Народжені як плоть від плоті канонічного «джипа» Willis, позашляховики Toyota досі віддають шану колишній назві: перший серійний повноприводний автомобіль японської марки звався Toyota BJ, де літера B означала тип шестициліндрового дизельного двигуна, тим часом як J символізувала належність до утилітарного класу всюдиходів. Та з плином часу вони набували дедалі нейтральніших, «цивільних» зовнішніх рис, перетворюючись на універсальні багатоцільові автомобілі для жителів передмість і прихильників активного відпочинку. Хоча фірмової позашляхової звитяги насправді не втратили.
Тепер легенда нарешті повернулася. Відродившись у новому емоційно зарядженому дизайні, Land Cruiser Prado J250 поєднує брутальний позачасовий стиль із найсучаснішими технологіями. В його основі багата спадщина, проте він повністю скерований у майбутнє і готовий вирушити з вами у сповнені пригод мандри та безпечно доставити додому.
Втім, новий Land Cruiser Prado впорається з будь-якими завданнями, незалежно від того, подорожуєте ви по шосе чи досліджуєте незвідані стежини. Плавний на дорозі та нестримний у глушині, Land Cruiser Prado з його міцною рамою, «залізним» повним приводом і легендарною надійністю не визнає обмежень. Оберіть турбодвигун, який вам до вподоби, — дизельний чи бензиновий — і просто вкажіть новому Prado напрямок. Решта — справа техніки.
Звісно, відсутність під капотом J250 старого доброго V8 дещо засмутила найпалкіших прихильників Prado. Однак це не завадило новому позашляховику здобути не лише перемогу в номінації «Великі SUV», а й вибороти головний титул Національної премії «Авто Лідер 2025», зібравши найбільшу кількість голосів прихильників і ставши «Абсолютним Авто Лідером» року.
-
3 місце в номінації:
Lexus GX – 12,5% голосів
-
2 місце в номінації:
Audi SQ8 – 14,9% голосів
-
1 місце і перемога в номінації «Великі SUV»:
Toyota Land Cruiser Prado – 24,9% голосів
Хоч перші позашляховики Toyota Land Cruiser почали продавати у 1951-му, родовід саме середньорозмірного Prado ведеться з 1990-х. Однак за ці 35 з гаком років наш герой встиг зібрати чималу колекцію досягнень і кумедних фактів, найцікавіші з яких ми пропонуємо вашій увазі.
Звісно, «прошарені» автоентузіасти нам дорікнуть: Toyota Land Cruiser 70, який вважають першою генерацією Prado, насправді почали випускати у 1984-му. Річ у тім, що класична «семидесятка» з її кутастим кузовом, лонжеронною рамою та нерозрізними мостами на напівеліптичних ресорах (яку, до речі випускають досі) отримала ім'я Prado лише після оновлення у 1990 році. А доти позашляховик 70 серії майже у кожній країні називали на свій лад: Land Cruiser II, Land Cruiser Colorado, а короткобазну версію light-duty з тридверним кузовом — Land Cruiser Bundera (щоправда, переважно в Австралії).
Попри консервативну на перший погляд конструкцію, позашляховик п'ятого покоління (J250) істотно відрізняється «по залізу» не лише від далеких предків, а й від машини попередньої генерації. Новий Prado побудовано на платформі TNGA-F, яку він ділить з більшим Land Cruiser J300 і новим Lexus GX: японці запевняють, що жорсткість рами зросла на 50%, а загальна жорсткість конструкції — на 30%. До того ж тут встановлено електричний підсилювач керма, який полегшує маневри та забезпечує взаємодію з електронними асистентами на кшталт системи утримання смуги руху.
Як і решта моделей на новій архітектурі GA-F, Prado має незалежну двоважільну підвіску на передній осі та нерозрізний міст на задній. Пневмопідвіски для J250 не передбачено, як і адаптивних амортизаторів або активних стабілізаторів KDSS, - натомість є механізм від'єднання переднього стабілізатора для більшої артикуляції коліс під час позашляхових пригод. Кути з’їзду (22°) та заїзду (30°) - гарна компанія системі постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом обмеженого ковзання Torsen, примусовим блокуванням заднього диференціала й 2-ступеневою роздавальною коробкою з пониженим діапазоном для подолання складної місцевості.
З’явившись на ринку лише торік, новий «Прадо», як і більшість його попередників, став дуже популярним серед водіїв, котрі готуються до змагань на бездоріжжі або просто потребують надійної та сучасної машини для пригод. Німецьке ательє Delta4x4, відоме сміливими проєктами на базі Suzuki Jimny, Porsche 911 і навіть Rolls-Royce Cullinan, щойно підготувало власну відповідь саме на такий запит.
Спершу вони встановили на новий Prado комплект «ліфта» та елементи підвіски KW, натхненної та випробуваної на ралі «Дакар», - і отримали додаткові 50 мм кліренсу до передбачених «заводом» 226 мм. Потім автомобіль «взули» у шини BF Goodrich All Terrain KO2 типорозміру 35x12.5 R18 на дисках Hanma. Щоправда, для цього довелося скористатись ще й розширювачами крил (+50 мм). На «передку» встановили допоміжні ліхтарі в решітці радіатора, міцний бампер і лебідку Warn з тягою 5,4 тонни, а на даху — експедиційний багажник з драбинами, каністрами для пального й води, багажними ящиками, запасним колесом, сендтраками та допоміжними прожекторами. Пакет оновлень оцінили у 22,5 тисячі євро, — однак він того вартий. Якщо, звісно, справді потрібен.
Поза сумнівом, будь-який автомобіль краще побачити, аніж багато про нього почути. За підтримки паливного партнера — компанії UPG — ми надали відомому автоентузіасту Олександру Педану можливість оцінити переможців у номінаціях Премії «Авто Лідер 2025» власноруч і поглянути на їхні переваги й вади — часом із доволі неочікуваного боку. Як упорався з перевіркою один з останніх «справжніх позашляховиків» Toyota Land Cruiser Prado – побачите на відео.
Прокомментируйте первым