Государственная служба по вопросам безопасности пищевых продуктов и защите потребителей Украины (Держпродспоживслужба) провела исследование, в рамках которого был отобран 31 образец топлива в Черниговской, Киевской, Закарпатской, Одесской, Винницкой областях и в городе Киеве. Как выяснили эксперты, треть отобранных проб не соответствуют государственным стандартам качества. Об этом сообщает пресс-служба Государственной налоговой службы безопасности пищевых продуктов и защиты потребителей со ссылкой на главу Держпродспоживслужбы Владимира Лапу.
Для исследования ведомство отобрало 31 образец топлива. В Черниговской области было отобрано 8 проб бензина, в Киевской - 6, в самом Киеве еще 8, в Закарпатской и Одесской областях - по 4, в Винницкой - 1.
«По результатам исследования было выявлено, что из указанного количества образцов нефтепродуктов 15 соответствуют нормам ДСТУ (государственный стандарт технических условий), в десяти случаях выявлены отклонения от стандартов, а по пяти еще продолжаются лабораторные исследования», - говорится в сообщении.
Инспекторы посещали АЗС исключительно на основании жалоб, поступавших от населения, однако конкретные станции названы не были На данный момент проводится процедура расчета суммы штрафных санкций. Согласно законодательству, размер штрафа составляет 300% стоимости полученной для реализации некачественной партии товара. В случае поступления новых жалоб на качество бензина ведомство продолжит проверки.
Напомним, что установка провести анализ качества нефтепродуктов на автозаправочных станциях по всей стране была дана премьер-министром Украины Арсением Яценюком. Ранее Государственная фискальная служба выявила, что содержание бензина в топливе товары на АЗС, составляет 45% для марки А-95 и 39% - для А-92, а все остальное - дополнительные химические элементы .
Также Держпродспоживслужба призвала потребителей, столкнувшихся с проблемой низкого качества моторного топлива на АЗС, обращаться с соответствующими жалобами в территориальные подразделения Государственной инспекции по вопросам защиты прав потребителей.
Журналисты нашего сайта периодически готовят публикации на тему личных автомобилей знаменитостей - представителей разного рода «публичных» профессий. Героями этой рубрики становились звезды футболисты, актеры и даже священнослужители. А вот разузнать побольше об автомобилях власть имущих — задачка посложнее. Впрочем, вариантов-то на самом деле не так уж и много: за редкими исключениями вожди разных стран и народов ездят на бронированных автомобилях от Mercedes-Benz. За что немцам такое доверие? Давайте попробуем разобраться.
Не так давно компания Mercedes-Benz отрапортовала о своем очередном достижении. Инженеры немецкой марки создали Mercedes-Maybach S 600 Guard, первый гражданский автомобиль, которому удалось пройти тесты Федерального ведомства уголовной полиции Германии, показав степень баллистической защиты VR10. Простыми словами, кузов этого без преувеличения броневика без особых сложностей сможет остановить пулю 7.62×54R со стальным сердечником. А еще новый лимузин получил рейтинг защиты от взрывных устройств ERV 2010 — свидетельство того что пассажиры машины останутся в живых при взрыве эквивалента 15 кило тротила всего в двух метрах от борта авто. Довольно весомые аргументы в наше неспокойное время, не правда ли?
Добиться такого высокого уровня защиты немецкие инженеры смогли путем использования в автомобиле комбинаций из различных материалов с сильно отличающимися характеристиками. Например, для погашения волны, вызванной взрывом бомбы, используется более гибкая броня. А для защиты водителя и пассажиров от пуль и остановки летящих осколков, наоборот, применяется более жесткий бронематериал.
Но сложнее всего инженерам пришлось при разработке защиты нижней части машины. Все дело в том, что техники не могли воспользоваться стандартным способом, при помощью которого улучшается степень защиты днища военных машин: придать днищу Mercedes-Maybach S 600 Guard V-образную форму. Поэтому конструкторам пришлось выкручиваться, и они все-таки нашли подходящий рецепт. Достичь необходимой степени бронирования получилось благодаря использованию высокопрочной стали, керамики и арамидного волокна, которое используется при производстве бронежилетов под названием «кевлар».
Остекление бронированного автомобиля также было серьезно доработано. Стандартные стекла обычного S-класса заменили многослойными, что не только закрыло брешь в защите машины, а и существенно добавило ей веса. Просто для сравнения: лобовое стекло, используемое на гражданском Mercedes-Benz S 600, весит около 13 килограммов, а его более защищенный аналог, устанавливаемый на седан Mercedes-Maybach S 600 Guard весит примерно в 10 раз больше.
Но, как можно догадаться, вес набрали не только стекла. Также немного потяжелели элементы ходовой части машины, а уж что говорить о большинстве её усиленных кузовных деталей... После всех доработок, проведенных специалистами, только одна дверь у бронированного Мересдеса стала весить около 160 килограммом, а масса всего бронеавтомобиля составляет 4660 кг, что почти на две с половиной тонны больше, чем вес стандартного Mercedes-Benz S600.
Разумеется, лишние килограммы просто не могли не сказаться на динамике автомобиля, тем более что под капотом у Mercedes-Maybach S 600 Guard установлен стандартный бензиновый V12, развивающий 530 лошадиных сил и 830 Н·м крутящего момента. К примеру, гражданский S600 с этим мотором разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 секунды, а вот его потяжелевшему собрату на достижение той же отметки уже потребуется вполовину больше времени 6,8 секунды. Также довольно сильно упала максимальная скорость немецкого броневика, с 250 км/ч у стандартного Мерседеса до 210 км/ч у версии Guard.
Как понимаете, управлять легковым седаном, который весит как настоящий грузовик, – совсем не тривиальная задача. Именно поэтому в нагрузку к бронеавтомобилю премиум класса немцы предлагают специальные курсы, на которых будущих водителей Mercedes-Maybach S 600 Guard обучают не только особенностям езды на 4,5-тонном седане и мастерству ухода от погони, а и управлению специальными функциями, которых в этом автомобиле более чем достаточно.
К примеру, под крышкой водительского подстаканника S 600 Guard установлен целый блок, управляющий специальными защитными системами: например, функцией защиты от газовой атаки, которая полностью герметизирует салон автомобиля и подает в него кислород из баллона, установленного в багажнике. А еще есть возможность погасить огонь под днищем машины при помощи аэрозольного огнетушителя. Но есть в списке опций к Mercedes-Maybach S 600 Guard еще более интересные вещи.
За относительно небольшую доплату в вашем лимузине могут сделать специальное отверстие, через которое можно отстреливаться в случае погони. Если вы часто возите с собой очень ценные вещи, ну или хотите чтобы оружие во время путешествия не мозолило вам глаза, в багажник бронированного седана можно установить полноценный сейф и переложить все свое добро туда. Также на ваше усмотрение можно модернизировать климатическую систему и установить в багажник специальный комплекс для очистки и подачи в салон забортного воздуха. Но самая необычная опция, которую вам предложат на заводе Мерседес, это покупка специальных манекенов, созданных для того чтобы сбить с толку злоумышленников. Они - не самые приятные собеседники, но чего не сделаешь ради собственной безопасности.
Купить бронированный Мерседес-Майбах немного сложнее, чем приобрести обычный S600. И трудности здесь вызывает, как правило, вовсе не цена. Все дело в том, что с момента поступления заказа на S 600 Guard до зажатия последнего болта на его колесах завод Mercedes в Зиндельфингене тратит около 9 месяцев. Но, как вы понимаете, не все клиенты могут поволить себе такой долгий срок ожидания, ведь на кону часто стоит жизнь, а «броневик стоит «каких-то» 560,000 евро. Поэтому для удовлетворения срочных заказов на производстве всегда пытаются держать партию автомобилей, заготовленных впрок, а по мере поступления хаявок просто доустанавливают на них необходимые опции. Благо, однообразие покупательских вкусов этому только способствует: по крайней мере, с выбором цвета самой большой детали — кузова — клиенты не балуют. Берут черный.
В канун Международного женского дня мы решили отдать должное неоценимому вкладу женщин в автомобильную историю — от самых первых километров, проведенных за рулем, до многомиллиардных оборотов автомобильных корпораций и невероятных скоростей на автодромах ХХІ века.
И если кто-то сейчас имеет намерение заявить, что «незначительное участие женщин в делах автомобильной индустрии общеизвестно», ему лучше промолчать.
Именно так: нам, мужчинам следует смириться с мыслью, что даже любимая нами маскулинная, пахнущая горячим металлом и машинными маслом автомобильная индустрия без женщин была бы совсем другой. В том несложно убедиться на примере нескольких дам, которые внесли по-настоящему неоценимый вклад в развитие современной автомобилистики.
Берта Бенц
Милые дамы! Как только мужчины посмеют заявить о том, что автомобили - это «чисто мужское», вспоминайте Берту Бенц — причем, по матушке. Хоть ее муж Карл Бенц и осуществил величайшее открытие в мире автомобилестроения, что делать со своим изобретением дальше он толком не представлял. А вот его супруга осмелилась продемонстрировать общественности настоящую перспективу «повозки с двигателем внутреннего сгорания».
5 августа 1888 Берта собрала вещи и отправилась, как это принято, к маме. Причем, сделала она это на первом в мире автомобиле — и не на мягких подушка, а за рулем (впрочем, тогда вместо руля был еще рычаг). Берту сопровождали два старших сына, а путь лежал из Мангейма в Пфорцгейм (Германия). По нынешнем меркам дистанция была плевая — всего 106 км, однако в свое время это был величайший и, кстати говоря, самый первый автопробег в мире.
Путь оказался совсем не легким, так как машина была далека от идеала. Но Берта добилась своего — после того, как успешный автопробег получил огласку, темой заинтересовались и автоиндустрия начала набирать обороты.
Мишель Мутон
Часто приходилось слышать сомнительные остроты, мол, женщины созданы для уборки и готовки, а французские женщины — для любви. Но француженка Мишель Мутон была рождена для скорости. Пожалуй, самая успешная женщина в автоспорте, единственная представительница слабого (простите, я имел в виду «прекрасного») пола, которая сумела одержать победу на этапе Чемпионата мира по ралли. Причем, проделала она это четыре раза. Также француженка успела проявить себя в марафоне «24 часа Ле-Мана», где в одной из дисциплин наравне с мужчинами добыла первое место. В 1978 за рулем Fiat 131 Abarth Мишель также выиграла в «Tour de France Automobile» и стала лауреатом премии «Международный раллийный гонщик года». В 1984 и 1985 годах она установила два рекорда в гонке на горе Пайкс Пик, а затем ушла из автоспорта. Впрочем, ушла не очень далеко. В 1988 году Мутон сыграла ключевую роль в организации «Гонки чемпионов», куда съезжаются самые быстрые люди мира для определения лучшего и по сей день.
Сабина Шмиц
Пожалуй, каждый мужчина, худо-бедно увлекающийся автомобилями, продал бы родину, душу и мамин борщ за место среди ведущих новой передачи Top Gear. А вот Сабине Шмиц, которая официально стала соведущей обновленного шоу, ничем из перечисленных ценностей не пришлось жертвовать. 46-летняя немка успела достичь немалых высот в автоспорте. В частности, она выступала в различных кузовных сериях, а также неоднократно принимала участие в 24-часовой гонке на Нюрбургринге. В 1996 и 1997 годах Сабина стала победителем общего зачета в своем классе. С шоу Top Gear она также знакома не понаслышке. Во времена Кларксона она эффектно обкатала фургон Ford Transit по «Северной петле» Нюрбургринга.
Джулиана Блази
Во всем потоке автомобилей BMW существует одна модель, которая, однозначно выделяется среди прочих — это родстер BMW Z4. Появление этой машины — женских рук дело. Над вторым поколением BMW Z4 работала Джулиана Блази, которая признавалась, что питает особую страсть к машинам в кузове родстер. Именно она смогла придать Z4 абсолютно уникальную стилистику при этом не лишив машину визуального родства с моделями марки БМВ. На хрупкие женские плечи легла миссия оснастить родстер жестким складным верхом, в то время, как первое поколение BMW Z4 обладало мягкой крышей. Кстати, интерьер авто тоже разработан женщиной - его создала Надя Арнаут.
Мэри Барра
Большой бизнес только для мужчин? Как бы не так! Мэри Барра прославилась в автомобильном мире как генеральный директор корпорации General Motors. В ее подчинении работает порядка 29 000 человек на пяти континентах мира, а бюджеты, которыми она распоряжается, крутятся в районе 15 миллиардов долларов в год. И достижения Мэри — не просто работа ее прекрасной улыбки: она вошла в список 100 самых влиятельных людей по версии Time, а также в список 50 самых влиятельных женщин мира по версии Forbes.
Мишель Кристенсен
Длинноногую блондинку Мишель Кристенсен можно часто встретить на международных автосалонах рядом с машинами Acura. Человеку неосведомленному она может показаться просто симпатичной стендисткой, которая снимает покрывала с новых авто. Но все не так просто. Мишель является сотрудником дизайнерского подразделения японского бренда и из-под ее рук, в частности, вышел суперкар Acura NSX — первый в истории супекрар, созданный женщиной. А еще в портфолио Кристенсен имеется работа над моделями кроссовера ZDX и седана RLX. Неплохо для блондинки, верно?
Даника Патрик
Еще одна не только умница, но еще и красавица - Даника Патрик, пожалуй, самая узнаваемая среди мужчин дама нашего рейтинга. Однако, чаще всего о ней вспоминают как о фото-модели. Даника действительно с завидной регулярностью появлялась на обложках мужских журналов FHM и «пляжных выпусках» Sports Illustrated. Также ее могли видеть в сериале «C.S.I.: Место преступления Нью-Йорк», где она сыграла гонщицу, подозреваемую в убийстве и клипе Jay-Z на песню «Show Me What You Got». Однако, прежде всего — Даника гонщица. Притом, самаяуспешная среди всех представительниц прекрасного пола за всю историю легендарной серии NASCAR. В ее хрупком теле определенно живет дух воина — помимо Наскара, Даника также успела принять участие в одном из опаснейших автоспортивных соревнований мира — кольцевой гонке на выносливость Indy 500. По сей день Даника Патрик является самой успешной пилотессой в соревнованиях на машинах с открытыми колесами.
Виктория Бекхэм
Икона женского стиля, британка Виктория Бекхэм в свое время обрела славу как поп-дива и фамилию, как жена футболиста. К автопрому имеет весьма опосредованное отношение: нам просто захотелось взять ее в данный рейтинг. Но заслуги перед отраслью у Вик все же имеются. Известно, что она причастна к созданию одного из самых желанных женщинами автомобилей — Range Rover Evoque. В свое время представители британского бренда зачислили «космическую девочку» в состав дизайнерского цеха: мол, кто, как не самая известная модница в мире поможет придать кроссоверу дополнительный шик и блеск? Об успехах Виктории мы судить не беремся, но, как отметил в свое время шеф-дизайнер проекта Range Rover Evoque Джерри МакГоверн, ее участие было непосредственным. Позже с конвейера сошла спецверсия модели Evoque, посвященная Виктории. От серийного оригинала она отличается более мускулистыми формами. По словам МакГоверна, этого потребовала именно миссис Бекхэм для того, чтобы машина стала более «мальчуковой» и на ней смог бы ездить ее супруг Дэвид.
Пост недели
ABT Tuning Volkswagen T6
Так уж повелось, что любой тест автомобилей Jaguar — это вдохновенный рассказ об острой и азартной управляемости, контролируемом скольжении и мощных моторах, о великолепном дизайне, качестве материалов, ну и так далее. И лишь в последнюю очередь — о комфорте подвески, который разменяли на боковые перегрузки. Но вот перед нами совсем другой Jaguar – и история тоже будет другой.
Номер Второй
Второе поколение седана Jaguar XF легче всего опознать по окошку на задней стойке и по задней оптике, выполненной в духе купе F-Type. Еще он стал шире на целых 11 сантиметров, хотя длина почти не изменилась. И все же, несмотря на видимое родство, новый XF выглядит тяжеловеснее предшественника. Возможно, кто-то скажет, что основательнее и надежнее, - это уж вопрос предпочтений.
С некоторых ракурсов опознать новинку сможет только наметанный глаз владельца предыдущего XF
В салоне перемены куда заметнее. Широкая алюминиевая полоса на центральной консоли да красивая бирюзова подсветка — вот, пожалуй, и весь heritage, доставшийся в наследство от первого поколения. Еще круглая шайба селектора КПП, впервые появившаяся именно на XF: теперь она является достоянием всех «Ягуаров». Все остальное — новье. Модная многоярусная «торпеда», рулевое колесо, приборная панель... Материалы по-прежнему преимущественно натуральные, хотя кое-где стало больше пластмассы. Вроде бы не страшно, но ведь одним из «продающих» аргументов британских седанов всегда выступал шикарный интерьер, на который не поскупились. Что ж, будем надеяться, сэкономленные средства пошли на какое-нибудь благое дело.
Из-за невысокой шайбы рука вступает в коллизию со стаканами, установленными в подстаканниках
Информационная система XF – однозначно большой шаг вперед. Вместо резистивного экрана с устаревшей графикой — большой емкостный дисплей высокого разрешения, контролирующий широкий перечень функций. В помощь водителю также предназначен второй цветной экранчик между спидометром и тахометром. Ничего экстраординарного, но обязательная программа выполнена. То же самое можно сказать и в отношении систем активной безопасности — наш седан оборудован подруливающей системой контроля рядности и акустическими средствами обнаружения препятствий при движении задним ходом. Автомобили в более дорогих версиях также оснащены проекционным дисплеем и системой распознавания дорожных знаков, а место традиционных аналоговых приборов занимает многорежимный жидкокристаллический экран. При всех преимуществах современных технологий, стрелочек с циферками жалко — хорошо смотрятся, нарядно.
Поскольку перед тестом Jaguar XF мы ездили на Range Rover Evoque, у нас была возможность поискать общие решения в двух автомобилях одного концерна. Их немало — шайба селектора КПП, блок информационной системы, или кнопки выбора режимов трансмиссии. Кнопки на руле, которые мы поругивали в «Рейндже», в «Ягуаре» немного изменили, так что попасть в нужную не глядя у нас получилось в 100 процентах случаев.
Для описания удобства передних кресел лучше всего подходит наречие «превосходно». Глубокие и мягкие, с выраженной боковой поддержкой, удачным профилем подушек и спинки, с широким диапазоном регулировок. Посадка при этом низкая, что мотивирует держать спинку в более-менее вертикальном положении, так что с вредной привычкой ездить полулежа лучше расстаться. Задний диван тоже очень хорош, а с учетом лишних сантиметров, добавленных к колесной базе, там по-настоящему просторно. В том числе и над головой — крыша уж не так сильно ниспадает к макушкам рослых пассажиров, а потому приступы клаустрофобии исключены.
Багажное отделение XF не удивит рекордной вместимостью — 505 литров ближе к средним показателям в классе. Кроме того, оно не слишком практичное — сверху торчат провода, что довольно неожиданно для авто такого класса. По-хорошему, их стоило бы упрятать под защитный кожух. Впрочем, функцию места для хранения пары чемоданов и набора клюшек для гольфа багажник выполняет, а на пикник владельцы Jaguar обычно выезжают на «Ленд Ровере».
Задний диван Jaguar XF очень удобен, так что у человека не первой молодости даже может возникнуть крамольная мысль - а может, ну его, за руль садиться?..
Шкала ценностей
Наш Jaguar вперед летит с помощью двухлитрового рядного турбодизеля мощностью 180 л.с. Если 10 лет назад слова «дизель» и «Ягуар» в одном предложении повергли бы в смятение целое островное королевство, сейчас к подобным неслыханным вольностям все уже как-то привыкли. Ну дизель и дизель, что ж тут плохого?
180 лошадиных сил достаточно для бодрого ускорения в городе и степенного - на прямом шоссе. Зато расход невелик, да и гадости выдыхает несравнимо меньше бензиновых V8
На самом деле, силовой агрегат XF, благодаря своей эластичности и максимальному крутящему моменту в 430 Ньютон-метров, обеспечивает британскому седану неплохую динамику. То есть, ничего сверхъестественного,- но в городском потоке водитель не будет чувствовать себя сонной мухой. Другое дело, что бодрые ускорения даются ему с определенными усилиями, о чем свидетельствует громкий звук из-под капота, который начинает давить на уши с 3 тысяч об/мин. С этим придется смириться, поскольку единственный в украинской линейке XF с бензиновым V6 обойдется на 500 тысяч грн. дороже.
А вот к 8-диапазонному автомату придраться сложнее. Плавно листает передачи в стандартном режиме и заметно ускоряет переключения в спортивном, практически сравниваясь в эффективности с преселективными роботизированными КПП. Водитель имеет возможность переключать передачи вручную, либо выбрать один из режимов работы трансмиссии (а заодно и прочей управляющей электроники) кнопками на центральной консоли. В стандартном режиме коробка поддерживает минимальные обороты и если не давить педаль, не толкаться пробках и заранее смотреть на светофоры, можно уложить расход в 5 л/100 км. Другое дело, что придется еще поискать владельца «Ягуара», который станет заниматься чем-то подобным.
И вот мы, наконец, подобрались к кульминации нашей истории – к тому, как вся эта красота ездит. И почему реальность, данная нам в ощущениях, в этот раз отличалась от привычной картины мира. Дело в том, что в тестовые парки обычно попадают машины в наиболее дорогих комплектациях, с самыми большими и красивыми колесами, мощными моторами. Они превосходно выглядят и заточены под активных водителей, коими считают себя все автомобильные журналисты без исключения. Но рассуждая о сферической управляемости спортседана в вакууме мы часто отвлекаемся от простого факта — мы-то живем вполне себе в атмосфере дичайшего пофигизма в отношении качества дорог. По которым эти продвинутые полугоночные снаряды часто ездят на авось — а не скрывается ли вон в той луже большущая яма, способная сжевать наши низкопрофильные шины? Само собой, говорить о комфорте езды в такой ситуации можно лишь в контексте «а что, можно ездить», или «все лучше, чем мы ожидали».
Крышка багажника в форме антикрыла прижимает ведущую ось на высокой скорости, что актуально даже для нашего не самого мощного "Джега"
Но не таким оказался наш темно-серый Jaguar XF. В этот раз нам досталась машина в комплектации Prestige (следующая после базовой), с мягкой подвеской и вменяемыми шинами размерности 235/55 R17. Выглядит ли он плохо? Ничуть. Стал ли он хуже управляться? Увы, чудес не бывает. Спортивным или азартным поведение большого седана на дороге не назвать — крены в повороте значительны, а вот уровень сцепления как раз относительно невелик. Несмотря на острое рулевое, это не тот автомобиль, на котором хочется ввинчиваться в каждый поворот, выходить на прямую «с открытым дросселем» и участвовать в уличных заездах на скорость.
Но при этом вы можете, наконец, разжать стиснутые зубы и не бояться встречи колеса с ямой. Ходовая Jaguar XF, не будучи мечтой стритрейсера, оказывается очень энергоемкой и подготовленной для украинских дорог. Причем, не только в столице. Крупные неровности и мелочь британский автомобиль преодолевает с тем же пофигизмом, с каким у нас ремонтируют дороги, а экипаж ощущает разве что приглушенные толчки снизу. Плавность хода здесь как и кресла — превосходная.
Конечно, если произойдет чудо и в Украине задумаются о качестве асфальта, нужды в настолько мягкой подвеске не будет. Но пока этого не случится, она позволит избежать преждевременного выпадения волос и зубов. И в сложившихся условиях это, пожалуй, самый правильный Jaguar для затянувшейся украинской зимы. Дайте два!
Термин “женский автомобиль”, от которого человеку более или менее разумному давно жжет в глазах, появился на свет волею маркетологов в эпоху, когда мы перестали выбирать автомобили по своему вкусу и усмотрению. Все дело в обычной лени и самоуверенности: очень удобно думать, что тебе известно о предпочтениях других людей всё: чувствуешь себя настоящим Суперменом, уполномоченным принимать стопроцентно верные решения за окружающих. Особенно когда эти самые “окружающие” смотрят на тебя большими прекрасными глазищами, в которых крупным шрифтом читается “Ты мой герой!”
Ну не терять же лицо, объясняя хрупкой барышне, что в технических характеристиках, устройстве и потребительских качествах современного авто сам черт ногу сломит! Или, что еще хуже, расспрашивать любимую: что тебе нравится, милая, чем сердце успокоить? Да никогда! Куда проще пойти на поводу у хитрецов из автомобильной корпорации, тихонько подсказывающих: “Гляди, вот прекрасный женский автомобильчик! Мася, буся, с “автоматом” и вазочкой для цветов на передней панели!”
Проблема в том, что современные женщины - уже не те волоокие лани из шестидесятых, которым фольксвагеновский “Булли” в психоделический цветочек казался пределом совершенства и вообще машиной времени. Они прагматичны, прямолинейны и прекрасно знают чего хотят. Так что на незатейливые сексистские стереотипы им плевать с высокой колокольни. Конечно, из любви к нам они терпеливо выслушивают дифирамбы в адрес пухленьких микролитражек веселеньких расцветок. А оставаясь наедине со своими мыслями вздыхают: “Боже, какой же он всё-таки еще ребенок!”
Сомневаетесь? А напрасно. С одной стороны, барышень, которые с радостью примут в дар что-нибудь розовенькое и микролитражное, в этом мире до сих пор действительно немало. С другой стороны, уверенные в себе независимые женщины выбирают совсем другие машины. Откуда известно? Из первоисточника: об этом свидетельствуют итоги международного конкурса “Женский Автомобиль года” (Women's World Car Of The Year).
Если вы подумали, что речь идет о каком-то несерьезном девичнике - снова ошиблись: в жюри конкурса Women's World Car Of The Year входит 24 барышни, имеющих полное право считать себя авторитетами в мире автомобилей. Журналистки и авторы книг об автомобилях, главные редакторы солидных автомобильных порталов и ведущие автомобильных шоу… В общем, специалисты, оспорить мнение которых со снисходительной улыбочкой не получится.
Начиная с 2009-го они регулярно проводят конкурс “Женский автомобиль года”, выбирая в нескольких номинациях автомобили, которые задевают тонкие струны женской души и луженые тросы женской практичности. Минувшей зимой они провели очередной искусственный отбор и назвали лучшие по мнению прекрасной половины автомобильного сообщества “колеса” в мире. И вот тут-то оказалось, что мы, мужики, представляли себе дамские предпочтения совсем по-другому…
Номинация “Женский экономичный автомобиль года”
Победитель - Toyota Auris
Самый доступный автомобиль среди финалистов рейтинга, что ничуть не удивительно, признан идеальным вариантом низкобюджетной покупки. Неброская внешность - не такой уж и минус для тех, кто не стремится постоянно быть на виду. К тому же, габариты автомобиля второго поколения увеличились, салон стал просторнее и комортабельнее, а комплектации - богаче. В глобальной линейке силовых агрегатов для Ауриса - бензиновые моторы объемом 1,33 л (99 л.с.,) и 1,6 л (132 л.с.), два дизеля объемом 1,4 л (90 л.с.) и 2,0 л (124 л.с.) и гибридный агрегат на базе 1,8-литрового бензинового мотора общей мощностью 136 “лошадок”. Однако в Украине доступны лишь два варианта - бензиновый 1,6 и “гибрид”.
Номинация “Женский семейный автомобиль года”
Победитель - Renault Espace
Внешность этого автомобиля - прекрасная иллюстрация к одной из трогательных историй о превращении какой-нибудь заурядной Золушки в принцессу, которые так нравятся дамам. После 11 лет существования в образе невыразительной, но полезной на хозяйстве коробки, Рено Эспас наконец преобразился в настоящего красавца - с длинным чувственным носом, высокими скулами, рельефным животом и поджарыми бедрами… Но женское жюри наверняка закрыло глаза на эту романтическую ерунду: Renault Espace необыкновенно вместителен и способен окружить многочисленных седоков комфортом и безопасностью. А это особенно важно, если седоки - малые дети, упакованные от греха подальше в специальные кресла. Эспас оборудуют 1,6-литровыми турбомоторами: бензиновым, мощностью 200 л.с., и двумя вариантами дизеля на 130 и 160 “лошадок”. В Украину, увы, не поставляется. Простите дамы.
Номинация “Женский спортивный автомобиль года”
Победитель - Mercedes-Benz AMG GT
Первые ростки популярности этого выдающегося автомобиля стали заметны уже на его презентации: высокие представители фирмы назвали AMG GT ”уникальным сочетанием удовольствия и производительности”. Могли ли женщины пропустить подобную рекомендацию мимо ушей? Едва ли! Шутки шутками, но автомобиль-то действительно хорош: моторный отсек Мерседеса смещен ближе к центру колесной базы, благодаря чему капот стал длинным и чувственно изогнутым. Под ним может скрываться один из двух вариантов бензиновой 4,0-литровой “турбовосьмерки”: либо, не при дамах будь сказано, “базовый” мотор мощностью 462 л.с., либо версия S на 510 “лошадей”. Чтобы уважаемых мужчин не замучили неподобающие джентльменам муки зависти, напомним: на Mercedes-Benz AMG GT, разгоняющися до “сотни” за 3,8 секунды, устанавливается только коробка-автомат. Вот в чем секрет женской любви!
Номинация “Женский экологичный автомобиль года”
Победитель - BMW i8
Родившийся в 2009-м году в качестве концепта, i8 фактически остается концептуальным автомобилем до сих пор - хотя его и производят относительно небольшими товарными партиями. Кузов этого невероятного купе изготовлен из углепластика, я устойчивые к царапинам стекла по технологии Gorilla Glass впервые для автомобильной промышленности изготовила фирма Corning, специализирующаяся на остеклении мобильных телефонов и планшетов. Но женщины, как можно было предположить, оценили то, что у i8 внутри - трепетную любовь к окружающей среде. Следует заметить, что способ, которым BMW i8 пользуется для демонстрации своего природолюбия, непрост: гибридное купе оборудовано силовой установкой из 1,5-литрового бензинового “турбо” мощностью 231 л.с. и электромотором на 135 “лошадей”. Благодаря им i8 выстреливает до “сотни” за 4,4 секунды и разгоняется до 250 км/ч. И пусть весь мир позеленеет! Если от зависти - это его проблемы.
Номинация “Женский внедорожник года”
Победитель - Volvo XC90
Этот внедорожник живет словно в романтическом сериале: практически каждый его хочет, а тот кто не хочет - на самом деле стесняется в этом признаться. Но если смотреть правде в глаза, выбор прекрасными дамами нового XC90 в качестве лучшего “спорт-юта” вполне оправдан. Во-первых, он красив той неуловимой скандинавской красотой, которая не заставляет замечать отдельные черты, а по уши влюбляет в цельный и неделимый образ. Во-вторых, это самый безопасный автомобиль в мире - и по этому поводу имеется заверенная компетентными органами справка. Выходит, что ему можно смело доверить самое дорогое - себя, любимую. Да еще и поручить доставить это сокровище практически в любую точку цивилизованного мира. Интересно, что двухтонный пятиметровый “швед” приводится в движение исключительно двухлитровыми турбомоторами: бензиновым, мощностью 320 л.с., дизельными на 190 и 225 л.с. и гибридной установкой суммарной мощностью аж в четыре сотни лошадей. Девочки, это неописуемо...
Номинация “Женский роскошный автомобиль года”
Победитель - Mercedes-Benz S-Class Coupe
Если бы в этом конкурсе не было никакой загадки, он не был бы женским. Изучая результаты голосования жюри конкурса Womens World Car Of The Year мы обнаружили интересный феномен. На позиции самого желанного роскошного авто был скромно вписан Mercedes-Benz S-Class Coupe, но на фотографиях избранника фигурировала вполне самостоятельная (и намного более “непростая”) версия Mercedes-Benz S 65 AMG Coupe. Пытаясь не забыть, что дьявол кроется в мелочах (и носит Prada, хотя к делу это отношения почти не имеет), мы решили остановиться на последнем варианте. Ведь разница-то, по большому счету, не так уж и велика: невероятный S 65 AMG Coupe оборудован мотором мощностью 630 л.с. (всего на 175 “лошадок” больше, чем у самого мощного Мерседеса S 500 Coupe), разгоняется до 100 км/ч за 4,1 с (всего на полсекунды быстрее Мерседеса S 500 Coupe) и стоит всего в два раза дороже! Как видите, выяснить кого из этих двоих на самом деле выбрали милые дамы было не так уж и сложно.
Титул “Лучший женский автомобиль года в мире”
Обладатель - Volco XC90
Голосование жюри конкурса “Женский Автомобиль года” за имя обладателя титула единственного и неповторимого могло бы длиться бесконечно: каждый из кандидатов представлял собой большое искушение. Но стоило в сети появиться первым фотографиям шикарного Volvo XC90 Excellence - и вопрос был закрыт раз и навсегда. Можно ли представить себе автомобиль, более соответствующий прекрасной даме, чем массивный и надежный как каменная стена внедорожник с искоркой Тора в глазах и потрясающим до дрожи в коленках салоном? Раздельные кресла с массажем и системой вентиляции, деревянные столики, бокалы ручной работы Orrefors из горного хрусталя и никакого пластика - только кожа и металл. И больше не нужно ничего знать о крутящем моменте двигателя или периодичности замены масла - с первых секунд совместной жизни становится понятно, что настоящую женщину здесь ценят и любят. Ай да шведы, ай да шельмецы!
Ну и как вам это нравится? Получается, что на самом деле женщины предпочитают совсем не те автомобили, которые мы снисходительно называем “женскими”. Кто спорит: порой нашим дамам хочется почувствовать себя безбашенными выпускницами и позажигать на эмоциональных, ярких и в каком-то смысле эгоистичных машинках. Но когда дело доходит до серьезного выбора, милые и робкие барышни превращаются в настоящие железные арифмометры, способные разложить все преимущества и недостатки попадающих в их поле зрение машин: практичность и репутация налево, мимимишность - направо... А заодно и разрушить маленькую часть самодовольного мужского мира, в котором живем мы - всезнающие и никогда не ошибающиеся былинные богатыри на могучих железных конях. Впрочем, ради удовольствия любимых им нужно иногда подыгрывать...
“Хочешь съездить к маме на моем внедорожнике? Конечно, дорогая!”
Опрос недели
Какой тип кузова вы предпочитаете?
38% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, считают седан идеальным типом кузова для повседневной эксплуатации.
Четвертое поколение компактвэна Renault Scenic, представленного на Женевском автосалоне, стало юбилейным – впервые машина с таким названием появилась ровно 20 лет назад. С тех пор было продано более 5 миллионов экземпляров. Не так уж и плохо для скромного семейного авто...
Первые ростки идеи «маленького минивэна» проросли в голове шеф-дизайнера Renault Патрика Ле Кемена в конце 80-х годов. В 1991-м на Франкфуртском моторшоу был представлен прототип Renault Scenic Concept – футуристический однообъемник с непривычным соотношением высоты кузова к общей длине (около 4 метров). Иными словами, в компакт с высокой крышей. С учетом того, что в начале 90-х моды на такие автомобили не было вовсе, можно представить, какой эффект французский концепт оказал на посетителей выставки.
А в 1996 году концепт превратился в первый европейский микровэн Renault Megane Scenic. Автомобиль был создан на платформе модели гольф-класса Megane первого поколения, а целевой аудиторией выступили покупатели, для которых полноразмерный Espace по каким-то причинам не подходил – либо из-за своих размеров, либо из-за цены. Но изначально французы целились именно в любителей вагонов – и немного промахнулись с охватом.
Потому что очень быстро оказалось, что спрос на Megane Scenic превзошел все ожидания. Вместо запланированных 450 автомобилей в день Renault приходилось производить больше двух тысяч. Это можно объяснить тем, что микровэн пришелся по вкусу людям, для которых обычный хэтчбек гольф-класса был маловат, а к большим размерам они не стремились. В 1997 году Renault Megane Scenic завоевал титул автомобиля года, а в 2000-м компания представила очередной концептуальный прорыв – микровен-вседорожник Scenic RX4 c повышенным клиренсом и пластиковой юбкой по периметру кузова. Конечно, ни о каких геройствах на распутье речи не шло, но выезжать на грунтовки и ездить по плохим дорогам стало легче.
Renault Megane Scenic
Во втором поколении модели, которое появилось в 2003-м, предложение расширили за счет длиннобазной семиместной модификации Grand Scenic, а вот слово Megane из названия изъяли. Хотя, откровенно говоря, внешне вагончик все еще сильно напоминал своего ближайшего родственника, а о дизайне Renault середины нулевых в свое время шли ожесточенные дискуссии. Как бы там ни было, Scenic по-прежнему был очень популярен из-за уровня комфорта для водителя и пассажиров, особенно в дальней дороге. Так прошло 6 лет.
Renault Scenic 2-го поколения
В 2009 году, в самый пик финансового кризиса, Renault показал общественности Scenic третьего поколения. По сравнению с родоначальником он вырос на 20 сантиметров, а 7-местная версия всего 10 см недотягивала до эталонного Espace. Это связано со сдвигом в линейке моделей – теперь Grand Scenic занимал место Espace, а последний был отправлен покорять премиум-сегмент – с соответствующим уровнем комплектации и ценой.
В 2011 году был представлен концепт Renault R-Space – как оказалось, предвестник «Сценика» четвертого поколения. Ну а сам виновник торжества стоял на подиуме и позволял делать с собою селфи на Женевском Автошоу-2016. Это самый красивый Scenic за всю двадцатилетнюю историю, и, к тому же, самый большой. 572-литровый багажник дополняют разнообразные нычки в салоне суммарным объемом 63 литра. Автомобиль построен на модульной платформе СМF, так что вполне возможно, что перечень кузовных версий простым удлинением базы не ограничится.
Концептуальный Renault R-Space
Например, некоторые модификации получат подруливающую заднюю подвеску 4Control с электронным управлением – такую же, как на флагманском седане Renault Talisman. Да и вообще список оборудования как никогда обширен – не зря же на центральную консоль втиснули полноценный планшет, как у Volvo XC90.
Как и 20 лет назад, Scenic интригует. Возможно, даже больше, чем раньше – ведь теперь планка поднята очень высоко. Так что мы с нетерпением ждем этот автомобиль в Украине и предрекаем ему безоблачное будущее и долголетие на конвейере.
Только об авто. Только самое важное.
