Не могло возникнуть и малейших сомнений - BMW не пропустит юбилей одного из красивейших мотоциклов в своей истории! Так и есть, на фестивале Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2016 компания представила воссозданную легенду - BMW R 5 Hommage.
На фестивале показали классическую красоту оригинала, включающую целый ряд современных изменений, которые, впрочем, сделали мотоцикл только красивее. А ведь правда, это лучший способ продемонстрировать не только уважение и любовь к модели, но и дать возможность современным поклонникам прикоснуться к одному из первых мотоциклов марки BMW.
Завязав с прошлым и прекратив строить моторы для самолетов согласно Версальскому договору, БМВ в 1923 году выпустила свой первый мотоцикл, по тем меркам имевший колоссальный успех. BMW R 32 c мотором на 486 «кубиков», развивающим 8,5 л.с. мог разогнаться до небывалых 95 км/ч. Но уже в 1936 году компания построила модель-легенду, оказавшую существенное влияние на мотоиндустрию тех лет. Создавая BMW R 5, конструкторы черпали вдохновение у гоночного мотоцикла, выпущенного годом ранее. Залогом его успеха служила новая облегченная рама.
Секретом же захватывающей красоты стала лаконичность, которую сохранили и в мотоцикле-трибьюте BMW R 5 Hommage. Безусловно не обошлось и без новейших технологий, используемых при подготовке мотоцикла.
«В момент своего дебюта R 5 был не только настоящим произведением инженерного искусства: чистота линий и изящность пропорций ярко выделяли его из общей массы мотоциклов тех лет. Я считаю, что R 5 до сих пор остается одним из самых красивых мотоциклов BMW за всю историю марки», – подчеркивает Эдгар Генрих, глава дизайнерского отдела BMW Motorrad.
BMW R 5 Hommage - отличный пример сочетания классического винтажного мотоцикла с доктринами из мира кастомайзинга. Основой модели является двухцилиндровый мотор объемом 500 куб. см. Сложно поверить, но этот мотор оригинален! Его предоставил настоящий фанат мотоциклов Себастьян Гуч. Двигатель в свое время был поврежден в ходе гонки, но спустя десятилетия послужил исходной точкой для создания BMW R 5 Hommage.
Для компании БМВ гонки всегда были важной частью и главной мотивацией для совершенствования своих моделей. В 1930-х на мототреке главенствовал BMW R 17 с 750-кубовым мотором на 33 «лошадки». Но благодаря конструкции новой рамы в качестве гоночного мотоцикла стал использоваться BMW R 5. Его четырехтактный двухцилиндровый оппозитный мотор в первом варианте исполнения выдавал 24 л.с. при 5500 об/мин. Менее мощный мотор сочетался с очень легкой рамой и не становился преградой для развития высоких скоростей, так что R 5 с легкостью мог разгоняться до 135 км/ч.
Как настоящий кастом, BMW R 5 Hommage построен вручную с чистого листа. А для воссоздания утраченных или неисправных деталей компания БМВ воспользовалась услугами братьев Норенов. Шведы Ронни и Бенни занимаются постройкой индивидуальных кастом-байков уже более 30 лет. Для BMW R 5 Hommage они воссоздавали раму, бензобак, ступицы, подвеску, заднее крыло и некоторые детали двигателя.
К примеру, клапанная крышка и передняя крышка двигателя выточены по чертежам из цельных алюминиевых заготовок и выглядят довольно современно. Одним же из самых ярких элементов стал специально разработанный нагнетатель, существенно повысивший мощность оригинала. Не забывайте - BMW R 5 был настоящим гоночным мотоциклом!
Если поставить рядом оригинал, празднующий 80-летний юбилей, и BMW R 5 Hommage, различия станут заметнее. Ведь новому мотоциклу старались придать харизму и подчеркнуть его причастность к миру кастом-байков: для этого был немного увеличен угол наклона рулевой колонки, а бак получил более современную каплевидную форму.
Так или иначе, R 5 Hommage очень красив. В его минималистичном образе сложно найти что-то лишнее – да и едва ли у кого-то возникнет идея придираться. В его простых формах воплощена современная инженерная мысль, которую одушевляет долгая история мотоциклов марки BMW. Любуйтесь!
Что подготовил Кабмин в новом законопроекте для украинских автомобилистов.
Сближение с Европой требует от нас перехода на новые стандарты, в том числе и те, которые касаются автомобилистов. Кабинет Министров подготовил довольно объемный законопроект, с названием «Проект Закона о внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в сфере автомобильного транспорта с целью приведения их в соответствие с актами Европейского Союза». Документ зарегистрирован в Верховной раде под номером 4683. Для раскрытия всех изменений, которые вскоре могут коснуться каждого, потребуется целая серия публикаций. Начнем мы с вопроса введения обязательного контроля технического состояния транспортных средств (ТС) по стандартам ЕС.
Евросоюз требует от Украины введения техосмотра как зеркальную функцию, ведь в ЕС все автомобили проходят ТО. Соответственно, и мы должны поддерживать в надлежащем состоянии свой автопарк, который, возможно, в не самом далеком будущем получит возможность беспрепятственно и «безвизово» колесить по евро-дорогам.
Что будут проверять?
Обязательная проверка ТС к эксплуатации предусматривает проведение проверки относительно:
- соответствия конструкции ТС техническим нормативам, правилам и нормам, действующим в момент даты первой регистрации ТС, а также порядку переоборудования ТС, утверждаемого Кабмином;
- укомплектованности в соответствии к законодательству Украины и требований производителя;
- соответствия технического состояния ТС в процессе их эксплуатации требованиям законодательства Украины и требованиям производителя.
Это лишь закрепленный в законопроекте эскизный план для структур, которые ответственны за организацию процесса ТО. Им в ближайшем будущем предстоит нелегкая работа по созданию инструкций, стандартов, баз данных от производителей и внедрению этих механизмов в жизнь.
Кто будет проводить техосмотр?
Проводить ТО будут авторизованные пункты технического контроля (ПТК), оборудованные согласно новым стандартам. При организации (или выдачи разрешения) ПТК предусматриваются механизмы, которые должны обеспечить независимость этих пунктов от дилеров, продавцов запчастей и других заинтересованных структур. На каждом таком ПТК должен иметься аккредитованный эксперт по ТО. Эксперты должны пройти специальное обучение, сдать экзамен, после чего они получают личную печать, разрешение проводить ТО и право работы на ПТК. Именно эксперт своей подписью и печатью будет заверять сертификат годности и маркер об успешно проведенном ТО.
Информация о результатах ТО и выдаче сертификата годности ТС от пункта техконтроля будет передаваться в органы регистрации ТС и в Моторно-транспортное страховое бюро. Запланировано создание Единого государственного реестра транспортных средств, в который будет вноситься вся информация об автомобилях, в том числе и о состоянии ТО.
Сертификат соответствия ТС
Если автомобиль успешно прошел технический контроль, ему оформляют сертификат соответствия, и данные обязательно вносятся в Единый госреестр ТС. В сертификат будут внесены следующие данные: категория и идентификационный номер ТС; VIN, национальный знак Украины как государства, в котором зарегистрировано ТС; ведомости о месте и дате проведения последнего ТО; дата следующего ТО; соответствие ТС экологическим нормам; пробег на момент проверки; результаты ТО с указанием перечня кодов выявленных неисправностей; код органа, проводившего ТО; подпись ответственного эксперта и его печать; вид выданной маркировки о годности ТС.
К сертификату выдается свидетельство (вероятно, в виде талона или наклейки) о пригодности ТС, которое следует разместить в правом нижнем углу лобового стекла внутри ТС. На маркировке указывается дата следующего ТО, соответствие ТС экологическим нормам, пробег ТС на момент проведения проверки.
Когда будет введен техосмотр:
Грузовые коммерческие ТС, которые принимают участие в международном движении, подлежат ТО с дня, следующего после дня вступления Закона в силу.
Пассажирские ТС, которые принимают участие в международном движении, школьные автобусы, автобусы, работающие на пригородных и междугородных маршрутах, грузовики, перевозящие опасные грузы – не позднее 1 ноября 2017 года.
Начиная с 1 ноября 2019 года, на протяжении 16 месяцев, ТО должны будут пройти все ТС, получившие госрегистрацию до 1 ноября 2019-го в нечетном календарном году, а с 1 января 2020 года на протяжении 16 месяцев – ТС, зарегистрированные в четном календарном году.
Прицепы всех типов подлежат обязательному ТО с 1 января 2022 года.
Внеочередной техосмотр возможен только...
- после участия машины в ДТП, из-за которого могли возникнуть изменения в основных элементах, отвечающих за безопасность ТС (колеса, подвеска, зоны пассивной безопасности кузова, системы подушек безопасности, тормозная и рулевая система). В случае ДТП уполномоченные органы Нацполиции изымают маркировку о годности такого ТС;
- в случае перерегистрации ТС после произведенного переоборудования;
- в случае смены владельца ТС и/или утраты свидетельства о регистрации, если необходимая информация отсутствует в Едином госреестре ТС.
Ответственность
Эксплуатировать транспортные средства, которые в указанные сроки подлежат обязательному контролю технического состояния, без проведения ТО запрещается. Штраф за управление ТС, которое не имеет отметки о прохождении ТО, или если дата проведения обязательного ТО просрочена – 340 грн. За повторное нарушение в течение года – лишение водительских прав на срок от 3 до 6 месяцев, или админарест на срок до 10 суток.
Прогнозы и перспективы
Законопроект №4683 подан на рассмотрение Верховной Радой от имени Кабинета Министров, и создан как необходимый шаг для выполнения ряда Директив ЕС, ранее имплементованых украинской стороной. Это значит, что данный документ гораздо более весом, чем личная инициатива даже целой группы депутатов, и его принятие - не политическая игра, а выполнение взятых на себя обязательств государством, посредством законных механизмов и процедур. Вероятность прохождения этого документа, пусть даже с правками, очень высока. Напомним, что в настоящее время документ №4683 только зарегистрирован в ВР и ему предстоит пройти 2 голосования, возможно, пережить некоторые правки, и, если он буде принят в целом, после подписи Президента и публикации в официальном издании он получит статус Закона.
И это еще не все
На самом деле, только начало. В дальнейших публикациях мы будем поэтапно раскрывать другие нововведения, которые вскоре могут вступить в силу вследствие создания и вступления в силу новых законодательных инициатив, которые «подстраивают» наше законодательство под требования ЕС. Например, для водителей коммерческого транспорта предусматриваются новые документы, без которых работать будет запрещено. Новые штрафы, новые правила использования тахографов, принудительная установка ограничителей скорости на некоторые ТС, обязательный порядок использования шин по сезону, много вопросов по переоборудованию машин и установке ГБО и еще масса интересного...
Недавно поймал себя на мысли, что готов рассматривать Passat любого поколения (кроме, пожалуй, первых двух) в качестве личного автомобиля – был бы он в состоянии «муха не сидела». Просторные, комфортные, качественно собранные и продуманные до мелочей – такими были они все, независимо от года выпуска. В этом смысле Passat-2016 отличается разве что выбором развлечений.
Культ наличности
Ровно год назад мне уже доводилось испытать сильные ощущения за рулем 240-сильного «Пассата», когда оказалось, что можно убрать руки с руля и наблюдать, как машина нащупывает разметку и самостоятельно поворачивает вслед за двойной осевой. В этот раз фан был несколько иного толка, но тоже остросюжетный: вместо руления на дороге VW продемонстрировал нам умение парковаться в считанных сантиметрах от бетонных стен и дорогих иномарок. Было откровенно неуютно: все-таки сидишь в чужой машине. Впрочем, работа автопилота исключает человеческий фактор, а чувство габаритов у него образцовое, так что все обошлось.
На фоне нафаршированного всем положенным и даже немного сверх меры «Пассатом» годовалой давности, наш сегодняшний подопечный выглядит скромнее и ближе к народу. Передний привод, пружинная подвеска, 150-сильный дизель с 6-ступенчатым роботом DSG – уже что-то похожее на реалистичный сценарий покупки. Правда, список допоборудования в тестовом автомобиле по-прежнему длинный: здесь и продвинутое мультимедиа с 12-дюймовым тачскрином, и точка доступа WiFi, и система камер кругового обзора, и упомянутый автоматический парковщик. Само собой, это лишь вершина айсберга, а педантичное перечисление всех опций было бы излишне утомительным. Под стать фаршу и цена – 56 тысяч долларов. Хотя совсем не обязательно столь щедро сорить деньгами: автомобиль в топ-комплектации Highline, но без навороченного инфотеймента с вайфаем, обойдется в 41 тысячу «зеленых». С одной стороны, тоже как бы немало.
Но с другой стороны, в ответ на любые претензии к ценообразованию вам предложат взглянуть поближе на сам автомобиль и уж потом делать выводы. Что ж, новый Passat действительно уверенно шагнул в сторону премиум-сегмента – качество отделки и комплектация также выходят за рамки представлений о недорогом транспорте, как и ценник. Само собой, в предложении останутся машины попроще, с тканевым салоном, простенькой «музыкой» и механическими КПП. И стоят они около 30 тысяч, да только в Украине покупатель избалован и любит чтобы побогаче. А раз есть спрос – он непременно будет удовлетворен.
Когда-то Volkswagen и правда был поистине народным. С тех пор многое изменилось, да и народ уже не тот
Аттракцион
Новый Passat пытается быть сдержанным и умеренно консервативным внешне, но с некоторых ракурсов он очень хорош. Особенно ближе к виду анфас, когда он может блеснуть выразительными фарами и агрессивной решеткой радиатора. Вопреки опасениям отдельных эстетствующих граждан, немецкий седан совсем не испортили колеса нормальной размерности с шинами 215/55 R17, хотя с низкопрофильными 18-дюймовыми катками машина и выглядела чуточку эффектнее. Зато теперь поедет плавнее и не нужно будет уворачиваться от каждой ямы. Справедливости ради стоит отметить, что и «тот» тестовый Passat не показался слишком тряским, во многом благодаря пневмоподвеске. Но поскольку пневмоподвеска в Украине официально не продается, есть смысл сосредоточиться на том, что будет в ходу у наших покупателей.
Итак, у нас в руках вершина предложения в линейке Passat с дизельным двигателем. Перед посадкой водителя механизация любезно отодвинет кресло в крайнее положение для облегчения посадки, а после нажатия на кнопку запуска подвинет драйвера к органам управления. Эргономика образцовая, отточенная поколениями предков до состояния «увидел – потрогал – запомнил». Любителям бескомпромиссной гаджетизации особенно понравится многорежимный экран на месте традиционных органов управления. На него можно выводить навигационную информацию, данные по режимам работы систем, список любимых радиостанций etc. Есть чем заняться после покупки.
Сплошная решетка на всю ширину торпедо - самое свежене из дизайнерских решений в салоне. Качество материалов на высоте
Водительское кресло на 4,5 балла из пяти, обладает необходимой широтой регулировок включая поясничный подпор. Боковая поддержка также присутствует, а вот тесноты нет и в помине. На заднем диване очень просторно, руки можно с удобством возложить на подлокотники, места для ног в избытке. Еще дальше в сторону заднего бампера – внушительный багажник объемом 586 литров. Открывается ногой, но бить не нужно – достаточно помахать конечностью под бампером. Говорят, облегчает жизнь на парковке супермаркета после оптовых закупок еды.
Кресло глубокое, но не тесное. Обивка из алькантары помогает не елозить тушкой в поворотах
Двухлитровый 150-сильный дизель развивает 340 Ньютон-метров крутящего момента. Откровенно говоря, с ним Passat не превращается в ракету – мотор обеспечивает бодрое, но не бодрящее ускорение и динамику для быстрых бросков в транспортном потоке. Безусловно, это не спортседан – но боже ж мой, какой мизерный у него расход!
Задний диван и место для пассажиров второго ряда: лучше один раз увидеть
Через пару дней после заправки полного бака вы можете подумать, что датчик уровня топлива заклинило на верхней отметке и лишь к середине недели обнаружите, что уровень солярки в баке все-таки уменьшается. Нужно хорошенько постоять в пробках в час пик, чтобы расход перевалил за 6 литров на 100 км, а расчетливые водители имеют хорошие шансы вкатиться в «пятерочку». Напомню, мы говорим о большом полуторатонном седане-переростке D-класса. На трассе, если не топить сломя голову, можно наблюдать стабильные 4,6-4,8 л/100 км, что делает Passat приоритетным выбором для деловых/рекреационных поездок по стране и в не слишком дальнее зарубежье. Тем более, что за рулем «Пассата» удается сохранять свежесть и бодрость много часов подряд.
Подвеска, как и ожидалось, настроена скорее на комфорт, нежели на достижение высоких боковых перегрузок. По ущербному украинскому асфальту стелет мягко, хотя на крупных неровностях энергоемкости уже не хватает. Мягкость хода оборачивается значительными кренами в поворотах, но несмотря на заваленный горизонт, Passat твердо стоит на траектории, а в случае превышения скорости начинает скользить передними колесами наружу поворота. Полуторатонный автомобиль четко слушается руля, реагирует спонтанно и без задержек. Такие манеры на дороге у «Фольксвагенов» появились сравнительно недавно, и это приятно.
Наш вердикт
Однозначно это один из лучших автомобилей в своем классе, без явных слабых сторон. А еще «Пассаты» давно уже используют в Германии в службах такси наравне с «Мерседесами». Что с одной стороны говорит об эксплуатационных качествах, а с другой – еще раз свидетельствует в защиту цены. Ведь немецкие таксисты ведь плохого не посоветуют... Особенно — себе.
Пост недели
Skoda представила эффектное спортивное купе под названием Atero.
Ваши впечатления?
Ваши впечатления?
Повседневная езда по украинским дорогам постоянно подталкивает к ясному видению идеального автомобиля. И это, как ни крути, не “концептуальный” ЗАЗ Славута, а нечто более прочное, выносливое, экономичное и… желательно с полным приводом.
В принципе, выбрать новый автомобиль, соответствующий этому нехитрому набору параметров, не так уж сложно: хуже то, что стоимость у подобных машин обычно запредельная. Но если не прицениваться к идеалу, а решиться пожертвовать в своих запросах чем-то необязательным, то найти соответствующее ожиданиям авто с полным приводом будет не так уж и сложно. Причем, за вполне вменяемую сумму. Предлагаем вашему вниманию дюжину новых автомобилей с полным приводом, которые можно купить дешевле чем за 600 тысяч гривен.
Приведенные цены соответствуют стоимости наиболее доступного варианта автомобиля с системой полного привода.
LADA 4Х4 (ВАЗ 21214)
от 239 000 грн
Что предлагают?
Разработанный в начале 70-х годов прошлого века (да-да, 45 лет тому назад) компактный автомобиль повышенной проходимости имеет несущий трехдверный кузов, а также трансмиссию с постоянным полным приводом, пятиступенчатой механической коробкой передач, двухступенчатой “раздаткой” и блокируемым межосевым дифференциалом. В сочетании с независимой передней подвеской, большим дорожным просветом (205 мм), короткими свесами и малой колесной базой (2200 мм) это ненадолго сделало автомобиль, ранее известный как “Нива”, одним из самых комфортабельных внедорожников своего времени. Однако за то время, пока большинство автомобильных брендов успело разработать куда более современные полноприводные модели, на ВАЗе провели лишь ряд косметических операций и непринципиальных обновлений (например, 1,7-литровый бензиновый мотор мощностью 83 л.с. получил систему распределенного впрыска топлива).
Чем придется пожертвовать?
Комфортом. Оставаясь вполне сносным недорогим внедорожником, ВАЗовский автомобиль стремительно теряет баллы на асфальте. У него жесткая задняя подвеска, хилый мотор с тягой в 129 Нм и разгоном до “сотни” за 17 секунд. А еще - подвывающая шестернями “раздатка”, дрожь от карданов и аэродинамические шумы уже на 80 км/ч.
Безопасностью. Согласно рейтингу ARCAP, в результате столкновения предыдущей версии (ВАЗ 21213 “Нива”) со сминаемым барьером на скорости 64 км/ч автомобиль набрал 0 баллов из 16 возможных. С осени 2011 года на ВАЗ 21214 устанавливают антиблокировочную систему, однако новых данных о безопасности модели нет.
Chevrolet Niva
от 289 900 грн
Что предлагают?
Результат совместной деятельности корпорации General Motors и АвтоВАЗа впервые появился на свет в 2002-м (тогда же, кстати, СП “GM-АвтоВАЗ” были переданы и права на бренд Niva, из-за чего тольяттинцам в конце концов пришлось переименовать “старую Ниву” в LADA 4X4). По агрегатной базе Chevrolet Niva во многом дублирует полноприводную “Ладу”: у нее тот же 1,7 литровый мотор, та же система постоянного полного привода с двухступенчатой “раздаткой” и блокировкой межосевого диференциала, зависимая задняя и независимая передняя подвески. Однако благодаря иному пятидверному кузову автомобиль выглядит куда менее архаичным, имеет увеличенную до 2450 мм колесную базу, внушительный дорожный просвет (220 мм) и неплохие углы въезда и съезда. Запланированное на 2016 год радикальное обновление автомобиля было отложено по экономическим соображениям.
Чем придется пожертвовать?
С оглядкой на более поздний период разработки кузова, Шеви Нива чуть более комфортабельна, чем ее предшественница. К тому же на заводе с энтузиазмом докладывают о непрестанной “работе над ошибками”. Тем не менее, на асфальте этот автомобиль не сможет составить конкуренции недорогим иномаркам ни по плавности хода, ни по уровню шумов. Уровень безопасности также остается относительно невысоким: антиблокировочная система устанавливается только на два самых дорогих варианта, а ESP недоступна вовсе.
УАЗ Фермер Комби (АС U-39095-ВП6)
от 346 900 грн
Что предлагают?
Едва ли этот автомобиль привлекает активное внимание покупателей, живо интересующихся доступной вседорожной техникой, однако факт остается фактом: известное под кодовым именем “Буханка” транспортное средство из Ульяновска формально соответствует озвученным в начале этой статьи параметрам. Согласно заводской спецификации, версия АС U-39095-ВП6 представляет собой легковой семиместный автомобиль грузоподъемностью 450 кг, оборудованный 2,7-литровым бензиновым “атмосферником” мощностью 112 л.с., а также полноприводной трансмиссией part-time с жестко подключаемым передним мостом и 4-ступенчатой механической КПП.
Чем придется пожертвовать?
Спокойствием. По словам знатоков вопроса, найти новый экземпляр с полностью исправной электроникой, электрикой, механикой и аккуратной сборкой - большая удача. После покупки машину практически наверняка придется доводить до ума. Да начала, как минимум, заменить штатные диски и рессоры (советуют поставить девятилистовые) и протянуть все резьбовые соединения. О ездовом комфорте автомобиля с жесткими неразрезными мостами и задней рессорной подвеской не стоит и заикаться, но проходимость “Буханки” за пределами дорог, в сочетании с низкой ценой, заставляют прощать ей многое.
УАЗ Хантер (315195-066)
от 351 900 грн
Что предлагают?
“Классический военный стиль в современной обработке”, - именно так характеризует собственную модель 315195-066 ульяновский завод. Однако аудитория боле возрастная и менее милитаризованная склонна к ассоциациям уровня “Викликаю безліч бобиків!” Тем не менее, у поклонников охоты и рыбалки этот ветхозаветный внедорожник пользуется устойчивым авторитетом: неразрезные мосты и полный привод part-time с жестко подключаемым передним мостом способны справиться практически с любыми пнями и кочками.
Чем придется пожертвовать?
Многим. “Дешево, но сердито”, - такой слоган подходит этому автомобилю больше, чем упомянутый выше фирменный девиз. Проявлять сдержанность и самоограничение придется практически во всем: при езде по асфальту Хантер требует постоянного внимания и подруливания, что, с оглядкой на аморфность рулевого управления, требует немалой амплитуды движений баранкой. Из развлечений в салоне доступны лишь бессмертные высказывания водителя, а “защитная” отделка металлической передней панели и дерматиновая обивка сидений покажутся уютными разве что тому, кто просидел полдня в сыром скрадке, постреливая в пролетающих уток.
Great Wall Haval H3
от 379 900 грн
Что предлагают?
Крупный и сносно выглядящий рамный автомобиль, более вместительный чем Lada 4X4 и куда более привлекательный, чем любой из УАЗов, с полноприводной трансмиссией part-time, жестко подключаемым передним мостом и “раздаткой” с демультипликатором. Рамная конструкция и в меру мягкая подвеска делают езду по ушатанным дорогам и легкому бездорожью не такой утомительной, как на вышеупомянутых внедорожниках. Салон, опять же, по сравнению с соперниками, комфортабелен и на китайский манер технологичен: здесь есть “климат”, подушки безопасности и “музыка” с МР3, а раздатка трансмиссии управляется не “кочергами”, а клавишами на центральной консоли.
Чем придется пожертвовать?
Динамикой. Автомобиль за 379 900 грн оборудуется лицензионным двухлитровым “атмосферником” Mitsubishi мощностью 116 л.с., что категорически сказывается не только на максимальной скорости почти двухтонной машины, но и лишает Хавал всякого запаса тяги на бездорожье. На машине с 5-ступенчатой механикой “заткнуться” - проще простого (либо придется постоянно “прижаривать” сцепление, которого в таком режиме надолго не хватит). Выход - покупка обновленного Great Wall Haval H3, приметного огромной решеткой радиатора и… тем же лицензионным двухлитровым мотором от Мицубиси, но только c турбонаддувом. 177 “лошадей” и 250 Нм - это уже что-то. Но и цена тоже будет иной: такая машина с шестиступенчатой механикой обойдется как минимум в 535 500 грн.
УАЗ Патриот
от 389 900 грн
Что предлагают?
Явно задавшись целью построить хотя бы один автомобиль, не производящий впечатления спецтехники для районов Дальнего Севера, разработчики Ульяновского автозавода бросили все силы на флагманскую модель. Не менявшуюся без малого десятилетие внешность наконец обновили: тут и другой передок с новой решеткой и фарами, и новые бамперы, которые теперь крепятся не к раме, а к кузову. Не так бросаются в глаза вклеенные стекла без толстых резиновых уплотнителей, а на более дорогих версиях доступны 18-дюймовые колесные диски (на 16-дюймовых массивный высокий Патриот выглядит все так же странно). Кстати, большие диски поставили не столько для красоты, сколько для большей стабильности и меньших кренов при движении на высоких скоростях. Кроме того, на Патриот устанавливают новый блок ABS, а “раздатку”перепрошили с учетом многочисленных рекламаций клиентов.
Чем придется пожертвовать?
Деньгами. Пожалуй, главный недостаток Патриота - высокий расход топлива при весьма посредственном темпераменте базового 2,7-литрового бензинового агрегата. В прайс-листах имеется и дизельная версия - с мотором ЗМЗ-51432 CRS на 113 л.с. Но тяга у такого агрегата тоже так себе (270 Нм), да и ставят его только на две самые дорогие версии за 500 и 533 тысячи гривен. Несмотря на модный селектор-”шайбу”, процесс переключения режимов “раздатки” поначалу кажется удручающе долгим и сложным, однако это, скорее, дело привычки: тут ведь не какое-то там многодисковое сцепление, а настоящие “железные” шестерни.
Suzuki Jimny
от 400 000 грн
Что предлагают?
Пока мир продолжает истерить по поводу субкомпактных размеров новых Смартов (вы только посмотрите, длина четырехместного smart forfour - всего 3, 5 метра!) японская компания Suzuki продолжает строить настоящий рамный внедорожник длиной всего 3,55 метра. Или, точнее, заканчивает строить: крошечный автомобильчик с лонжеронной рамой, неразрезными мостами и 1,3-литровым 85-сильным моторчиком уже не вписывается в мировые тренды автомобильного потребления. Большинству современных автомобилистов совершенно ни к чему система полного привода, которую нужно включать “ручками”. В смысле, выбирать режимы работы самой настоящей “раздатки” вручную, при помощи кнопок. Будет жаль, если производство самого компактного внедорожника в этом обзоре все-таки прекратится. Точнее, не “если”, а “когда”.
Чем придется пожертвовать?
Пространством. Нет ничего удивительного в том, что автомобиль длиной меньше четырех метров без особого пиетета относится к долговязым седокам. А тем, кто рассчитывает прокатиться на его плоском заднем диване следует подумать о целесообразности рискованной затеи еще раз.
Ездовым комфортом. При базе практически как у “Нивы” (простите, Лады 4Х4), дорожном просвете в 190 мм и архаичных жестких осях на пружинной подвеске, стабильность и пристойная управляемость на асфальте могут Jimny только сниться.
Suzuki SX4 New
от 499 000 грн
Что предлагают?
Первая попытка парней из Suzuki дать под дых подминающему рынок компактных кроссоверов Кашкаю оказалась не шибко оперативной, но так получилось даже лучше. скоре после дебюта нового SX4 подданные Карлоса Гона так задрали класс нового Кашкая, что сейчас полноприводный вариант даже с учетом антикризисных скидок оценивается в 698 400 грн. А Сузуки - вот он: пусть чуть более компактный (на 7 см короче соперника), пусть с меньшим выбором силовых агрегатов (для SX4 New на украинском рынке доступен только бензиновый 1,6 мощностью 117 л.с.), зато самая доступная версия с полным приводом - без пары гривен на 200 тысяч дешевле, чем самый недорогой полнопривоный Qashqai! При этом у Suzuki SX4 New - вполне пристойный интерьер: без особых “понтов”, но ладно скроенный и местами даже выполненный из мягкого пластика.
Чем придется пожертвовать?
Реальной проходимостью на бездорожье. В отличие от упомянутых выше внедорожников с “железным” полным приводом, новый SX4 - типичный кроссовер. Его система полного привода AllGrip задействует задние колеса посредством управляемой электроникой муфты на задней оси. Тем не менее, в сочетании с возможностью управлять алгоритмами работы системы при помощи контроллера-“шайбы”, AllGrip обеспечивает автомобилю вполне сносную проходимость на нестабильном покрытии - в песчаных колеях или на снегу. Требовать же большего от легковушки с клиренсом 180 мм - несерьезно.
Renault Duster
от 502 000 грн
Что предлагают?
Времена, когда новенький Дастер был “скандально дешевым” (или, как минимум, самым доступным кроссовером на рынке), миновали. Тем не менее, обе предлагаемые украинским поклонникам бренда версии Renault Duster с полным приводом все еще укладываются в рамки озвученного нами ценового сегмента “дешевле 600 тысяч гривен”. При этом оба полноприводных Дастера - дизельные! Как и соперник из Сузуки, Дастер - кроссовер: его задние колеса приводятся в действие при помощи многодискового сцепления с электронным управлением. Система полного привода управляется модной “шайбой” на центральной консоли и имеет режимы отключения заднего моста (2WD - 100% тяги передается на передние колеса) и блокировки муфты (Lock - тяга перераспределяется между осями поровну). Но главное достоинство Дастера - всеядная подвеска, скрадывающая огрехи покрытия украинских дорог.
Чем придется пожертвовать?
Уютом. Интерьер Дастера не вызывает явного отторжения, но спроектирован он был явно исходя из соображений технологичности производства комплектующих. Относительно недавний рестайлинг немного оживил унылое царство жесткого серого пластика, появилась даже возможность заказать мультимедийную навигационную систему MediaNav и камеру заднего вида (естественно, за доплату). Однако особенности эргономики вроде длинноходного рычага переключения передач и прилепленной в нижней части консоли “шайбы” управления полным приводом остались в качестве фирменных черт.
Renault Duster
от 502 000 грн
Что предлагают?
Нет, это уже не та крошечная, но по-настоящему внедорожная Витара на раме и с жестко подключаемым передним мостом, которая родилась в далеком 1988 году. Витара ХХI века - кроссовер с фирменной системой полного привода AllGrip, задействующей задние колеса через управляемую электроникой муфту при необходимости помочь передним. Построенная на укороченной платформе модели SX4 New, новая Vitara делит с ней большую часть агрегатов - но радикально отличается и внешностью, и интерьером. В салоне Витары преобладает жесткий пластик, звукоизоляция заставляет желать лучшего, но в целом эргономика рабочего места водителя - очень даже ничего. 1,6-литровый бензиновый моторчик мощностью 117 л.с. звезд с неба не хватает, но при желании можно доплатить (и немало) за 140-сильную турбоверсию Vitara S.
Чем придется пожертвовать?
Акустическим комфортом. Разработчики так активно бросились на борьбу с лишним весом, что шумоизоляция на этом автомобиле если не исчезла напрочь, то сократилась до неприличия. А ведь атмосферный 1,6-литровый моторчик нередко приходится “крутить” - и на высоких скоростях набор шумов изрядно давит на уши.
Проходимостью. Как и в случае с моделью Suzuki SX4 New, новая Vitara - никакой не внедорожник, хотя для удовлетворения потребностей городского жителя, время от времени выбирающегося на лоно природы, способностей системы полного привода AllGrip хватит за глаза.
Ssang Yong Korando
от 552 900 грн
Что предлагают?
Автомобили корейского бренда Ssang Yong обычно славились эксцентричным дизайном и лицензионным “железом” от Mercedes-Benz. Однако первому кроссоверу марки практически не досталось ни того, ни другого: Корандо не шокирует внешностью (вместо британца Кена Гринли задачу поручили ателье Italdesign), да и “мерседесовской” рамы у него нет, хотя отдаленное родство по многократно измененному двухлитровому турбодизелю все же имеется. Что, впрочем, недурно: кроссовер выглядит вполне современно и со 175-сильным турбодизелем с тягой в 360 Нм неплохо едет. Правда, за указанную выше сумму можно купить только бензиновый вариант с прожорливым 2,3 литровым агрегатом. Дизельная машина - на 67 тысяч гривен дороже.
Чем придется пожертвовать?
Проходимость у Корандо - сугубо кроссоверная: система полного привода Active AWD подключает задние колеса автоматически посредством многодисковой муфты. Так что “злого бездорожья” придется избегать. Зато для преодоления большинства городских проблем - выезда из сугроба или с заснеженной парковки, преодоления скользкого подъема и т.п. его способностей - в самый раз.
Расходами на топливо. Как ни странно, зверский аппетит проявляется даже у дорогой дизельной версии, а за бензиновым агрегатом в этом смысле нужен глаз да глаз.
Suzuki Grand Vitara
от 579 000 грн
Что предлагают?
Редкое совпадение обстоятельств привело к тому, что Гранд Витару, фактически приговоренную к снятию с производства еще в прошлом году, оставили на конвейере. Впрочем, из-за экономических пертурбаций в РФ надежды производителя на “последнюю гастроль” не оправдались, и теперь автомобиль без несущей рамы, но с полностью независимой подвеской и отличной системой постоянного полного привода, предоставляющей возможность блокировок межосевого дифференциала и понижающую передачу, можно купить в Украине за сумму, сравнимую с ценой обычного кроссовера.
Чем придется пожертвовать?
Расходами на топливо. Единственным, пожалуй, серьезным недостатком Suzuki Grand Vitara можно назвать ее старенький 168-сильный мотор объемом 2,4 литра - он с аппетитом “рубает” дорогой украинский бензин, порой не останавливаясь даже на отметке в 13 литров на “сотню”. А древний четырехступенчатый “автомат” (предлагается на вариантах за 608 и 677 тысяч гривен) эту проблему только усугубляет. Впрочем, с оглядкой на относительно невысокую стоимость самого автомобиля, владелец может потратить еще 15-19 тысяч гривен на пристойный комплект ГБО - и закрыть вопрос чрезмерных расходов на “пропитание” если не навсегда, то, по крайней мере, надолго.
Если профессор Киевского университета Иван Алексеевич Сикорский хоть чуточку увлекался, помимо любимой им детской психиатрии, научной фантастикой, - он вполне мог мечтать о временах, когда машины научатся взлетать с городских площадей и барражировать над головами почтенных мещан. Но даже имея богатую фантазию ученый не смог бы представить, что эти машины будут носить его фамилию. Хотя под ногами в это время крутился будущий великий авиаконструктор Игорь.
Отъ вiнта!
Идея оснастить летательный аппарат несущим винтом вместо крыльев прельщала изобретателей с незапамятных времен. Самолет при всех его прелестях все же имеет один принципиальный недостаток: подъемная сила на крыльях появляется лишь с ростом скорости, а следовательно, для взлета и посадки ему необходим какой-никакой разбег и, следовательно, взлетно-посадочная полоса с какой-никакой инфраструктурой. Всех этих недостатков можно было избежать, если оборудовать коптер достаточно большим винтом, который «смотрел» бы не вперед, а вверх. Таким образом, он и будет создавать необходимую подъемную силу, да такую, что летательный аппарат сможет подняться вертикально.
Но это в теории. На практике оказалось, что летательный аппарат с несущим (создающим подъемную силу) винтом совершенно неуправляем: тяжелые лопасти после основательной раскрутки создают значительный гироскопический эффект, а легкий фюзеляж под винтом начинает безвольно крутиться вокруг вертикальной оси. Кроме того, было неясно, как в принципе такой геликоптер будет маневрировать – винт ведь крутится в одной плоскости. В качестве полумеры придумали автожир – тот же самолет, но со свободным несущим винтом вместо крыльев. Но автожирам также нужен был разбег для взлета, а значит, это было не то.
Было, впрочем, устройство, которое помогало решить неразрешимую проблему. В 1911 году российский ученый Борис Юрьев изобрел автомат перекоса – механизм, позволяющий смещать центр давления винта путем изменения угла атаки отдельных лопастей. Например, для полета вперед лопасти при попадании в заднюю полусферу винта «поднимаются» навстречу потоку, а в передней полусфере, напротив, складываются под максимально острым углом к плоскости вращения. Таким образом, в задней части подъемная сила увеличивается, а в передней уменьшается, вертолет опускает нос и под действием гравитации набирает поступательную скорость. Тот же самый принцип используется для создания крена.
Принцип и устройство работы автомата перекоса
К 30-м годам, когда появились достаточно компактные и мощные двигатели, путь к созданию вертолета был открыт. Нужен был кто-то, кто соберет все детали воедино и научит это летать – именно таким человеком оказался профессорский сын Игорь Сикорский с киевской улицы Ярославов Вал. В честь его дня рождения мы собрали в одной статье десять самых известных винтокрылых машин в мире. Ведь, как ни крути, все они обязаны своим рождением на свет именно этому господину с аккуратными усиками и в знаменитой шляпе.
Задний диван и место для пассажиров второго ряда: лучше один раз увидеть
Augusta-Westland AW-139
Детище англо-итальянского концерна интересно прежде всего тем, что по состоянию на сегодняшний день претендует на звание самого безопасного гражданского вертолета в мире. Защищен даже от электромагнитных импульсов, обладает впечатляющими характеристиками и широкой номенклатурой модификаций – от военных до Yanukovich Special Edition. Да-да, это ТОТ САМЫЙ вертолет. Максимальная дальность – 1250 километров, способен выполнять нерегулярные перевозки по маршруту Киев-Ростов.
Sikorsky UH-60 «Черный ястреб»
Многоцелевой вертолет которому в следующем году стукнет 40 лет – и он все еще производится! Используется армией США на всех континентах, снимается в кино, театрально падает в кадре. На самом деле имеет исключительно надежную конструкцию, пережившую массу модернизаций. Среди вариантов комплектации есть и такие экзотические, как охотник за подводными лодками.
Boeing CH-47 Chinook
Тяжелый транспортный вертолет, единственный из ныне выпускающихся с продольным расположением двух несущих винтов. Производится уже 54 года, принимал активное участие во Вьетнамской войне, в Афганистане, показал себя с самой лучшей стороны – в частности, оказался незаменимым для быстрой переброски артиллерийских подразделений между участками ТВД. Может поднимать более 12 тонн груза. Также это один из первых серийных вертолетов, оснащенных газотурбинными двигателями.
Ми-26
Крупнейший в мире транспортный вертолет, разработанный в 1977 году в СССР. Его размеры поражают воображение: общая длина составляет 40 метров, диаметр винта 32 м – некоторые пассажирские реактивные лайнеры бывают скромнее. Применялся при тушении энергоблока Чернобыльской АЭС, обладатель нескольких мировых рекордов по грузоподъемности. Некоторое количество Ми-26 находится на консервации в Украине, но их реальное техническое состояние, скорее всего, весьма плачевно, а перспективы восстановления - минимальны.
Sikorsky S-76C
Гражданский пассажирский вертолет, в котором использовались некоторые технологии «Черного ястреба». Получился исключительно удачным – настолько, что c 1998 года используется для перевозки Королевы Англии, а это вам не шапки тырить. Такой же есть и у Дональда Трампа.
Также была построена модификация SHADOW, служившая платформой для разработки одноместного кокпита – как оказалось впоследствии, это были первые намеки на супервертолет Comanche, речь о котором идет ниже.
Дональд Трамп позирует на фоне вертолета миллиардера
Сикорский S-76 с "мордой" от "Команча"
Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche
Поколение 90-х досконально изучило этот вертолет по нескольким компьютерным играм-симуляторам, в которых игроку предлагалось повоевать на самой продвинутой военной платформе в мире. «Команч» и правда был весьма перспективным проектом, сочетал в себе малозаметность с широкими возможностями в качестве разведывательного и ударного вертолета. В армии США он должен был заменить легкие вертолеты Cobra, но общая стоимость проекта оказалась слишком большой и в 2004 году Пентагон решил прекратить финансирование. А жаль – красивый получился вертолет.
Ми-24
Он же Крокодил, он же Рашпиль, он же самый устрашающий с виду вертолет в истории человечества. Способен вызвать сердечный приступ просто пролетая мимо, что уж говорить о случаях, когда ЭТО еще и целится куда-то в вашу сторону. Особые приметы – пузырчатые фонари кабины для пилота и оператора, а также огромные крылья, которые вертолету вроде как ни к чему, - но нужно же куда-то вешать чертову кучу ракет, бомб, пушек и всего остального. На самом деле далеко не так хорош, как может показаться. Ми-24 оказался слишком тяжелым и страдает от недостаточной мощности двигателей. Внушительные габариты и низкая маневренность также не добавляют ему очков, но на сегодняшний день это единственный ударный вертолет в составе ВСУ.
Marine One
Так называют вертолет из состава Корпуса морской пехоты США, на борт которого поднимается Mr. President. Само собой, на чем попало Барака Обаму и предшественников катать не станут, а используют для этих целей специальные модификации «Черного ястреба» и тяжелого вертолета Sikorsky S-61 Sea King. Также в спецподразделении числились «Чинуки» и конвертопланы Osprey.
Boeing AH-64D Apache
На сегодняшний день - лучший ударный вертолет в мире, засветившийся во всех конфликтах последних десятилетий с участием армии США. Большая блямба над несущим винтом – это радар, который пилот «Апача» высовывает из укрытия, водит усиками в направлении противника и затем, также из укрытия, запускает самонаводящиеся ракеты Hellfire. Гроза «Аль-Каиды» и адептов Исламского государства. Кстати, любой желающий может попробовать себя в роли пилота в одной из компьютерных игр – от Apache Longbow до Medal of Honor.
Bell UH-1 «Ирокез»
Он же «Хьюи», самый массовый вертолет в мире, получивший всемирную известность из-за участия во Вьетнамской войне. Всего с 1960 года было произведено более 16 тысяч единиц. Рабочая лошадка американской армии, мог служить как для эвакуации раненых, так и для нанесения ракетных ударов неуправляемыми реактивными снарядами. Снимался в кино, причем количество фильмов с его участием не поддается счету. Среди них – «Апокалипсис сегодня», «Взвод», «Чертова служба в госпитале МЭШ» и даже немного Бондианы. По свидетельствам американских военных, спас во Вьетнаме множество жизней – хотя и загубил тоже немало. Всего в той войне было потеряно 3305 вертолета этого типа, но «Хьюи» жил, жив и будет жить! Аминь.
Опрос недели
Какие гаджеты и дополнительные возможности вы хотели бы себе в авто?
33% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, из известных автомобильных гаджетов и дополнительных возможностей хотели бы себе в авто систему автоматического предотвращения столкновений.
Для современного человека смартфон – уже давно не предмет роскоши, а необходимость, без которой он не то чтобы прямо не может существовать… но, как минимум, уже не хочет. Забыв его дома всего на один день, чувствует себя, как минимум, беспомощным. Что уж говорить о дальних поездках и путешествиях.
Основное отличие смартфонов от старых добрых «труб» - это возможность закачивать в них полезные приложения, которые не на шутку облегчают нашу жизнь. Многие из них придутся впору тем, кто в первые дни лета решил податься в путешествия за рулем автомобиля. Притом, полезными эти приложения будут не только на территории Украины, но и за пределами родного края. Итак, предлагаем вашему вниманию подборку «must have» мобильных приложений для автопутешественников.
MAPS.ME
Укажет путь
Что главное для путешественника, кроме духа авантюризма? Правильно — карта. Прежде чем отправляться в путь, нужно продумать маршрут и следовать ему при помощи навигационных карт, которых, предостаточно как для устройств iPhone так и для системы Android. Мы же рекомендуем именно MAPS.ME по ряду причин. Самая важная из них заключается в том, что это приложение позволяет загрузить карты стран, городов и регионов прямо на ваше мобильное устройство, так что если вы окажетесь без доступа к Сети (или просто зажмете денежку на «золотой» интернет в роуминге) — они все равно будут исправно указывать путь. Впрочем, доступ в Сеть тоже имеет немало преимуществ: путешественники могут оставлять друзьям-товарищам свои координаты и заметки по поводу того или иного участка на маршруте. У данного приложения довольно много аналогов, но MAPS.ME — абсолютно бесплатное и, судя по отзывам, оно крайне редко «глючит».
Mandic magiC
Подскажет пароль на Wi-Fi
А вот пореже выходить из Сети во время путешествия должно помочь приложение Mandic magiC, обученное находить публичные хот-пойнты Wi-Fi и подсказывать их пароли. Можно все сделать заранее — перед путешествием промониторить и сохранить все пароли на Wi-Fi в публичных местах, которые лежат на ваше маршруте. Само собой, там, где хозяин интернета не желает делиться своей раздачей, обойти систему не получится. Но по крайней мере, вам не придется каждый раз подходить к представителям общественных заведений, где есть открытый доступ к Сети, чтобы узнать пароль.
AroundMe
Объяснит что где происходит
Оказавшись в новом незнакомом месте несложно и временно утратить ориентацию. В пространстве, а не ту, о которой вы подумали! Разобраться что и где находится за пределами поля зрения путешественника поможет сервис AroundMe. Он отметит ближайшие достопримечательности, места проведения досуга, рестораны, отели и бары. В общем все, что можно посмотреть и где следует отдохнуть. Для автомобилистов крайне полезной функцией станут отмеченные на карте заправочные станции. Ведь в путешествии остаться без топлива — врагу не пожелаешь. AroundMe покажет где находятся ближайшие АЗС и поможет до них добраться. Впрочем, это приложение требует постоянного доступа к интернету.
Find My Car
Найдет ваш автомобиль
Как ни забавно это звучит, но наслаждаясь прогулками по новым, еще незнакомым местам, можно легко потерять свой автомобиль. По крайней мере, когда вы находитесь в незнакомом городе или же на природе в лесу: припарковав машину легко забыть где именно вы это сделали. Прога Find My Car поможет отыскать пропажу и даже проведет вас на то самое место. Так что мы сами возьмем и это приложение на вооружение.
WeatherPRO
Расскажет правду о погоде
Верить синоптикам — это тоже самое, что обманывать самого себя. Впрочем, не зная даже примерного прогноза погоды на территории, куда вы направляетесь, можно жестоко за это поплатиться. Вполне честный и довольно точный прогноз погоды предоставляет сервис WeatherPRO. Притом, он называет не только температуру воздуха, но и более подробно рассказывает о прочих условиях. Например, подсказывает «температуру по ощущениям», а не только фактическую, - и еще много всякой разномастной информации. Ее функционал должен особенно понравиться заядлым оффроудерам.
WhatsApp Messenger
Оставит на связи
Если на вашем смартфоне еще нет программы для обмена бесплатными сообщениями и контентом, ее нужно обязательно установить перед поездкой. Ведь оставаться на связи — очень важно, а вот платить за это лишнюю копеечку - совсем не обязательно. В любом месте, где «достает» Wi-Fi вы сможете переписываться и даже созваниваться с близкими. WhatsApp Messenger также позволит обмениваться фотографиями и даже отсылать координаты своего места положения. Впрочем, WhatsApp — лишь один из вариантов. На самом деле, аналогов этому приложению больше, чем достаточно, так что каждый сможет выбрать на свой вкус. Преимущество именно этого сервиса перед другими в том, что оно абсолютно не требовательно к «железу» вашего мобильного устройства.
MyCar
Заснимет с первого дубля
Думается, обо всех прелестях видеорегистраторов рассказывать не стоит. Устройство уже давно вошло в обиход современного автомобилиста, а в длительных путешествиях потенциал устройства раскрывается в полный рост. Однако, если видеорегистратор как самостоятельная «приблуда» вам недоступен, можно скачать приложение «MyCar», которое полностью берет на себя его функции. Все, что необходимо, - это свободное место в памяти мобильного устройства для храннения записанного видео. Кстати, приложение не только «пишет» дорожную ситуацию, но также и распознает ее. Разработчики ввели в «MyCar» функцию распознавания дорожных знаков, которые будут транслироваться на устройстве. То есть, если вы «проглядели» дорожный знак, информация о нем высветится на экране смартфона.
Prey Anti Theft
Защитит от кражи смартфона
Но что же делать, если ваш смартфон со всей коллекцией полезных приложений, способных превратить ваше путешествие в беззаботную поездку на райском облачке, вдруг пропадет? Чтобы предотвратить такое развитие сюжета стоит скачать приложение Prey Anti Theft. Нет, оно не гарантирует вам круглосуточную охрану вашего мобильного устройства от злоумышленников. Но если вдруг вы его потеряете или его у вас все же уведут — сервис поможет его отыскать. Притом, это касается не только «сотового», но и всех разновидностей планшетов и ноутбуков. Приложение устанавливается на два или более устройств одновременно и каждое из них, в случае необходимости, сможет «словить сигнал» другого. Синхронизированные девайсы всегда могут показать местоположение утраченного устройства, а также заблокировать его и даже включить сигнализацию. Главное — не потерять все барахло скопом.
Untappd
Сводит на пиво
Любите ли вы пиво так, как любим его мы — когда не за рулем? Если да, то приложение Untappd имеет все шансы стать вашим любимчиком. Оно всегда наставит вас на путь истинный и везде отведет к напитку богов. Приложение покажет ближайшие бары и расскажет о ассортименте пива, который там имеется. Однако здесь все не так просто, как с вышеупомянутым сервисом AroundMe. В случае с Untappd вы можете задать сорт пива, которым желаете насладиться, и программа проложит маршрут к стойке именно того заведения, где такой сорт наливают. В приложении также будут указаны цены и отзывы других пивоманов. Еще можно спросить у приложения совета о местных «крафтовых» пивоварнях: в путешествиях следует расширять кругозор! Геолокация предложит места, более близкие к вашему текущему положению. В общем, Untappd сделает за вас все, разве что не выпьет ваш бокал. Что тоже неплохо…
Запомнит все что было
Ну а для того, чтобы запомнить свое путешествие во всех его подробностях и красках, поделится впечатлениями с друзьями и через год-другой вспомнить что вы вообще где-то бывали, не помешает установить приложение Instagram. И хотя его основного предназначения программы уже не разглядеть за бесконечными публикациями сэлфи с утиными губками, фотографиами еды или демонстрациями клеточек на животе, изначально оно призвано хранить ваши личные воспоминания и впечатления о местах, где вы побывали. Загруженные в Instagram фотки уже не потеряются, а будут храниться на сервере вечно! Ну или до тех пор, пока в неведомых IT-облаках существуют серверы... Приложение позволяет отмечать места, где был сделан снимок и делиться координатами с другими путешественниками. Так что ничто не будет забыто и ваши близкие всегда будут в курсе того куда вас, к черту, занесло.
Только об авто. Только самое важное.
