Автомобільна виставка IAA Mobility 2025 у Мюнхені триває, тож презентації новинок цього тижня відбуваються практично щодня. Втім, виробники використовують пресконференції не лише як інструмент детальної розповіді про нові моделі, а й активно розпалюють інтерес автомобільної спільноти до майбутніх релізів.
Однією з таких «прикормок» стала згадка очільника Mercedes-Benz про розширення лінійки позашляховиків G-Класу під час презентації нового електричного кросовера GLC. Продемонструвавши на велетенському екрані тьмяне фото, Ола Келленіус повідомив, що незабаром до «G Family» знову приєднається кабріолет на базі теперішнього «Гелендвагена», тим часом як найменший автомобіль з цієї лінійки скоро можна буде помітити на дорогах загального користування, де відбуватимуться випробування передсерійного прототипа.
Насправді «бебі G», як його вже встигли прозвати прихильники бренду, є непоганим козирем і вартий більшої уваги: вочевидь, короткий натяк боса компанії мав її привернути. Адже про намір презентувати компактніший позашляховик, який був би доступнішим носієм брутальної харизми «Гелендвагена», німці розповідали у Мюнхені ще два роки тому. Однак вони досі не готові повідомити про новинку щось суттєвіше.
Цей висновок підсилює й інтерв’ю члена правління Mercedes із досліджень та розробок Маркуса Шефера, який поділився новими думками про найменший позашляховик G-класу з представниками британської преси. За його словами, німецьким інженерам довелося створити повністю нове шасі: «G-Class — дуже особливий та автентичний автомобіль, тому й міні-G має бути автентичним. Тож я не можу просто взяти платформу, яка існує: мені доводиться створювати власні модулі платформи, і саме це відбувається».
Коментар Шефера зруйнував припущення про те, що за основу нової моделі візьмуть мультиенергетичну архітектуру ММА, на якій побудований CLA нової генерації (на що, до речі, натякали німці ще y 2023-му, анонсуючи проєкт під назвою «g-Class»). Маємо визнати, заява про створення окремої платформи для однієї позашляхової моделі за теперішніх скрутних обставин в автоіндустрії видається доволі суперечливою, — однак Шефер щосили уникав конкретики та відповідав на запитання журналістів розлогими туманними фразами у фірмовому стилі президента США.
«Ми витратили багато часу на розробку цього автомобіля та створили багато унікальних компонентів, щоб зробити його дуже красивим і дуже, дуже потужним. Чесно кажучи, ми розробили забагато унікальних деталей, але на нашу думку саме це йому й потрібно», – зазначив Маркус Шефер.
Численні паралелі зі «старшою» моделлю G-Класу змусили наших колег з видання Auto Express запитати чи матиме компактний позашляховик рамну конструкцію, однак відповідь Шефера прояснила небагато: «Це не драбинчаста рама в такому розумінні («not a ladder frame to this extent»), але з боку розміру та артикуляції коліс це абсолютно нове рішення, яке нам довелося зробити».
Від січня до початку літа 2025-го німці продали близько 1,6 тисячі електричних Mercedes G 580 EQ проти майже 10 тисяч «Гелендвагенів» з ДВЗ
Ненабагато інформативнішими були й інсайти щодо силової установки (чи установок) майбутньої новинки. Спочатку g-Class фігурував як суто електричний позашляховик, однак не надто втішний досвід продажу «електричок», вочевидь, змусив німців розглянути й інші варіанти. З цього приводу Маркус Шефер висловився так: «Я не хочу вдаватися в ці подробиці, але, просто поглянувши на поточні можливості та необхідність, я дійшов висновку, що цей автомобіль має бути унікальним». Божечки, невже парова установка?
Жарти жартами, але «за сумою балів» усі заяви представників Mercedes-Benz стосовно майбутньої новинки видаються рівноцінними відомому мему героя Андріано Челентано з кінострічки «Приборкання норовливого»: «Хочеш знати як заінтригувати людину? Завтра скажу»... Хай там як, анонсований мимохідь Келленіусом початок дорожніх випробувань натякає на існування прототипів, а відтак дебют найменшого представника «G Family» може відбутися у 2027-му. Сподіватимемось, до того часу німці зможуть повідомити про нього більше.
Прокомментируйте первым