Концепты Парад визионеров
Признаться, это довольно увлекательное занятие – разглядывать концепт-кары недавнего прошлого, выискивая в них сбывшиеся предсказания. Зачастую это всего лишь фрагментарные озарения вроде фар или решетки радиатора, которые спустя несколько лет получат серийное воплощение. Но есть среди них и настоящие гости из будущего — концептуальные модели, о которых успевали забыть до того, как они становились на конвейер.
Евгений Пономаренко
Citroen C6 Lignale

Citroen C6 Lignale, 1999

Это сейчас кажется, что все очевидно — С6 же! Особенно, если забыть о том, что в 1999 году в обиходе у «Ситроена» были совсем другие имена — например, Saxo, Xsara и Xantia, а цифробуквенные индексы появились несколько лет спустя. К тому же, по сравнению с производившимся тогда большим XM концепт казался слишком футуристичным, чтобы оказаться предсерийным прототипом. И все же, предсказание сбылось: спустя шесть лет мир увидел серийный Citroen C6 – пожалуй, один из самых элегантных автомобилей за всю историю марки.

Ford Iosis

Ford Iosis, 2005

Iosis стал попыткой «Форда» перенять стилистику, присущую автомобилям Aston Martin. Причем, о плагиате речь не шла — американцы владели «Астоном» с 1993 года. Получилось очень эффектно, но о чем в компании предпочитали умолчать — так это о планах перековать Iosis в Mondeo следующего поколения. К сожалению, серийный автомобиль вышел не таким откровенно сногсшибательным, но все же произвел в 2007 году сильнейший драматический эффект. Даже Джеймс Бонд временно пересел на предсерийный универсал, а это кое-чего стоит.

Концепт-кар Mercedes F700

Mercedes F200 Imagination, 1996

В 1996 году это большое купе покоряло посетителей Парижского автосалона отсутствием руля — вместо него был установлен джойстик, как в современных самолетах Airbus. Однако с высоты прожитых двух десятилетий куда более важной деталью F200 Imagination кажется его передняя часть, предвосхитившая новое поколение роскошных седанов S-класса — эти фары и эту решетку радиатора мы снова увидели в 1998 году.

Mitsubishi L200

Mitsubishi Pajero Evo 2+2, 2001

Изначально Pajero Evo был представлен как прототип следующего раллийного автомобиля для Дакара, однако затем творению привлеченного японцами дизайнера Оливье Буле (к слову, ранее работавшего на Mercedes) решили найти мирное применение. Пусть не всему концепту целиком, но решение передней части автомобиля с минимальными изменениями перекочевало на пикап L200 2006 года, а затем и на Pajero Sport. Выбор во всех отношениях правильный — после смены поколений внедорожная техника Mitsubishi стала выглядеть значительно лучше.

Opel Insignia

Opel Insignia Concept, 2003

Первая ласточка грядущих перемен появилась аж в 2003 году, когда о замене «Вектры» никто особо не помышлял. Изначально «Опель» планировал запустить «Инсигнию» в серию именно в качестве большого роскошного хэтчбека, который должен был стать флагманом марки. Но Украина не Россия, а Германия не Франция, поэтому о допуске хэтчбеков в высший свет говорили недолго — по официальной версии, оказался он слишком тяжел и слишком дорог. Зато использованные наработки впоследствии использовали для создания седана, завершившего историю модели Vectra. Кстати, по мнению многих, Insignia является лучшим большим «Опелем» за несколько последних десятилетий.

BMW Z18, 1995

А этот экземпляр скорее можно причислить к категории «хорошо, что передумали». Интересен прежде всего фактом своего появления — уже в середине 90-х баварцы отчаянно намекали, что очень хотят строить внедорожники. Но кто же их тогда слушал? Была «тройка», была «пятерка» и «семерка», а для эстетов — еще и купе 8 серии. Казалось, так будет всегда.

И куда катится этот мир, если не в хаос?

BMW Z18
Тест-драйв Volvo XC60
Этот шведский кроссовер оказался настолько популярным в Украине, что даже примелькался на улицах. И мы перестали обращать на него внимание, а зря — он по-прежнему чертовски хорош собой. И как показало близкое знакомство, эффектная внешность — не единственное его преимущество.
Евгений Пономаренко

Омоложение

Когда XC60 только появился, нам казалось, что лучше просто быть не может. Оказалось — еще как может, нужно лишь воображение и безупречный вкус. Прежде всего, рестайлинг коснулся передней части автомобиля, хотя «коснулся» - это слабо сказано. Новая решетка радиатора и фары в буквальном смысле разрывают связь с образом, исполненным хрома и достоинства. Теперь главный мотив Volvo – динамика.

Куда более решительные перемены произошли в салоне кроссовера: вместо классических аналоговых циферблатов установили новую приборную панель, сплошь состоящую из ЖК-дисплеев. Стильно, модно и молодежно, но стоило ли менять стопроцентно узнаваемый элемент на нечто такое, что можно найти и в машинах подешевле? Короче говоря, слова о разрыве Volvo с собственным прошлым вовсе не являются преувеличением, а хорошо это или плохо — вопрос дискуссионный.

Многофункциональный дисплей ХС60 имеет несколько вариантов отображения информации. К примеру, в спортивном режиме тахометр перемещается на большой циферблат - намного удобнее для активной езды

Примерка

Первое, что хочется сделать после посадки в салон XC60 – потрогать медную рифленую поверхность центральной консоли. Кажется, такого больше нет ни в одном автомобиле. Все остальное — кожу, качественный пластик — найти как раз не проблема, однако исполнение салонов Volvo традиционно находится на очень высоком, недостижимом для большинства уровне.

Центральная консоль, безусловно, приятна на ощупь, а вот удобство работы с второстепенными функциями было принесено в жертву замыслу дизайнера

Отдельно хочется остановиться на субъективном: покидать салон XC60 не хочется, хочется остаться и съездить куда-нибудь еще. Кресла принимают в себя тушки экипажа, как будто их опускают в святую купель: идеальная посадка и поддержка всего, что нужно, фирменные шведские подголовники — попав сюда, не стоит желать лучшего. При этом передние сиденья не обременены большим количеством регулировок, они сразу сделаны так, как надо. Задний диван несколько проигрывает в комфорте, однако посадка не вызывает проблем, да и места для ног более, чем достаточно. Volvo XC60 – просторный автомобиль, дарящий ощущение идеально подогнанного по фигуре осеннего пальто.

Отдельного абзаца заслуживает рюкзак — он же багажник. С ним не то что в поход сходить, с ним переезд не страшен. Ибо 495 литр и возможность получить еще больше, сложив спинку дивана. Есть, где развернуться!

Передние кресла умеренно жесткие и отличаются развитой боковой поддержкой. Особых регулировок нет, но их форма достаточно хороша и без них. Задний диван также не оскорбит сидящих на нем пасажиров, только в быстрых поворотах лучше ехать пристегнутым

Что под капотом?

Тут 2,4-литровый 4-цилиндровый турбодизель, развивающий 181 л.с. и 420 Ньютон-метров крутящего момента, доступных в диапазоне 1500-2500 об/мин. Двигатель агрегатируется с 6-диапазонным автоматом, передающим тягу на электронно-управляемую муфту, которая здесь вместо межосевого дифференциала. Само собой, межосевая муфта подразумевает полный привод, который для ХС60 мы бы назвали предпочтительным выбором.

В автоматическом режиме к коробке претензий нет, но в ручном она иногда не выдерживает и переключает сама. Нехорошо.

Интересный факт: XC60 построен на всефордовской платформе EUCD – той самой, что легла в основу таких разных машин, как Land Rover Freelander, Ford S-Max, Mondeo и пр. Пожалуй, наш кроссовер станет последним автомобилем на этом шасси (кроме Discovery Sport, но англичане королевой клянутся, что от старой разработки остались разве что рога и копыта), хотя владельцу задумываться о таких высоких материях точно нет смысла.

А вот пропустить мимо ушей историю о навороченной системе активной безопасности City Safety вам точно не дадут. Шутка ли, до 2020 года Volvo планирует создать абсолютно безопасный автомобиль, и обновленный XС60 — очередная ступенька к этой высокой мечте. City Safety работает на скоростях до 30 км/ч и способна распознать препятствие на расстоянии до 10 метров. Если препятствие есть, а водитель продолжает ловить гав, электроника самостоятельно принимает решение вмешаться и оттормаживается, сокращая таким образом очередь к рихтовальщикам и прочим славным работникам по металлу. Полезно, но в работе данную систему мы решили не испытывать.

На ходу

Двигатель D4 таки может претендовать на использование термина «культура хода»: работает мягко и начисто лишен дизельных вибраций. Чего ему недостает — так это широкой полки крутящего момента, которая позволяла бы реже переключаться. Хотя в автоматическом режиме о смене передач не думаешь вообще — коробка перелистывает ступени быстро и мягко, стараясь поддерживать низкие обороты.

Впрочем, невзирая на скромный рабочий диапазон дизеля, его момента более чем достаточно для бодрого ускорения. Причем, ускорение нарастает и после преодоления первой сотни км/ч: до 130 разгоняться и нескучно, и недолго, а дальше мы не пытались — штрафы-с. Все отлично и с торможением — педаль ровно и прогнозируемо дозирует усилие, а интенсивность замедления адекватна.

Наш полноприводный ХС60 одинаково свободно чувствует себя как в городской толчее, так и при движении по трассе. Точный и прозрачный руль может и не заслуживает «бритвенно-острой» аналогии, но направляет передние колеса — а следом, и машину целиком — именно туда, куда нужно. При этом, на высокой скорости кроссовер Volvo идеально держит курс, присасываясь к асфальту.

Некоторую слабину он даст на серпантине: высокий профиль шин и умеренно жесткая подвеска хорошо справляются с неровными дорогами — даже попадание в глубокую яму не оборачивается сотрясанием кузова и грохотом. Но крены в повороте значительны, и хотя полный привод выправляет недостаточную поворачиваемость и не дает машине уйти наружу поворота, для быстрой езды в связке поворотов ХС60 подходит не лучшим образом.

Правильный выбор

Напоследок позволю себе немного субъективизма. В мире гораздо больше хороших машин, чем откровенно плохих. Но тех, о которых можно сказать «я бы купил» - намного, значительно меньше. Volvo XC60 как раз из таких. Правда, есть одно «но»: вопрос цены. В этом смысле нашему кроссоверу есть, куда падать.

Агрессия за рулем Успокойся!
Каждый водитель рано или поздно становится либо инициатором агрессивного поведения, либо его жертвой. Почему возникают конфликты там, где их быть не должно, ведь автомобиль дает нам массу преимуществ: комфорт, защищенность, все условия для того, чтобы быть спокойным. Где же зарождается агрессия? Вот как раз из-за этого при определенном стечении обстоятельств и появляется повод для накала эмоций. Ведь человек быстро привыкает к хорошему, и очень трудно переносит откат назад.
Остап Новицкий

Я агрессивен за рулем?

Вспомните момент, когда вы отдавали машину на день-два на ремонт и пользовались городским транспортом. Кажется, мир остановился: вы никуда не успеваете, а пешком ходить ужасная мука. В движении так же: едете без задержек – все нормально, есть препятствия – разрушается идиллия комфорта и нарастает злость. Далее идет поиск «виновника», и если это неживой объект (светофор, например), просто хочется побурчать. Если «виновник», скажем, учебный автомобиль – тут уже возникает желание убрать «живую» помеху, проучить, нередко эти эмоции переходят в практические действия. Водитель, который считает, что ему мешают – сигналит, пытается агрессивно обогнать, а то и подрезать, или еще хуже, после обгона резко затормозить. Подобных случаев и примеров можно привести огромное количество, а объединяет их единая природа: явление, которое нарушает привычный комфорт, становится объектом агрессии.

Чем опасна агрессия водителя?

Начнем с примера: часто бывает, что из общего трафика выделяется один автомобиль, «особо спешащий». Он постоянно перестраивается, выезжает на технические полосы или обочины, вклинивается перед другими машинами, часто создает опасные ситуации. И так от перекрестка к перекрестку. А если проследить за такой машиной, часто оказывается, что вы, двигаясь вместе со всеми, приезжаете к какому-то пункту практически одновременно, но «шустряк» опередил вас на три автомобиля и «выиграл» секунд 15.

Технически грамотная, размеренная езда часто приносит лучшие результаты в плане экономичности, комфорта, безопасности и времени, нежели «дерганый драйв» в погоне за несколькими секундами, часто заканчивающийся «боевыми шрамами» и опозданием на целый день по причине оформления ДТП и необходимости кузовного ремонта. Излишняя агрессия опасна для всех участников дорожного движения.

Почему все меня раздражают?

Каждый из нас, погрузившись в свой собственный микромир, то есть сев в автомобиль, получает некий уровень привычного комфорта. К этому следует добавить планирование – расстановку целей и задач на поездку с привязкой к временному графику. Реальность может оказаться другой – тот же учебный автомобиль, медленный троллейбус, маршрутка виляющая «от столба к столбу», дорожный ремонт, пробка, вынужденный объезд места ДТП… Все это в определенной степени подогревает негативные эмоции водителя. Степень эта определяется характером и темпераментом водителя, важностью поставленных задач, отставанием от графика, числом раздражителей.

Если что-то идет не так, как задумано, то вызывает злость и агрессию.

Как быть, если все меня злят?

Убедите себя, что злость к добру не приведет.

Составляйте свои графики с запасом по времени. Лучше остановится и выпить кофе, дожидаясь 15-20 минут до назначенного времени, чем гнать, сломя голову, в погоне за теми же 15 минутами.

Понимание того, что во всех окружающих вас автомобилях тоже люди, возможно, опаздывающие и по не менее важным делам, поможет быть чуточку добрее. Пропустили вы кого-то, через пару минут пропустят вас.

Спрашивайте, в первую очередь, с себя: если опаздываете, не вините в этом сторонние факторы, лучше подумайте, почему вы не учли все возможные нюансы при планировании поездки. Будьте хорошим менеджером самому себе.

Всегда помните, что в ответ на ваш маневр с подрезанием, резким торможением или громкой репликой в адрес другого водителя может последовать аналогичная, или даже более бурная реакция.

Почему все ко мне пристают?

Есть водители, которые твердо уверены, что во всех других машинах хамы и глупцы. Вот едет такой водитель, а ему регулярно сигналят, мигают фарами, постоянно обгоняют. А может, причина в вас, а не в окружающих? Возможно, реакция других водителей оправдана, например, вашей слишком низкой скоростью движения, «забыванием» включить сигнал поворота или ездой посредине дороге в поиске самого ровного асфальта? Попытайтесь трезво оценить свой стиль вождения и, возможно, набор вредных привычек. Чем лучше будете вы водить, тем меньше внимания мнимых «хамов» и агрессии будет направлено в вашу сторону.

Как вести себя с агрессорами?

Если в зеркалах замечен «шустрик», стиль вождения которого вам никак не нравится, лучшее, что мы можем порекомендовать – пропустите его. «Спешащий» автомобиль, водитель которого пытается вас обогнать, вас не задержит, а значит, он вам не помеха.

Бывает, конечно, и другая история – когда в очередь в пробке вклиниваются, и это вас задерживает. В таких случаях принимайте решение сами, сопоставляя риск опоздать и вероятность обращения в покрасочно-рихтовочную мастерскую, время на разбирательства и т.д.

Жесткая агрессия, план выхода

Вас обогнали и принудительно остановили. Водитель выходит и направляется к вам, что делать? Ваш видеорегистратор включен, закройте замки дверей, поднимите стекла, не паникуйте, не выходите из машины, не давайте никаких преимуществ нападающей стороне. Не глушите двигатель, быстро осмотритесь, есть ли возможность отъехать назад или объехать автомобиль агрессора. Если все происходит в людном месте – опустите немного окно и послушайте, чего от вас хотят: вдруг вам хотят сообщить о какой-либо неисправности вашего же автомобиля. Если все происходит на отдаленной трассе – дайте агрессору отойти от его машины подальше (чтобы выиграть время), быстро и аккуратно езжайте к ближайшему месту, где есть люди, и желательно видеонаблюдение (например, на АЗС). Немедленно беритесь за телефон и звоните в милицию, опишите суть происходящего как нападение, сообщите свое местоположение, следуйте указаниям. Купите себе разрешенные средства самозащиты. Даже простой перцовый спрей способен заставить расплакаться самого крупного агрессивного «дорожного учителя», дезориентировать его, и дать вам существенную фору по времени.

Агрессия на грани криминала

Автоподстава. Всем известен этот термин. Это значит, что другой водитель (или группа таких) провоцируют ситуацию, в которой заставляют жертву создать ДТП. После чего давлением и угрозами, с использованием «подпевки» от подставных свидетелей вам предлагают решить конфликт «на месте» деньгами. Отличить подставщиков от неосторожного и наглого водителя сложно - в таких случаях вам понадобится видеорегистратор, твердость характера, уверенность в своей правоте и немедленное обращение в милицию.

В завершение…

P.S. За последний год, в силу событий в Украине, уровень общей агрессии на дорогах заметно возрос. Кризисная ситуация заставляет людей более эмоционально и менее терпимо относиться ко всему происходящему и друг к другу. Давайте вспомним, с чего все начиналось, к чему мы стремились и какую цену платим до сих пор. Европа не начинается с подписания какого-то документа. Новое качество жизни зависит от нас самих, меньше злости – больше доброты. Пропустил чужую машину – пропустили твою. Сказал спасибо «аварийкой» - и градус злости ниже, а доброты, соответственно, выше. Вносите регулярно свой вклад в уровень общей культуры на дорогах, каждый ваш шаг – это капля в море, но по капле можно наполнить океан!

Автошкола Улучшаем навыки вождения
Остап Новицкий

Эволюция мастерства водителя обычно выглядит так: желание водить – первые практические попытки езды за рулем на чужом автомобиле – автошкола – свой автомобиль. Курс автошкол обычно рассчитан на «загрузку» базовых знаний и навыков, чтобы будущий водитель мог самостоятельно и достаточно безопасно начать водить. Не будет ошибкой сказать, что собственно, практика вождения набирается в первый год после окончания автошколы. Что же переживает каждый водитель, получив водительское удостоверение?


Этап первый

Набраться уверенности

Курс автошколы и практика вождения с инструктором обычно у всех проходят хорошо. Но первые самостоятельные выезды в город для большинства – это немалый стресс. Некоторые начинают практику с загородной езды, а если в городе – то с помощью «инструктора», в роли которого часто выступает кто-то из близких.

Это неплохое решение, к которому можно добавить поездки в специальные автогородки или просто площадки без пешеходов и других машин, где с помощью пустых пластиковых бутылок можно имитировать условия парковки, езды задним ходом, заезда в гараж. Обычно такие места есть в каждом городе.

Этап второй

Самостоятельная практика

Этап этот часто длится до первого снега. В условиях нашей зимы вождение на скользкой (и не расчищенной) поверхности, с ледовыми наплывами и колеей – это обязательный навык. Кто-то учится самостоятельно, кто-то «теоретически», а самые осторожные просто прячут машину в гараж до весны. В принципе, можно учиться и самому, ведь « Национальный Институт самообразования» у нас развит как нигде. Но все же более грамотное решение – это воспользоваться услугами специальных школ вождения.

Этап третий

«Халтура»

Да-да, все водители обязательно попадают в этот отрезок на шкале временных координат. Простыми словами это значит, что в голове укрепляется цепочка утверждений: я сам езжу, мне уже давно не страшно, я отъездил не одну зиму, меня не часто останавливают работники ГАИ, в серьезные ДТП не попадал. В ответ начинает расти самоуверенность, часто излишняя. Водитель умышленно нарушает (ведь давно никто не наказывал), начинает водить более агрессивно (ведь серьезных ДТП не было), и в целом теряется бдительность, которая может привести уже к серьезным последствиям. Спросите у страховых экспертов или работников ГАИ, сколько раз они слышали от водителей, совершивших аварию «я за рулем (10-20-30) лет, как же такое могло случиться?» Именно потому и случилось, что водитель небрежно относился к вождению, поверив собственным обманчивым убеждениям, которые и сбили с толку.

Как все сделать правильно?

Автошколу закончить нужно, это само собой разумеется. Привыкнуть к своему автомобилю, преодолеть неуверенность в себе, перестать вспоминать книжечку с правилами на каждом перекрестке, и уверенность придет с самостоятельной практикой. Вы уже проинформированы о возможном снижении бдительности по определенным причинам, значит, будете более ответственно относиться к процессу вождения. А вот чтобы быть уверенным в себе в условиях зимнего драйва, бездорожья, уверенно управлять машинами с разными типами коробок передач, да и вообще усовершенствовать навыки собственного водительского мастерства – мы порекомендуем обратиться в одну из автомобильных школ контраварийного вождения. Обычно там хорошие машины, приспособленные не только для езды между конусов, но и для выполнения некоторых трюков. Такие автошколы часто располагают специальным полигоном, имитирующим разные типы дорожного покрытия, уклоны, и прочие «вкусности», преодолев которые с помощью квалифицированного инструктора, вы будете водить более уверенно при самых различных обстоятельствах. Ну, или научитесь удивлять своих пассажиров эффектным паркованием с разворотом на месте с помощью «ручника».

Технологии Что такое закись азота?
Слава победы не имеет цвета, но бывает разной на вкус. Уличные гонщики для победы часто используют сладковатую на вкус и приятную на запах закись азота. Что это за всемогущий газ такой?
Александр Антонюк

Как шпинат для моряка Попая, закись азота чудодейственно оживляет двигатель машины гонщика и качает его лошадиные силы. Молниеносное ускорение, форсаж и внимание окружающих стали заветной мечтой многих тюнингистов. Кстати, что касается «Форсажа», именно этим фильмом 14 лет назад зрителей посвятили в тонкости уличных автосостязаний. После этого еще шесть раз мы с нетерпением ждали продолжения истории, действие которой всегда проходило с использованием прокачанных тачек и закиси азота. «Форсаж» воспитал уже не одно поколение автотехнарей и просто любителей погонять. В чем фокус N2O?

Эффект от N2O в «Форсаже»

Что в имени твоем?

Закись азота или N2O — это негорючий газ, который образуется из одного атома кислорода и двух атомов азота. В народе ее еще называют «веселящий газ», «нитро» или «NOS». Самая распространенная сфера применения закиси азота — это хирургия и стоматология. Там ее используют в качестве анестетика и обезболивающего средства. Основная причина славы популярность N2O среди поклонников быстрой езды — великолепные свойства закиси азота, как катализатора мощности в двигателе автомобиля. Поэтому редкий драгрейсинг проходит без участников, использующих на своей машине баллоны с нитро.

Чисто теоретически

При сжатии закись азота переходит из газообразного состояния в жидкое. Именно в таком виде она и хранится в баллоне. Закись азота проходит через впускной коллектор и попадает в камеру сгорания двигателя. В ней при высокой температуре и давлении закись распадается на азот и кислород, который в свою очередь и помогает эффективно сжигать топливо. А в результате этого образуется дополнительная мощность. По схожему принципу работает компрессор или турбина, поставляющая в двигатель больше кислорода. Но установка турбины требует серьезного вмешательства в двигатель и ее стоимость несоизмерима с установкой баллона N2O. Закись азота через клапан подается на форсунку, топливо также подается на форсунку, но берется из штатной топливной магистрали. С помощью жиклеров форсунки смесь закиси азота и топлива дозируется в нужной пропорции. Таким образом система N2O подает необходимое количество рабочей смеси и повышает мощность и крутящий момент двигателя. На сегодняшний день закись азота — это самый доступный и быстрый способ увеличить мощность двигателя. Но так ли все радужно с установкой закиси азота?

На деле

Использование нитро действительно очень просто и с точки зрения физики моментально увеличивает количество лошадиных сил под капотом вашего автомобиля. Все не хитро — чем больше кислорода в камере сгорания, тем больше мы можем впрыснуть топлива и поднять мощность. N2O распадается на азот и кислород уже при температуре в 300 ºС, поэтому попадая в камеру сгорания, где во время горения рабочей смеси температура достигает 2000 ºС, период распада осуществляется практически моментально. При этом кислород способствует более быстрому горению рабочей смеси, а молекулы азота замедляют химическую реакцию настолько, чтобы сделать впрыск контролируемым процессом. Без молекул азота чистый кислород слишком бы детонировал.

Кроме того, закись азота имеет еще одно полезное свойство, повышающее производительность системы. При испарении она оказывает значительное охлаждающее действие на поступающий воздух. Более холодный воздух имеет высокую плотность и попадает в камеру сгорания в большем объеме.

Почему закись азота нельзя использовать постоянно?

Одна из немногих проблем при использовании закиси азота заключается в том, что установка, а точнее баллон со сжатым газом занимает довольно много места в автомобиле. А двигателю необходимо много NOS для большей производительности. К примеру, 4,0-литровый мотор при 4000 об/мин потребляет ежеминутно около 9000 литров воздуха, при этом расходуя примерно 0,2 литра топлива. Поэтому для непрерывной работы двигателя ему требуется огромное количество закиси азота. На борту автомобиль обычно несет такой запас N2O, который соответствует нескольким минутам непрерывной работы двигателя. Водитель же использует его на свое усмотрение обычным нажатием кнопки. По обыкновению, одного баллона NOS хватает на несколько заездов стрит-рейсеров.

Невзирая на все свои положительные качества, закись азота весьма разрушительно влияет на ресурс двигателя. Принято считать, что использование установки с N2O сокращает ресурс мотора в 5 раз. Редкий тюнингист поставит установку с закисью азота на «девятку» или Lanos. Но, если позволяют средства, то, покупая пусть и подержанную иномарку, поле деятельности существенно расширяется. И если не хватает средств на приобретение машины, способной выдержать большие нагрузки, то относительно не дорогой метод установки закиси азота доступен многим.

В большинстве своем и любители погонять используют такое количество закиси азота, которая увеличивает мощность на 100-150%. Грамотно добавлять примерно 50% к имеющейся производительности. В этом случае износ деталей мотора будет проходить не так быстро, а владельца ждут много приятных стартов и удачных финишей.

Опрос недели
Доверили бы вы автопилоту полное управление вашим автомобилем?

Согласно исследованиям, примерно 25% времени, которое водитель проводит в автомобиле, он вообще не следит за дорогой. Автопилот же исключает человеческий фактор и работает без передышек.

51% опрошенных автомобилистов не доверили бы автопилоту полное управление автомобилем.

Только об авто. Только самое важное.

Редакция:

Главный редактор: Анна Самойленко

Журналисты: Павел Новожилов, Александр Антонюк, Евгений Пономаренко, Остап Новицкий

Дизайн: Дмитрий Кривда

Верстка: Сергей Белоус

Размещение рекламы: (044) 359-04-66
03035 Киев, ул. Сурикова, 3, корпус 8б
news@auto.ria.com