Долгожданное пополнение в автопарке Mitsubishi – в Украину приехал обновленный кроссовер Outlander 2016 модельного года. Это второй комплекс изменений третьего поколения Аутлендера, выпускаемого с 2012 года.
В головную оптику, в независимости от комплектации, интегрированы светодиодные ходовые огни, а на топовых версиях – новые светодиодные фары ближнего света.
Маркетологи утверждают, что новинка получила около сотни дизайнерских и конструкторских изменений. Внешне новый Аутлендер стал более агрессивным за счет нового бампера, другой фальшрадиаторной решетки и более смелого дизайна фар, при этом получил доставшиеся от Pajero защитные элементы спереди и сбоку. В салоне изменения коснулись, в основном, отделки. Кроме того, у сидений теперь более жесткая (на 40%) боковая поддержка. Акустический комфорт в Аутлендере выше на новый уровень – в салоне стало ощутимо тише – это эффект от установки более толстых стекол, улучшения шумоизоляции моторного отсека, колесных арок, стоек, дверей и багажника.
Все спецучастки внедорожной трассы, специально проложенной для коротких тест-драйвов во время презентации модели, обновленный Outlander прошел без затруднений.
Моторную линейку составляют все те же два бензиновых мотора MIVEC объемом 2,0 и 2,4 л мощностью 146 и 167 л.с. Новый, облегченный и более компактный, вариатор Jatco 8-го поколения предлагается для всех комплектаций. Цены на обновлённый Mitsubishi Outlander стартуют с 618 200 гривен.
Об инженерных новшествах и о том, каким образом они повлияли на дорожные характеристики кроссовера, – мы расскажем по итогам полноценного тест-драйва Mitsubishi Outlander, который проведем уже в ближайшие дни.
Второе поколение ХС90 будут покупать, чтобы там ни находилось под капотом, и как бы ни крепились колеса к кузову. Потому что он сногсшибательно красив. Изысканный, современный, атмосферный, он моментально очаровывает и лишает способности рассуждать объективно. Но мы не ведемся. И у нас есть вопросы.
ХС90 и правда выглядит потрясающе, особенно на фоне машины первого поколения. Как-то внезапно постаревшей, стесняющейся своего рельефного капота и простенькой радиаторной решетки. Заметно изменились габариты: по длине юный швед всего на 5 сантиметров короче стандартного «Рейндж Ровера», да и по ширине они практически одинаковы. А по размерам колесной базы Volvo и вовсе впереди – без малого три метра! Поэтому и 20-дюймовые катки не кажутся здесь излишеством. В целом же новый ХС90 представляет из себя редкий пример самоходной скульптурной композиции, достойной выставки в Лувре.
А теперь давайте взглянем на фото автомобиля в профиль и зададимся вопросом: каким образом конструкторам удалось достичь коэффициента аэродинамического сопротивления на уровне 0,3? С такой-то «мордой» под прямым углом к асфальту! Вообще, конструкция нашего черного кроссовера – отдельная история. Он построен на архитектуре SPA, что не по-нашему означает Scalable Product Architecture. Это собственная разработка Volvo, а ХС90 – первая машина на новой платформе. Важно, что ее конструкция адаптирована под применение нескольких типов привода, в том числе гибридного. Хотя это на потом, пока что у нас на тесте – обычный дизель и традиционная схема полного привода с муфтой в задней оси. Подвеска – опционная пневматическая, с переменной жесткостью и несколькими режимами работы.
Моторная гамма впечатляет уже не так сильно. В Украине у покупателей есть выбор между наиболее мощным бензиновым 323-сильным турбомотором и 2-литровым дизелем мощностью 225 л.с. Оба силовых агрегата спарены с 8-ступенчатым автоматом. Нужно отметить, что из-за большого веса машины (2130 кг – не цацки-пецки) даже 300 сил не будут лишними, особенно с учетом наличия у конкурентов моторов и помощнее. К слову, самая мощная модификация T8 Twin Engine с гибридным приводом развивает 400 л.с., но к нам ее не возят. Во всяком случае, пока.
Бампер с интегрированной решеткой радиатора - рискованная вещь в плотной застройке. Благо, система экстренного торможения всегда начеку
Если вы уже находитесь под впечатлением от внешности ХС90 – не спешите сублимировать, а лучше заберитесь в его салон. И вот здесь просто нет слов, чтобы описать всю красоту вокруг. Гнутые поверхности, перетекающие друг в друга, светлая кожа и шпон – чувство прекрасного у дизайнеров этого интерьера развито необычайно остро. Чего стоит одна только ручка запуска двигателя. Не кнопка, именно ручка с гранеными краями. Ее нужно повернуть и тогда автомобиль оживает.
Человек, рисовавший этот салон, раньше работал на Bentley. Неудался только руль с невзрачными прозрачными кнопками. Он еще и регулируется механически
Приборная панель ХС90 полностью «нарисована» на ЖК-экране, а вместо россыпи кнопок на центральной консоли – самый что ни на есть планшет. Работающий, судя по всему, на ОС Android, либо ее творческой интерпретации. Столь обширной системы меню, экранов, виджетов и прочих элементов управления нам встречать, пожалуй, не приходилось. Не стоит забывать, что современные Volvo – это компьютеры на колесах, и наш экземпляр укомплектован десятком систем активной безопасности и только бог знает, чем еще. Все они имеют свои настройки, которые еще нужно отыскать и наклацать нужные галочки. Кстати, планшет распознает стандартные жесты, знакомые по смартфонам.
Виртуальные шкалы на панели плохочитаемы: похоже, экрану недостает разрешения и контрастности
В общем, все довольно сложно и не всегда удобно. Даже управление аудиосистемой слишком уж мудреное, как будто намеренно хотели сделать не как у всех. Да и решение отказаться от традиционных кнопок управления кдимат-контролем мы критиковали и будем критиковать. Небезопасно это – тыкать пальцем в экран на ходу.
Есть даже такие пресеты настройки звука. Не каждый, правда, доберется
Дважды удивила система распознавания голосовых команд. Первый раз тем, что некоторые команды буквально угадываются, будто общаешься с настоящим ИИ – не пользуясь справкой мне удалось уговорить ее вести меня до аэропорта Борисполь. При этом на приборной панели отобразились телефоны служб аэропорта, так что можно было попросить машину позвонить. Кроме того, даже с моей неидеальной дикцией не приходилось повышать голос и напрягаться над произношением.
Ручка запуска двигателя расположена на центральной консоли под правой рукой. Не припоминаем, чтобы видели такое еще где-либо
Волшебство исчезло после десятка неудачных попыток ввести голосом слово «Киев», целиком и по буквам. Нет такого города – как бы извиняясь, говорила машина и предлагала взамен совсем уж провинциальные названия с окончанием на «овка». Верной дорогой идете, шведские товарищи, но до конца далеко.
Третий ряд простенький, но дети оценят. Да и взрослым будет несложно высидеть какое-то время - сложно будет туда попасть
Кресла первого и второго ряда неодинаковы, но очень похожи, разве что спереди больше регулировок, лучше боковая поддержка (она, впрочем, тоже регулируется) и подставка для ног пассажира. Задний ряд регулируется в продольном направлении и по наклону спинки, а желающим превратить машину в маршрутку предложен семиместный вариант. С учетом габаритов ХС90 можно ожидать, что места на галерке будет больше, чем обычно в машинах подобного класса. Общая оценка посадки – отлично. О какой-либо тесноте речи не идет – все-таки база под три метра! Но хватит примерять, пора бы и поехать.
Упс… Совсем забыли о таком немаловажном аспекте – а ведь у Volvo на этот счет пунктик. Так что отставим шутки и коротко перечислим, как именно машина помешает вам вляпаться в историю. Во-первых, датчики спереди автомобиля отслеживают препятствия и передают данные для адаптивного круиз-контроля и системы экстренного торможения. Последняя, кстати, работает не только при движении вперед: сдавая назад под высокий бампер мы так и не притерлись к нему вплотную – незадолго до возможного контакта машина вдруг остановилась, как вкопанная. Окей, будем считать, что сэкономили на ремонте бампера.
Во-вторых, автомобиль отслеживает ситуацию вокруг, разметку, поведение водителя etc. В случае, если разметка достаточно четкая, он может самостоятельно подруливать, хоть и не так настойчиво, как VW Passat. В качестве эксперимента довольно интересно, а в повседневной жизни пока не очень полезно. А может, мне просто было страшновато бросать руль на машине за 90 тыс. евро?
Так или иначе, шведы все ближе к своей заветной цели-2020. И хотя эффективность некоторых систем вызывает вопросы, ключевое слово здесь – пока. Прогресс неумолим, таки да.
Скажем сразу – это не Range Rover и не BMW X6. Наш черный Volvo тянут всего 225 сил и 470 Ньютон-метров, и ожидать от них подвига не приходится. Ускоряется он уверенно, но степенно, и динамики хватает для того, чтобы не прослыть тормозом. Но на этом, пожалуй, и все. 2-литровый дизель подходит скорее для спокойной, без нервов и прыжков между рядами, поездки. Да и сама атмосфера в салоне диссонировала бы с гоночным комбинезоном – вокруг роскошь и образцовый стиль, а вы хотите жечь резину? Право, не стоит – для таких экзерсисов есть другие автомобили.
Поэтому едем расслаблено в комфортном режиме подвески. Коробка неторопливо перелистывает передачи, мотор еле слышно, а вот шум от ходовой доносится гораздо яснее. Как и вибрации, символизирующие об очередной яме. Жестковато, но в рамках приличий. Но это в комфортном режиме, а вот в спортивном уже трясет по-настоящему сильно. И это на относительно ровных столичных дорогах. Да, где-нибудь в Австрии налившийся тяжестью руль, минимальные крены и почти мгновенные переключения передач позволят с удовольствием за рулем прохватить по горной дорожке, но не у нас. У нас удовольствие закончится вместе с Бориспольской трассой.
Если не пытаться взять на борт семерых, багажник будет огромен. Можно перевезти пианино - правда, в разобранном виде и на дрова
Этот фактор является важным при выборе автомобиля. Мы считаем, что доплачивать за пневматику не стоит – к тому же, по некоторым данным, со стандартной подвеской ХС90 едет гораздо мягче и тише. Да и с разгоном до сотни за 7,8 секунды боковые перегрузки на огромном танке явно не являются приоритетом. Кстати, в базе у кроссовера двухрычажка спереди и (внимание) многорычажка с поперечной рессорой сзади. В общем, тоже нескучно.
История успеха в прямом эфире
В настоящее время шведы собрали внушительный портфель заказов на XC90, а неофиты продолжают толпиться у проходной и записываться в очередь. Еще бы – автомобиль размером с Range Rover, красивее его и по цене менее 58 тыс. долларов. Не лишенный недостатков, но такой офигительно клевый! Короче говоря, я и без всяких карт предсказываю модели популярность на наших грунтах.
Да, чуть не забыл сказать за полный привод. Он здесь есть, это факт. Но не стоит думать, что он для бездорожья. Volvo XC90 и бездорожье – это как материя и антиматерия, при контакте могут аннигилировать. Только вот грязи и луж вокруг больше, чем «вольв».
Новое поколение Hyundai Тucson дебютировало в марте этого года на Женевском автосалоне, сейчас же, в Сербии, мы проводим первые тестовые испытания модели. Новый Тусан – именно так и никак иначе называют корейцы получивший у нас множество прозвищ кроссовер – стал видным красавцем, в третьем поколении переродившись в очень близкую уменьшенную копию старшего Santa Fe. Очень идут ему и 19-дюймовые диски, на которых кроссовер доедет и до украинского рынка. Будут доступны также колеса на 16 и 17 дюймов.
Кроссовер построен на абсолютно новой платформе, подрос в размерах и для большего комфорта пассажиров получил увеличенное внутреннее пространство. Багажник теперь имеет 513 литров объема.
Новый Hyundai Tucson
Моторная гамма для Украины не изменилась – новые Тусаны будут поставляться с теми же двумя 2,0-литровыми двигателями (бензин на 154 л.с.и дизель на 184 л.с.), которые соответствуют действующим у нас нормам экологичности. Новые моторы Euro-6, доступные для других стран, слишком хороши для нашего топлива, а потому пока ждать их не стоит. Как не стоит ждать и опциональную роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями 7DCT – нам оставили 6-ступенчатую «механику» и 6-ступенчатый «автомат». Средний расход топлива в смешанном режиме у дизельного 2,0 с МКП составляет около 7 литров на 100 км/ч, у дизеля с АКП показатель приближается к 9 на 100 км/ч.
Новый Тусан оснащен серьезным комплексом систем активной и пассивной безопасности. Среди них: автономное аварийное торможение, помощь при парковке, контроль слепых зон и положения автомобиля относительно дорожной разметки, информирования о превышении скоростных ограничений.
На украинский рынок новый Hyundai Tucson будет поставляться в трех комплектациях, каких именно – нам пока узнать не удалось. Хочется надеяться, что в топовой версии для нас сохранят панорамную крышу и набор систем безопасности.
Что касается цен на новый кроссовер, то для украинского рынка их пока не озвучили – все прояснится ближе к старту продаж, запланированному на конец 2015 года. Однозначно то, что новый Тусан настойчиво стучится в лигу повыше, а потому стоимость модели приблизится к ценам Santa Fe.
Несколько часов тест-драйва мы провели на тестовом полигоне NAVAK недалеко от Белграда, где Hyundai Tucson прошел серию испытаний: змейка, перестроение на скорости, аварийное торможение, а также внедорожный участок. Подробный тест-драйв нового Тусана читайте в следующем номере «AUTO.RIA на выходные» от 2 октября 2015.
Рекордная скорость
38326 подписей было поставлено под электронной петицией Президенту, основным требованием которой является отменить «растаможку» и акцизный сбор с импортируемых автомобилей. Вероятно, если бы сбор подписей не был прекращен, число на счетчике продолжало бы увеличиваться. Минимальное количество подписей, после которого петиция подлежит обязательному и первоочередному рассмотрению – 25 тысяч, на сбор которых дается 3 месяца. В случае с петицией №22-000055ЕП, минимально необходимое количество подписей было набрано за несколько дней.
Набор налогов на импорт автомобилей, как новых, так и подержанных в Украине фактически имеет заградительный характер. Конечно, ввозить автомобиль не запрещено, не считая некоторые ограничения, например, по нормам токсичности, но экономически делать это не очень выгодно.
Подопытный автомобиль
Возьмем для примера популярный автомобиль бюджетного класса, не новый, возрастом до 5 лет, уже соответствующий нормам Евро-5, с небольшим двигателем. Пусть это будет Volkswagen Golf 1.6 TDI, (дизель), 2011 года выпуска. Стартовая цена в Германии – от 6500 евро, но можно найти и дешевле, поторговаться, вернуть местный НДС.
В Украине, согласно информации, подаваемой продавцами в объявлениях на AUTO.RIA, цены на подобные машины начинаются от 12000 евро.
«Растаможка»
Этот этап обойдется в 10+5% от стоимости автомобиля. Дополнительный импортный сбор (5%) утратит свою силу в начале 2016 года, но сейчас он действует. Итого, наш Гольф после оплаты таможенных пошлин становится дороже на 975 евро.
Акциз
Ставка рассчитывается в евро за 1 см куб. объема двигателя. Для нашего типа автомобиля (1596 см куб.) размер ставки равняется 1,923 евро. Итого, после оплаты акцизного сбора, наш виртуальный дизельный Гольф дорожает еще на 3073 евро.
НДС
Налог на добавленную стоимость насчитывается на полную стоимость автомобиля, которая уже включает в себя таможенную пошлину и акциз. Размер – 20%. Завершая оплату необходимых крупных платежей, к стоимости авто добавится еще 2110 евро.
Выезжаем за ворота таможни
Не считая банковских комиссий и прочих сравнительно мелких расходов, автомобиль, который был нами виртуально куплен в Германии за 6500 евро, после всех выплат, но до первой регистрации в ГАИ обошелся уже в 12658 евро. Если грубо прикинуть размер платежей – то они составили почти столько же, сколько стоил автомобиль у немецкого владельца, а если добавить расходы на дорогу и проживание, оформление визы, страховки и прочее – то сумма расходов превысит стоимость нашего подопытного VW Golf.
Какая разница?
Если отменить таможенные пошлины и акцизный налог, в таком случае из крупных платежей останется только НДС. Насчитав 20% от 6500 евро, получим результат – 1300 евро. При таком раскладе, выехав из таможни, финальная стоимость нашего дизельного семейного Гольфа составила бы 7800 евро.
Разница в варианте без «растаможки» и акциза: 4858 евро.
Не теряйте надежд!
Согласно закона «Об обращениях граждан», Президент дал ответ на коллективную петицию «Об отмене растаможки и акцизного сбора на автомобили». Полный текст ответа размещен на странице официального интернет-представительства Президента Украины. Итак, вскоре будет отменена специальная ввозная пошлина (касается новых автомобилей), а также в начале 2016 года будет ликвидирован дополнительный импортный сбор (5%, касается всех автомобилей). Управление налогами на ввоз автомобилей – компетенция Кабинета министров, и возможность осуществления таких решений требует основательного изучения целого ряда вопросов. Исходя из этого, вопрос снижения растаможки и акциза перенаправляется Премьер-министру Украины, А.П. Яценюку, который, в свою очередь, должен комплексно и основательно проработать упомянутую в петиции проблему, и по результатам проделанной работы принять необходимые решения.
В общем, все остается на своих местах, растаможку отменять сейчас не будут, но голос народа был услышан, не теряйте надежд!
Изначально эта история была о чудом сохранившихся в Тернопольской области красотах ушедшей эпохи князей и гетманов. Но примерив на себя личину автомобильного путешественника по украинской провинции, мы поняли, что акцент необходимо сделать на другом: бесперспективности подобного рода увеселений.
Пункт Б
Хорошо ли вы помните историю Украины? А именно XVII век и выступление Богдана Хмельницкого против поляков? А если еще точнее, имя главного врага Богдана в этой войне (по мнению самого Хмельницкого)? Быть может, Ярема?
Кто так подумал — тому пять за знание предмета. Князь Ярема Вишневецкий руководил среди прочего обороной Збаража, когда лишь помощь извне спасла поляков от громкого поражения. Не будем сейчас выяснять отношения на тему «кто виноват» и кому следует приписывать лавры победителя. Поговорим лучше о другом — о родовом гнезде рода Вишневецких.
Есть на Западе Украины дорога Е85, идущая с севера на юг от Луцка до Тернополя. Не доезжая до файного мiста примерно 45 километров внимательно следите за знаками, потому что где-то там будет таблица на белом фоне с надписью «Вишневец». Собственно, это оно — место, давшее Вишневецким их фамилию. Первое упоминание о городе датировано 1395 годом, когда князь Дмитрий Корибут возвел здесь замок. Расположение было выгодное: замок располагатся на холме, с которого открывался прекрасный вид на реку Горынь и потенциального неприятеля, если кому-то захотелось бы взять замок штурмом. Замок простоял до 1494 года, но не пережил масштабного набега татар и был разрушен. Здесь-то и появился Михаил Збаражский — вельможа, решивший отстроить второй замок, на этот раз под свою резиденцию. Фамилию он, конечно же, сменил и начал развивать собственную латифундию. Именно отсюда пошел тот самый род, который тщетно пытался извести Хмельницкий, но который оставил после себя интересные архитектурные памятники и иную память.
Peugeot 308 после тяжелого путешествия отдыхает на ровном асфальте. Он хоть и жаловался, но до финиша доехал весь, целиком
Вся эта история остается совершенно незамеченной из окон проезжающего по трассе Е85 транспорта. Лишь наш Peugeot 308 направлен точно в цель и влеком нашей тягой к прекрасному далеку. Мы собираемся посетить и Вишневец, и Збараж, а напоследок сфоткаться на кораблике на фоне тернопольской набережной. Увы, нашу небольшую, но довольно насыщенную двухдневную программу пришлось сократить: в Збараж мы так и не попали, несмотря на то, что от Вишневца он находится всего в 25 километрах. Нам тупо стало жалко автомобиль.
Хотя современный ремонт во многом извел впечатление от усадьбы, картины, в ней хранящиеся, дают представление о славных былых временах. А еще здесь есть актовый зал!)
Peugeot 308 и точка отсчета
Представим себе иностранного туриста, предположительно поляка, у которого кошелек ломится от кэша, который пан поляк собирается потратить на местную выпивку, местные блюда и скупку сувенирной продукции по местам боевой славы Войска Польского. Поскольку о состоянии общественного транспорта в Украине он как минимум догадывается, ехть решено всем семейством на любимце семейства — недавно купленном стильном и условно французском хэтчбеке.
И вот здесь кроется его ошибка. Потому что так уж сложилось, что в регионах с наибольшим туристическим потенциалом в Украине худшие дороги. Жители северных областей и Киева сильно заблуждаются, полагая, что это у них настоящий ад под колесами. Выберите худшую улицу в Киеве, позовите друзей и неделю ковыряйте ее отбойными молотками — и тогда вы приблизитесь к условиям, в которые попал наш 308-ой, когда нерадивый драйвер решил срезать по дороге местного значения. Как там у классика: если жизнь и рассудок дороги вам — держитесь подальше от торфяных болот районных дорог. Проблема лишь в том, что на карте не всегда очевидно, какая дорога хотя бы в теории должна быть ровнее и качественнее. Особенно иностранцам.
Поэтому, начинать думать о развитии автотуризма в Украине стоило бы с идеи создания атласа дорог оценкой их состояния. Что характерно, над этой проблемой уже работают неправительственные организации — такие, как «Моя дорога». Осталось, чтобы их работу по достоинству оценили хотя бы местные власти — и публиковали бы на сайтах маршруты подъезда для людей, пересекающих границу не на танках.
А еще в Украине катастрофически не хватает банальных указателей и информационных щитов. Они появились преимущественно там, где проходило Евро-2012, однако этот футбольный праздник обошел стороной сотни маленьких городков вроде Вишневца. Вот и проезжают через него десятки автомобилей с польскими номерами и даже не ведают, что буквально в километре в сторону от трассы есть на что посмотреть. И освежить в памяти события, в которых, возможно, принимали участие их прямые предки.
Наш компаньон
В целом Peugeot 308 отлично подходит для дальних путешествий. Его салон достаточно просторен для четверых человек, которые в тишине и комфорте проедут несколько часов без остановок, стонов и затеканий. Кроме того, 1,6-литровый дизель несмотря на скромные 92 силы и 5-ступенчатую коробку способен одновременно поддерживать высокую среднюю скорость и потреблять умеренное количество солярки. На одном баке нам удалось проехать более тысячи километров, примерно 150 из которых прошли в режиме слалома между ямами.
К сожалению, объехать все ямы в Тернопольской области — все равно, что пройти мимо капель дождя. Иными словами, сделать это невозможно. Откровенно говоря, дорогами это назвать тоже можно с натяжкой. И современным городским хэтчбекам там попросту нечего делать. Украинскую провинцию можно пересекать на вездеходе, но вертолет или «Москвич» справятся еще лучше.
Извините, что не публикуем фото дыр в асфальте — вы ведь и так наверняка насмотрелись? Взгляните лучше на усадьбу Вишневецких — ведь не зря же говорят, что красота спасет мир и нервы?..
Опрос недели
Где вы оставляете свою машину ночью?
34% опрошенных автофанов в группе AUTO.RIA оставляют ночью свой автомобиль в личном гараже.
9 новых автомобилей 2015 модельного года отправили в руки специалистов Euro NCAP, которые беспощадно разбили каждую из них. Семь машин разбили на пятерку и всего две получили от аналитиков по 4 звезды за безопасность.
Volvo XC90
Volvo XC90 2015 модельного года, пожалуй, самая безопасная машина современности. По крайней мере, если судить по данным Euro NCAP. После краш-тестов показатели внедорожника объявили рекордными. Новый XC90 получил 97% за безопасность водителя и пассажиров и 100% за электронные системы безопасности. Ахиллесовой пятой стал лишь чересчур жесткий передний край капота, который может представлять опасность для пешеходов. Впрочем, и этот недостаток компенсировали за счет функции автоматического экстренного торможения, распознающей пешеходов, которая входит в базовую комплектацию авто.
Audi Q7
Новый Audi Q7 также справился с краш-тестами на пятерку. Хотя эксперты все-таки вычислили низкие показатели защиты грудной клетки водителя как при фронтальном ударе с деформируемым препятствием, так и при лобовом столкновении.
Renault Kadjar
Еще один новичок рынка показал себя отличником во время испытаний Euro NCAP. Компактный кроссовер получил высший балл за безопасность, однако европейские спецы все-таки предупреждают — у автомобиля не слишком высокая степень защиты груди пассажиров при фронтальном столкновении с полным перекрытием, а также существует риск получения хлыстовых травм при ударе сзади.
Toyota Avensis
Новый Toyota Avensis тоже справился на пятерку, однако показал довольно низкую степень защиты бедер, коленей и поясницы водителя и пассажира переднего ряда в случае столкновения с деформируемым препятствием. Также отмечается, что чересчур жесткая передняя стойка авто представляет угрозу для пешеходов.
Volkswagen Touran
Обладатель пяти звезд Euro NCAP компактвэн Volkswagen Touran нового поколения получил небольшой выговор от европейских специалистов за системы безопасности. Их оценили по достоинству, однако отметили, что все они доступны только за дополнительную плату. Еще у машины край капота и нижнюю часть передних стоек назвали слишком жесткими.
Ford Galaxy и S-Max
Новые генерации моделей Ford Galaxy и Ford S-Max построены на одной и той же платформе, что и стало причиной идентичных показателей после проведения краш-тестов. Модели удостоились оценки в пять звезд, хотя в них также нашли слабые места — это конструкция второго и третьего ряда сидений, пассажиры которых рискуют получить хлыстовые травмы при ударе сзади. Впрочем, недостаток компенсировался за счет системы «Intelligent Speed Limiter», которая не позволяет водителю превысить максимально разрешенную скорость на том или ином участке дороги.
Mazda CX-3
На фоне общего успеха, новая Mazda CX-3 «схлопотала» четверку. В частности из-за того, что задние пассажиры имеют риск получить повреждения груди при лобовом столкновении и хлыстовые травмы шеи при ударе сзади.
Mitsubishi L200
Пикап Mitsubishi L200 нового поколения также не дотянул до пяти баллов. Машина «слила» очки из-за риска получения травм грудной клетки, как для взрослых пассажиров, так и для детей. В Euro NCAP тестировали «семейную» модификацию модели с двойной кабиной. Остальные версии пикапа, предназначенные для перевозки грузов, имеют еще более низкий уровень безопасности.
Только об авто. Только самое важное.
