Свого часу Audi A2 був трохи дивним компактним мікровеном, однак тепер компанія вирішила повернути модель, — щоправда, вже в іншій ролі. Тепер німці використовуватимуть цю назву для задньоприводного електромобіля, який матиме чотири версії й фактично стане електричною альтернативою моделі Audi A3 з ДВЗ.
Новий Audi A2 e-tron від самого початку розробляли як максимально ефективний електромобіль. Це добре помітно за формами кузова, але в самій компанії на них акцентують не так, як на коефіцієнті аеродинамічного опору — 0,24. Німці запевняють, що це найкращий показник серед компактних моделей бренду.
Як і його попередник, новий A2 e-tron матиме доволі специфічні пропорції. Спереду — короткий капот, а оптика розділена на кілька рівнів. У нижній частині бампера є активні повітряні заслінки системи охолодження: вони відкриваються лише тоді, коли це справді необхідно. Як це часто буває з електромобілями, дверні ручки тут не звичайні, а електричні, із тактильними сенсорами. Цікаво, що в кожних дверцятах є власний невеликий накопичувач енергії: таким чином електропривод замка продовжуватиме працювати навіть у разі відмови основної електросистеми.
Найбільше про старий A2 нагадує корма. Спойлер візуально розділяє дах і задні двері, через що заднє скло вийшло дуже невеликим. За доплату можна замовити панорамний дах — площа скляної секції сягає 1,6 м². Повні габарити A2 e-tron Audi поки не розкриває, тому важко сказати, наскільки доречно порівнювати новинку з новою A3 в цьому плані.
Що ж до салону, то він має типову для Audi останніх років архітектуру. Перед водієм встановлено 11,9-дюймовий дисплей панелі приладів, поряд — вигнутий 12,8-дюймовий тачскрін мультимедійної системи. Серед опцій — проєкційний дисплей із розширеною реальністю, 25-ватна бездротова зарядка для смартфона, 660-ватна аудіосистема Sonos із 15 динаміками та чимало іншого обладнання.
Наразі Audi не представила жодної повноприводної версії електромобіля: усі чотири модифікації, показані на прем’єрі, мають електромотор лише на задній осі. Залежно від версії, це двигуни сімейства APP350 або APP550. Наприклад, базова модифікація хетчбека розвиває 170 к. с. і 350 Н·м, а до 100 км/год розганяється за 8,8 секунди. Таку версію пропонуватимуть з LFP-батареєю ємністю 52 кВт·год: її, за заявою виробника, має вистачити на 423 км пробігу.
Наступна модифікація має вже 190 к. с. і розганяється до «сотні» за 7,9 секунди, а її LFP-акумулятор ємністю 61 кВт·год, за «паспортом» забезпечуватиме до 501 км пробігу на одному заряді. Ще цікавіша 231-сильна версія хетчбека. Вона також розвиває 350 Н·м крутного моменту й набирає 100 км/год рівно за 7 секунд. Як не дивно, саме ця модифікація має найбільший заявлений запас ходу — 649 км. Тут використовується NMC-батарея ємністю 84 кВт·год.
Що ж до топового хетчбека, то він пропонує аж 326 к. с. і значно солідніші 545 Н·м крутного моменту — нагадаємо, на задніх колесах! Розгін до 100 км/год триватиме приблизно 5,7 секунди, а максимальна швидкість зросте зі 160 до 200 км/год. Що цікаво, попри вищу віддачу й аналогічний акумулятор, такий електромобіль буде здатен проїхати на повному заряді батареї до 630 км.
Серед інших цікавих особливостей A2 e-tron можна виділити двонапрямне заряджання з підтримкою V2L та V2H, тож електромобіль можна буде використовувати для живлення зовнішнього обладнання або як домашній накопичувач енергії. Щоправда, функція доступна лише за рівня заряду батареї від 20 до 80%.
Публічний дебют нового Audi A2 e-tron відбудеться в середині жовтня на Паризькому автосалоні, після чого модель почнуть виводити на європейські ринки. Продажі заплановані на осінь, тож ціни вже відомі. У Німеччині за базовий хетчбек проситимуть від 38 200 євро, а вартість топової модифікації починається з 51 200 євро. З огляду на ціну, A2 e-tron справді є повноцінною альтернативою Audi A3 з ДВЗ, та й з технічного боку модель виглядає доволі цікавою. Питання лише в тому, чи багато автомобілістів наважаться відмовитися від класичного формату й перейти на електротягу.
Прокомментируйте первым