Свого часу дизайнери Peugeot знайшли дуже вдалу нішу поміж фастбеком і трохи «ліфтованим» міським авто та одразу ж зайняли його своїм 408. Ідея мала успіх як у Західній Європі, так і в Україні: у нас модель стала абсолютним переможцем Премії «Авто Лідер 2023–2024». Однак звідтоді минуло вже кілька років, — а настільки яскраві рішення зазвичай потребують вчасної корекції.
Як це зазвичай трапляється з успішними проєктами, зміни виявилися дуже делікатними. Дизайнерам доручили трохи підправити саме ті нюанси, які видають вік моделі: оптику, зовнішній декор, внутрішнє обладнання та силові установки. Втім, українські покупці навіть неординарних автомобілів часом виявляються дуже консервативними у питаннях двигунів — і, схоже, цей нюанс не пройшов повз увагу виробника й імпортера.
Хоч у дизайні моделі й не відбулося революційних трансформацій, французька новинка стала однією з головних прем’єр Брюссельського автосалону на початку 2026 року. А вже зараз оновлений Peugeot 408 готується до дебюту в салонах українських дилерів.
Рестайлінг тут відбувся за типовою програмою. Передня частина отримала нову фальшрадіаторну решітку, верхні секції якої тепер матимуть світлодіодне підсвічування. Світлодіодні «ікла», до яких прихильники бренду встигли звикнути, остаточно зникли, — натомість передню частину авто прикрашатиме дворівнева оптика та рельєфніший передній бампер. Словом, такий Peugeot 408 видається не настільки епатажним, дорослішим, — але навряд чи його можна буде не помітити у потоці транспорту.
На задній частині змін менше, але всі вони відображають актуальні тренди автомобільної моди. Головна обновка — центральна смуга, що об’єднує задні ліхтарі. Вона несе підсічену назву бренду й повністю витіснила емблему з левом на кришці багажника. Також з’явилися додаткові кольори кузова й кілька нових варіантів колісних дисків діаметром від 17 до 20 дюймів. Габарити при цьому не змінилися: довжина дедалі становить 4687 мм, а колісна база — 2787 мм.
Розгулятися в інтер’єрі дизайнерам не дали, — але навряд чи це дає підстави нарікати: він і дотепер був доволі футуристичним. Архітектура Peugeot i-Cockpit зберегла компактне кермо, фірмову панель сенсорних ярликів i-Toggles «у топі», 10-дюймовий цифровий щиток приладів і сенсорний екран мультимедії такого ж розміру. Натомість у Peugeot обіцяють багато непомітних оку вдосконалень, більшість із яких має вивести комфорт екіпажу на новий рівень.
Наприклад, завдяки товщому склу й переглянутій аеродинаміці днища вдалося суттєво покращити шумоізоляцію салону. А ті шуми, які не вдасться поглинути елементам конструкції та ущільнювачам, приховуватиме нова акустична система з 10 динаміками та сабвуфером загальною потужністю 690 ватів. Щоправда, це опція для топової комплектації GT, за яку доведеться чимало доплатити, на додачу втративши малорозмірне запасне колесо.
Автомобільна мода (і, звісно ж, вимоги європейських регуляторів) вплинула й на технічну частину: на ринках Західної Європи оновлений 408-й став активніше використовувати електродвигуни. Навіть базовий гібрид із 1,2-літровим трициліндровим турбомотором тепер має шестидіапазонний «робот» e-DCT з вбудованим 21-сильним електромотором, тож комбінована потужність усієї системи становить 145 кінських сил.
Істотніше оновився підзарядний гібрид PHEV. Йому залишили 1,6-літровий турбомотор, але замість 8-ступеневого «автомата» встановлюють семиступеневий «робот» з інтегрованим 125-сильним електродвигуном. Тепер продуктивність «плагіна» становить 240 кінських сил, а ємність батареї збільшили до 14,6 кВт·год. Теоретично її має вистачити на 85 км електричного пробігу, тож у місті споживання пального може бути мінімальним. Більший запас ходу без жодної краплі бензину пропонує лише електричний E-408, тягової батареї якого (58,2 кВт·год) має вистачати на 456 кілометрів пробігу.
Однак через те, що в Україні поки немає настільки жорстких вимог до екологічності силових установок, знайти охочих переплачувати за дорогі підзарядні гібриди нашим дилерам не так просто, як європейським. Саме тому українським клієнтам дедалі пропонуватимуть бензиновий 1,6-літровий PureTech на 215 кінських сил, який агрегатується з японським 8-діапазонним «автоматом» і не має жодних електричних доповнень.
Для нашого ринку традиційно передбачені дві комплектації Peugeot 408: Allure і GT. Обидва варіанти матимуть електронних помічників, безключовий доступ, двозонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь і керма, електропривод кришки багажника, а також систему панорамного огляду та моніторинг сліпих зон. Але для Allure передбачено пакет Drive Assist, а GT отримує розширений Drive Assist Pack Plus із системою контролю смуги руху, моніторингом якості повітря та 10-дюймовим 3D-кластером панелі приладів.
Втім, лиш асистентами розбіжності не обмежуються. Наприклад, для GT доступні фари Matrix LED, комбінована оббивка салону, передні сидіння з електричними налаштуваннями й масажем, перфорована шкіра на кермі тощо. Тим часом Allure отримає текстильну оббивку Tremezzo з боковинами з екошкіри й не такі «панські» крісла. Хай там як, навіть базову українську версію не назвеш скромною.
Саме з цієї причини перелік додаткового обладнання не надто довгий, хоча знайти в ньому щось цікаве на власний смак буде нескладно. Наприклад, бездротовий зарядний пристрій для оновленого Peugeot 408 коштуватиме 6 680 грн, люк з електроприводом і захисною панеллю на стелі - 44 500 грн, та й за колір кузова, відмінний від фірмового золотаво-зеленого, теж доведеться доплатити від 22 250 до 31 150 грн.
Внаслідок оновлення Peugeot 408 не сприйматиметься геть іншим автомобілем, але насправді в цьому й не було потреби. На тлі легіону кросоверів ця модель і досі вирізнялась яскравою неординарною зовнішністю, а рестайлінг лише підкреслив найкращі риси й актуалізував технології. Тож нам залишилось тільки дізнатись чи сильно він вплине на вартість нової моделі: цю деталь імпортер обіцяє розкрити трохи згодом.
Прокомментируйте первым