На відміну від презентованої цього літа сьомої генерації популярного німецького фургона Transporter, який ділитиме «залізо» та збиральний конвеєр у Туреччині з новим Ford Transit Custom, мінівен Multivan T7 дебютував ще три роки тому і побудований на власній модульній платформі Volkswagen – MQB. А відтепер Multivan матиме ще й нову силову установку, яка лише підкреслить його відмінності від утилітарної моделі.
Щойно німецька компанія оголосила, що Volkswagen Multivan і кемпер-вен California отримали версії eHybrid 4Motion. З назви очевидно, що їхня головна «фішка» - підзарядний гібридний агрегат і система повного приводу, однак реалізація технологій далека від рішень, притаманних німецькому бренду досі.
Нова установка загальною потужністю 245 к.с. складатиметься з трьох двигунів: за основу взяли чотирициліндровий бензиновий турбо 1.5 TSI evo2 на 177 к.с., який разом з електродвигуном, імплантованим до коробки передач DQ400e evo, обертатиме передні колеса, а ще один додатковий електромотор встановили на задній осі. Для їхнього живлення передбачена літій-іонна тягова батарея ємністю 19,7 кВт·год, яка має забезпечувати запас ходу на електриці в межах 95 кілометрів для Multivan і 91 км для California.
З боку техніки ідею складно назвати оригінальною: електричні двигуни для приводу задньої осі встановлює чимало виробників гібридних авто. Річ у тім, що наявність батареї під підлогою зазвичай робить неможливим використання механічної карданної передачі (хоча, наприклад, розробникам повноприводного Honda CR-V e:HEV, який побував на тест-драйві AUTO.RIA, це не завадило).
Однак варто зауважити, що згаданий CR-V, як і повноприводні «тойотівські» C-HR AWD-i або Highlander AWD-i, мають самозарядні системи з відносно невеликою батареєю. У підзарядних гібридів PHEV, на кшталт Toyota RAV4 Plug-in Hybrid або нового Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion, батарея більша — і це дещо ускладнює життя інженерам. Втім, німецьким розробникам і без того довелося створити для гібридного Multivan нову торсіонну задню балку, на якій і буде встановлений другий електродвигун.
Цікаво, що за переважної більшості сценаріїв Multivan eHybrid 4Motion починатиме рух на електричній тязі та на повному приводі. Виключенням буде лише люта стужа (якщо температура навколишнього середовища опуститься нижче за -28 0С) або критично низький заряд тягової батареї. В такому разі ДВЗ увімкнеться, щоб відновити запас енергії за допомогою генератора. Втім, на відміну від багатьох підзарядних гібридів, Multivan здатен заряджатися від терміналів потужністю до 50 кВт, що дозволить істотно скоротити час на очікування.
У штатному режимі руху Drive задній електродвигун вимикатиметься після досягнення позначки у 65 км/год заради економії енергії, однак вибір режиму Sport зробить мінівен повноприводним на будь-якій швидкості. Налаштування ж бортової електроніки дозволяють перерозподіляти тягу залежно від зчеплення коліс у межах 100% на одну з осей. Максимальна швидкість Multivan eHybrid 4Motion на електричному ході — 130 км/год, після чого до роботи підключиться ДВЗ, допомагаючи мінівену досягти «максималки» у 200 км/год.
Вже відомо, що у Німеччині дилери Volkswagen пропонуватимуть Multivan eHybrid 4Motion за ціною від 70 670 євро. Однак зауважимо, що до України Multivan T7 ще не дістався: дилери досі пропонують мінівени генерації Т6.1, як і «Транспортери». Підпишіться на канал Новин AUTO.RIA у Telegram, щоб своєчасно отримувати звістки про наявність, комплектації та ціни новинок у салонах українських дилерів.
Прокомментируйте первым