок, но слышен.
На пустых серпантинах для торможения и дополнительной рекуперации я переключался в Эко-режим, это позволяло практически не использовать тормоза. А чтобы проверить их эффективность, пришлось разогнаться на прямой и тормозить «в пол». Оснащенная ABS тормозная система на ровном сухом участке не заставляет напрягаться, но на побитой и присыпанной песком обочине я нашел ее настройку несколько агрессивной. АБС срабатывает чуть позже, чем того ожидаешь, это больше похоже на тормоза больших мотоциклов, где главное - эффективность. Но, по большому счету, тормозить на всю катушку, не дозируя усилий, можно практически вне зависимости от условий: даже в повороте - АБС не подведет.
Комфортна ли подвеска? Однозначно сказать сложно. Ощущается вес скутера и плавный ход вилки и центрального аммортизатора. Поэтому, невзирая на внушительные 115 мм хода, на дорогах с покрытием «как у нас» передвижение может превратиться в испытание нервной системы. Зато на отутюженном австрийском асфальте проблем никаких - тут тебе и стабильность на прямой, и никаких непредсказуемых уводов в повороте.
Какое “последнее слово техники” нынче обходится без сюрприза? Вот уж чем я никогда раньше не пользовался, так это принудительным задним ходом на двухколесной технике. Это потрясающе удобно, зажимаешь кнопку “Reverse” и точно также открываешь ручку газа, а скутер тем временем едет назад. Все же в БМВ попытались реабилитироваться за некоторое неудобство езды по городу. А так - и с парковки выехать и сдать назад в пробке можно легко и просто.
Про спутника для испытания удобства езды на пассажирском месте я совсем позабыл, все рвался в горы. Но, судя по размеру самого сидения, на нем кроме водителя остается места еще для двоих. То-есть водитель может даже спокойно одевать рюкзак, не стесняя этим пассажира.
Что касается мощности С evolution, то на бумаге сухие цифры выглядят куда более скучно: предельное значение в 35 кВт не впечатляет. Затем находим графу «Крутящий момент» - 72 Нм: неплохо… Потом вспоминаем что мощность 400-кубовых стрит-байков еще недавно ненамного превышала 50 л.с. (примерно те же 36 кВт) — получается совсем хорошо. И учтите, что тяга у скутера, как у троллейбуса - «сколько нажал, столько и поехал». С evolution стартует до сотни за 6,2 секунды, а полтинник разменивает за 2,7 - очень быстро. И чтобы не «поймать козла», пришлось даже активировать систему трэкшн-контроля.
Дерзкие старты разогревают электромотор докрасна, поэтому для него предусмотрено жидкостное охлаждение. Кстати, саму силовую установку можно заставить работать по-разному. Кнопочкой Mode на руле нужно выбрать режим движения: стерегущий ампер-часы Eco Pro и три динамичных - Road, Sail и Dynamic. Все они оставляют разные ощущения: например, в Динамике мой скутер стремился не только набрать скорость быстрее, но и съесть запас хода, причем стремительно. Мой выбор - среднеспокойный Sail. В нем одном на сброс газа скутер не реагирует как на немедленный призыв к рекуперации. Появляется накат и именно за счет этого можно, выбравшись на холм, хоть и медленно, зато без ущерба удовольствию восстанавливать силы аккумулятора емкостю 8 кВт/ч (кстати, такие же литий-ионные модули используют и на BMW i3).
А как же удовольствие от вождения, полный газ и прочие прелести подобной техники спросите вы? Чтобы сохранить баланс комфортной скорости и вменяемого расхода заряда нужно двигаться со скоростью строго до 100 км/ч. Если захочется прохватить, то кратковременные спурты, - например, при обгоне, - особой роли не сыграют. Но если держать скорость выше этой отметки долго, то... долго, в общем-то, не получится: до работы можно и не доехать. При заявленной максималке в 120 км/ч я не уперся в “хочу, но не могу” электромотора аж на 150 км/ч! Правда, отдавать по одному проценту заряда каждые несколько секунд ой как не хотелось. Но зато как впечатляет процесс! К слову, у скутера отлично развита ветрозащита, спасающая от неприятных потоков ветра и встречи с насекомыми на большой скорости.
Так получилось, что увлекшись игрой в сохранение процентов запаса хода на цветном дисплее и сбросив скорость до 50-60 км/ч, я нескоро обратил внимание на то, насколько удобно мне было ехать. Я провел на нем несколько часов и даже не вспомнил о затекшей спине, уставших руках или необходимости размять ноги. Удобно — и все тут! Причем, с водительского места до земли я достаю двумя ступнями, при этом ноги даже остаются слегка согнутыми, что позволяет наклонить скутер в той же пробке.
На любом тест-драйве рано или поздно приходит момент, когда отступает первый восторг и ты начинаешь примерять обновку на себя: вот купил бы или нет? В этом случае долго сомневаться не пришлось — но, видимо, как раз потому, что на самом-то деле речь шла все же не о покупке, а о чистых симпатиях. Не имеющий достойной альтернативы BMW С evolution является лучшим в своей крошечной нише, - даже с учетом нескольких, как говорится, тонких мест. В компании пока не не делают ставок на глобальный успех модели, но констатируют факт изрядного количества заказов нв BMW C evolution во многих, особенно маленьких городках Германии. Для Украины, увы, цена однозначно будет неподъемной — хоть и без пары-тройки исключений наверняка не обойдется. Поэтому остается лишь радоваться за немцев и ждать снижения стоимости по причине увеличения объемов производства. Или из-за выхода на рынок альтернативных — но качественных! — вариантов.
Пост недели
Современный взгляд на горбатый «Запорожец»
Летняя жара, накрывшая Украину, сказывается и на автомобильном движении. Перегревается техника, плавятся остатки асфальта на дороге, изнемогают водители и пассажиры. Как свидетельствуют исследования, в жару автомобилисты испытывают намного больший стресс, причем проявляться он может не в перевозбуждении и «нервах», а наоборот — во внезапно наваливающейся усталости и сонливости.
Сон за рулем является официальной причиной почти 20% ДТП по всему миру. При этом названное число едва ли является окончательным: полицейские редко записывают в протокол сонливость в числе причин инцидента: ее, в отличие от, скажем, содержания алкоголя в крови, нельзя измерить инструментально. В настоящее время формальный пункт «уснул за рулем» точно имеется в протоколах дорожной полиции Австралии, Англии, Финляндии, а также двух американских штатов — Миссури и Висконсин.
Кто в группе риска?
В начале 2000-х американская Национальная дорожная администрация (NHTSA) провела исследование, результаты которого просто шокировали: оказалось, что 60% водителей в США регулярно садились за руль в состоянии крайне физической усталости, а 37% - хоть раз засыпали за рулем. Подробное изучение результатов того исследования позволило узнать кто из автомобилистов больше рискует уснуть за рулем.
• Молодые люди в возрасте 18-29 лет: они наименее ответственно относятся к ощущению физической усталости и садятся за руль в сонном состоянии куда чаще других групп (79% участников контрольной группы против 52% водителей возрастом 30-64 года).
• Мужчины, которые пренебрегают состоянием сонливости чаще женщин (за руль садятся крайне уставшими 56% против 44% дам). Примечательно, что засыпают за рулем мужчины почти в два раза чаще (22% против 12% женщин).
• Взрослые, имеющие детей в семье: за рулем засыпают 59% пап и мам (хотя и бездетные водители не особо устойчивы — засыпают в 45% случаев).
• Люди, которые спят менее 8 часов в сутки: водители, обычная продолжительность сна которых составляет 6-7 часов, попадают в ДТП вдвое чаще тех, кто спит 8-10 часов. Регулярный же сон продолжительностью менее 5 часов увеличивает риск инцидента в четыре раза!
• Водители, которые провели в дороге продолжительное время: согласно результатам исследований, проведенных в Австралии, реакции водителя, бодрствовавшего на протяжение 18 часов, эквивалентны состоянию человека с уровнем содержания алкоголя в крови порядка 0,5 промилле (что считается наказуемой легкой степенью опьянения).
Как побороть сон?
Предположим, вы возвращаетесь на авто из отпуска. Путь неблизкий, охота поскорее оказаться дома, расслабиться… Но и терять последние часы под солнцем тоже жалко: значит, выезжаем «в ночь». Что сделать, чтобы не заснуть за рулем на полпути, рискуя неожиданно завершить не только этот отпуск?
• Первый совет, который приходит в голову буквально всем: выпить кофе или энергетический напиток. Признавая его бодрящее воздействие в принципе, мы не стали бы рекомендовать этот метод в качестве безусловно надежного средства: высокое содержание кофеина делает душистый напиток чем-то вроде лекарства. Зная реакцию собственного организма, вы вольны выбирать такой способ борьбы с сонливостью, но помните: чрезмерное употребление кофе может привести к перевозбуждению, дрожи, одышке, головной боли, повышению температуры тела и даже галлюцинациям. А еще кофе — неплохое мочегонное средство, которое выводит из организма много влаги. Примерно то же самое делает и кондиционер в салоне автомобиля, так что повышение кровяного давления и высокая нагрузка на сердце в целом гарантированы.
• Если уж вы решили «спасаться» при помощи умеренной порции кофе или энергетического напитка (банка в 250 мл «энергетика» содержат примерно 80 мг кофеина — почти как чашка крепкого кофе), примите к сведению, что действие кофеина наступает не моментально. Эффект проявляется спустя 15-30 минут после приема напитка — и это время можно использовать для того чтобы вздремнуть.
• Избегайте дальних поездок после активного рабочего дня: согласно исследованиям, наибольшее количество инцидентов, вызванных сном за рулем, происходят между полночью и шестью часами утра — именно в то время, когда организм привык получать свой регулярный отдых. Собираетесь выехать «в ночь» и точка? Тогда забудьте о планах на предстоящий день и поспите перед дорогой несколько (в идеале — те же 6) часов.
• Не пытайтесь преодолеть значительный участок пути за один присест: 15-минутный перерыв с разминкой каждые два-три часа езды не слишком увеличат продолжительность пути… Но могут здорово увеличить продолжительность жизни.
• Не переедайте «на дорожку». После обильной трапезы к пищеварительной системе поступает больше крови — а значит несколько замедляетсятся кровоснабжение легких, сердца и мозга (вспомните поговорку «Так наелся, что дышать нечем»). Перед поездкой следует «заряжаться» преимущественно белковой пищей (яйцами, рыбой, нежирным мясом), не налегая на углеводную (хлеб, картошку, сладости). Как бы смешно это не звучало, работа челюстей активизирует кровообращение головы, значит время от времени в дороге можно что-нибудь пожевать: от соленых орешков или крендельков до кусочков волокнистого сыра-косички (лучше не копченого).
• Выезжать натощак — тоже не лучшее решение. При пустом желудке у человека понижается уровень содержание сахара в крови, из-за чего замедляются реакции и падает быстрота мышления. На голодный желудок большинство из нас становится раздражительными, а вспышки гнева — не лучший попутчик на переполненной трассе. К счастью, дорожная инфраструктура Украины уже вышла из стадии «или ничего, или пирожки с котятами», так что цивилизованный легкий перекус можно сочетать с регулярными остановками для разминки или заправки авто.
Запомните: лучшим средством против сна за рулем может быть только… сон. Если, несмотря на поглощенные чашки кофе, пачки жевательных резинок, энергичный «музон» и неутомимого собеседника, вас время от времени начинает клонить в сон — даже не сопротивляйтесь. Остановитесь на широкой обочине, а лучше — на предусмотренной для отдыха площадке возле АЗС и подремайте хотя бы час. Не то чтобы это решило все проблемы с самочувствием на ближайшие сутки, но проехать еще пару-тройку сотен километров до рассвета вы сможете без приключений.
И последнее: Правила дорожного движения открыто запрещают вождение автомобиля в состоянии усталости (пункт 2.9/б ПДД Украины). А о Правилах не зря говорят: «Написаны кровью».
Так вот давайте обойдемся без крови...
Дорогая редакция уже знакомила своих читателей с автомобильными компаниями, имеющими подработку в авиакосмической отрасли. Сейчас же очередь дошла до освежающего морского бриза — и в этом материале вы узнаете о водоплавающих «Мерседесах», «Астонах» и других плавсредствах, к которым приложили руку автопроизводители.
Aston Martin AM37
Язык не поворачивается назвать сие чудо инженерного и дизайнерского искусства скучным термином «моторная лодка». Скорее, его следует признать кабриолетом для морских круизов — AM37 имеет крышу, которая автоматически убирается в «багажник». Нет смысла восторгаться высочайшим качеством отделки и превосходным дизайном — это же Aston Martin!
По той же причине не стоит сомневаться в мореходных качествах катера и мощности его моторов. Да-да, именно во множественном числе! Два силовых агрегата по 520 л.с. разгоняют катер до весьма приличных 60 узлов — примерно 110 км/ч. Это, правда, для спортмодификации АМ37S, – скорость обычной версии ограничивается отметкой в 50 узлов.
Лететь над волнами предлагается в комфорте и с музыкой, крепко держась за отделанный кожей руль — то есть, конечно же, штурвал. К услугам владельца и гостей — холодильник, кофемашина, выдвижная платформа для плавания, а также мощная информационная система, объединяюща навигацию, несколько каналов связи, качественный звук и прочее. Возбуждает, не так ли?
Chrysler Conqueror и все-все-все
В благословенных 70-х предложение парусных лодок и катеров «Крайслера» было едва ли не шире модельного ряда легковых автомобилей. Покупателю предлагали выбрать один из 44 основных вариантов длиной от 4 до 8 метров — настоящий культурный шок для будущего капитана ближнего плавания! Конечно, об особой роскоши речь не шла, но и простачками мореходные «Крайслеры» не были! Например, дизайн катера Conqueror был разработан с использованием элементов космического корабля «Аполлон», а теперь считается классическим. Корпуса изготавливались из фибергласса и алюминия, а двигатели стояли родные — вплоть до мощных бензиновых V8.
В 80-х американский концерн попал в зону турбулентности и растерял многие активы, но производство парусных яхт и катеров сохранил вплоть до начала 90-х. Так что если у вас в гараже стоит классический Chrysler – для полноты коллекции стоило бы прикупить и что-нибудь для рассекания волн.
Hyundai на страже мира
Так уж повелось в Корее, что местные корпорации стремятся производить все — от истребителей до зубной пасты. Hyundai – не исключение. Причем, там не ограничиваются игрушками вроде роскошных яхт для мультимиллионеров — да и кому это надо? Никакой «Астон», на земле или в океане, не сможет обогнать ракету, выпущенную с эсминца «Великий Седжонг». 165-метровый боевой корабль оснащен новейшей системой управления Aegis, первоначально разработанной для ВМС США. Четыре газотурбинные установки производства General Electric развивают мощность 75 мегаватт, что позволяет эсминцу развивать скорость свыше 35 узлов — почти вровень с одним нашумевшим «Мерседесом».
Кроме «Великого Седжонга» и одноклассников, Hyundai занят строительством фригатов, подводных лодок, контейнеровозов, танкеров etc. - даже простое перечисление типов и классов судов заняло бы слишком много места.
Mercedes-Benz Arrow 460 Granturismo
Небольшая, но чрезвычайно современная яхта, несущая отпечаток автомобильного дизайна, высоких технологий, роскоши и немецкого качества, помноженного на опыт британской верфи Silver Marine – а чего тут стыдиться, Aston Martin тоже работал не в одиночку! 14-метровый корпус расчитан на комфортное размещение десяти человек, хотя лучше не забивать свой «Мерседес» до отказа. К услугам экипажа - спальня, кухня, ванная, винный шкафчик, климатическая установка и стереоситема высшего класса. Мощность двух моторов яхты составляет 960 л.с. - несколько меньше, чем у британского аналога. Максимальная скорость, правда, значительно ниже — всего 40 узлов, или 74 км/ч.
Впрочем, это все лирика. Что по-настоящему должно беспокоить потенциального клиента — так это условия продажи. Дело в том, что Mercedes планирует продать не больше одной яхты в одну страну. Видимо, для того, чтобы клиенты меньше торговались.
Mitsubishi и линкор «Ямато»
Таки да, к строительству самого пафосного боевого корабля всех времен приложил руку знакомый всем нам японский производитель. В дальнейшем «Ямато» постигла незавидная участь — он затонул 7 апреля 1945 года. А вот Mitsubishi очень даже остался на плаву и с тех пор как судостроитель значительно расширил предложение. Особенно знамениты японские круизные лайнеры — например, «Асука II» 2006 года постройки. 240-метровый многоэтажный монстр расчитан на 960 пассажиров, плюс название поэтическое.
Как и корейские коллеги, Mitsubishi тоже знает толк в современных боевых кораблях и,среди прочего, строит ракетные эсминцы класса «Атаго». Система управления оружием эсминца работает под управлением все того же Aegis, также предусмотрено место для вертолета. Всего было построено 2 корабля стоимостью 1,4 миллиарда долларов каждый. Неплохая прибавка к прибыли от продаж L200!
Безлюдный Rolls Royce
Строго говоря, после продажи автомобильного подразделения немцам, оставшийся бизнес Rolls Royce больше не имеет отношения к автопрому, но все же... Концерн, известный своими реактивными двигателями, занимается также разработкой гражданских и военных судов, а недавно представил концепцию автоматических кораблей, которые смогут обходиться без экипажа. Особенно это актуально для всяческих контейнеровозов и сухогрузов — можно сэкономить на жизненном пространстве и зарплате моряков — последняя в среднем составляет свыше 3 тысяч долларов в сутки.
Управляться автоматические корабли будут при помощи систем спутниковой связи и навигации, ну и радары с камерами тоже никто не отменял. Для обеспечения безопасности в компании работают над системой MUNIN — инициированая ЕС разработка по контролю беспилотных судов на море. Не исключено, что совсем скоро искуственный интеллект превзойдет в способностях строгих бородатых мужчин в фуражках — и тогда авторулевой с автокапитаном поселятся в других типах кораблей. Впрочем, мы слишком уж явно забегаем наперед. Пока что системе управления AAWA предстоят первые испытания.
Toyota, которая не тонет
Как известно, пикап Toyotа Hilux способен выдержать прямое попадание тяжелого боеприпаса, но проплыть без тюнинга сколько-нибудь приличное расстояние не сможет даже он. Не беда — для всех поклонников марки (и не только) производитель припас целый ряд самых разнообразных катеров. Например, Ponam 31, приводимый в движение двумя 3-литровыми 256-сильными турбодизелями от внедорожника LandCruiser. Мореходный корпус выполнен из алюминия, а общий вес катера достигает 5, 6 тонн.
Длина Ponam 31 составляет 10 метров, что позволило разместить на борту полноценную каюту с баром и диванчиком. Цена? Всего-то 277 тыс. долларов, сущая безделица для пассажиров заднего дивана Lexus LS. Накопил — значит, можешь смело отдавать концы.
Опрос недели
А вы пробовали выжать максимальную скорость из своего авто?
20% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, не пробовали выжать максимальную скорость из своего авто, так как бояться это делать.
Не так давно мы рассказывали о самых выдающихся машинах, которые успели засветиться в самых любимых нами фильмах. Однако голливудский конвейер никогда не останавливается — и уже скоро на экранах кинотеатров появятся новые ленты, в которых для машин отведены роли отнюдь не второго плана. Некоторые из этих фильмов вот-вот выйдут в прокат, но большинство мы увидим лишь в следующем году. Чтобы наши читатели не ломали головы над вопросом «А что это за машина мелькнула на восьмой секунде тизера?», мы расскажем об актерском составе некоторых кинолент. И все внимание, само собой, уделим именно автомобилям.
Cadillac Miller-Meteor, 1959 г. в.
«Охотники за привидениями»
Премьера: 15 июля 2016 года
Казалось бы, настоящими звездами кино могут стать лишь дорогие суперкары «с иголочки». Тем не менее, на аллею автомобильной кинославы смог пробиться даже… подержанный катафалк. Скорбный продукт компании Cadillac в 80-х годах стал настоящей знаменитостью поле того, как снялся в фильме «Охотники за привидениями». Голливуд уже представил нам новую часть фильма, которая стала ремейком оригинальной картины. Так, все мужские партии фильма сыграны женщинами и наоборот. Но картина никак не смогла обойтись без старого-доброго фирменного транспортного средства укротителей призраков — Ecto 1. Новые «Охотники за привидениями» стартовали по всем кинотеатрам Украины вчера, 15 июля.
Howe&Howe Ripsaw 2014 г.в., Dodge Charger и другие
«Форсаж»
Премьера:14 апреля 2017 года.
Серию фильмов «Форсаж» можно назвать эпической по многим причинам. Во-первых, к настоящему моменту снято ровно столько же частей этой картины, сколько у «Звездных войн», с разницей лишь в том, что Джордж Лукас начал снимать фантастическую сагу еще в прошлом тысячелетии и даже успел передать бразды процесса другому режиссеру. А вот Вину Дизелю потребовалось меньше 14 лет на 7 частей Форсажа. И на этом останавливаться он не намерен. Во-вторых, именно этот фильм привил любовь к машинам тем, кто раньше не испытывал подобной страсти, а также стал родоначальником определенной субкультуры.
Сейчас в фильмах Форсаж внимание железным коням уделяется достаточно много, хотя сама лента уже давно превратилась в боевик в духе «Неудержимых». В следующем году, а именно 14 апреля 2017-го, на большие экраны выйдет очередная, восьмая часть фильма и уже сейчас известны некоторые актеры, которые снимутся в продолжении Форсажа.
Любимая машина главного героя Доминика Торетта маслкар Dodge Charger изрядно преобразился по сравнению с тем, как он выглядел в самом первом фильме. Теперь автомобиль стал более сдержанным и получил менее кричащий тюнинг. Также в ленте появится, пусть не новый, но все же суперкар Lamborghini Murcielago. Его постарается обуздать персонаж Роман Пирс.
Еще одним транспортным средством шайки стритрейсеров станет танк Ripsaw. Но, по скольку речь идет о Форсаже, танк этот будет «роскошным». Кстати, именно таким его видят и сами разработчики — братья Хоу из фирмы Howe and Howe Technologies.
Lamborghini Murcielago
Dodge Charger
Howe&Howe Ripsaw
Chevrolet Camaro, Mercedes-AMG GT R и другие
«Трансформеры: Последний рыцарь»
Премьера: 23 июня 2017 года
Режиссер Майкл Бэй по настоящему вывел машины на первый план в своей ленте Трансформеры. И если в предыдущих частях большое количество экранного времени, все-таки, брали на себя живые актеры, то в следующей картине, как ожидается, все внимание будет уделено именно роботам из другой планеты, которые прибыли на Землю в образах самых современных машин. Хотя новая, пятая часть выйдет на большие экраны только в середине следующего года, уже сейчас Бей хвастается в своем Твиттере какие новинки автопрома засветятся в его следующих Трансформерах.
Например, он опубликовал фото самого знаменитого автобота Бамблби, который, традиционно, представлен маслкаром Chevrolet Camaro. Также Бэй поделился образом десептикона по имени Баррикад, воплощением которого стал, как и в первой части, Ford Mustang в полицейской модификации. В оригинальной части он запомнился надписью на капоте «карать и порабощать», вместо полицейского девиза США «служить и защищать». Третий представленный на сегодняшний день Трансформер – Дрифт. Ранее он облачался в камуфляж гиперкара Bugatti Veyron, а в пятой серии фильма он предстанет в образе нового Mercedes-AMG GT R, который оформил мировой дебют пару недель назад на фестивале скорости в Гудвуде.
Chevrolet Camaro - Бамблби
Mercedes-AMG GT R - Дрифт
Ford Mustang - Баррикад
Бэтмобиль, 2016 г. в.
«Лига справедливости»
Премьера: 17 ноября 2017 года.
Казалось бы, не так давно в кинотеатрах отгремел фильм «Бэтмен против Супермена. На заре справедливости», где герой Темного рыцаря, известный своими необычными транспортными средствами, обкатал новый бэтмобиль. Теперь студия Warner Bros., которая занимается съемками продолжения ленты - «Лига справедливости» опубликовала первое официальное изображение еще более нового бэтмобиля. Его мы сможем увидеть на экранах только в конце следующего года.
Впрочем, даже самые внимательные зрители согласятся, стилистика машины не ушла далеко от предыдущего поколения — это все тот же бронированный автомобиль-вездеход с спортивным дизайном. Хотя теперь у него появилось более серьезное вооружение, а также новые возможности. Говорят, что в комплектации появится опция перемещение в дирижабль под названием «Летучая лисица» (The Flying Fox), принадлежащая членам «Лиги справедливости». Также новый бэтмобиль будет оснащен различными пулеметами, ракетными пусковыми установками, пушками, радаром и т.д. Продюсер картины также намекнул, что в новой части фильма про супер-организацию появится еще одно культовое транспортное средство, но какое именно пока что остается тайной.
Infiniti G35, 2005 г. в. / Vaydor G35
«Отряд самоубийц»
Премьера: 3 августа 2016 года
Может показаться, что Отряд самоубийц — это фильм про, снова таки, Бэтмена. Однако все не так — главные герои ленты как раз преступники, которых в свое время Темный рыцарь пересажал в тюрьмы. Теперь же они на службе у правительства пытаются загладить свои плохие поступки добрыми делами. Но делают они все в своем стиле — самых последний негодяев. Кажется места для машин в таком сюжете нет, хотя даже по первым трейлерам можно увидеть, что это не так.
Во-первых, здесь также засветится бэтмобиль. Но не вышеупомянутый, а тот, который построили еще для фильма «Бэтмен против Супермена: На заре справедливости». Далее в глаза бросается машина Джокера — главного врага Темного рыцаря и самого законченного злодея вселенной комиксов DC. В трейлере он разъезжает на броском суперкаре ярко-лилового цвета с кричащим тюнингом. Первое, что пришло в голову — режиссер фильма таким образом беспощадно поиздевался над одной из моделей Lamborghini. Однако все не так — на самом деле под толстенным слоем грима от ателье Vaydor Exotics замаскировано... подержанное купе Infiniti G35 образца 2005 года! Согласитесь, узнать машину практически невозможно. Вот такая она — магия кино!
Infiniti G35
Бэтмобиль отряд самоубийц
Только об авто. Только самое важное.
