Сьому генерацію BMW 3 Серії випускають від 2019 року, і вона вже не викликає такого захвату європейських автомобілістів, як колись. За великим рахунком, її вже мали замінити седанами та універсалами восьмого покоління, проте через величезні інвестиції в електромобілі суттєві оновлення моделей з ДВЗ довго відкладали. Натомість баварці зараз продають другу модернізацію власної “трійки”, яка з'явилась на нашому ринку відносно недавно.
Візуально оновлення майже не змінило седан та універсал, а лише додало кілька варіантів колісних дисків та розширило кузовну палітру новим червоним та блакитним забарвленням. Але, якщо порівнювати нову версію з дорестайлінговими седанами, то у цьому випадку перелік нововведень розширюється до нового бампера та іншої оптики.
В інтер’єрі зміни аналогічні за масштабами. Там з`явились два варіанти нового керма з підсвіткою кнопок та “пелюстками” для перемикання передач, а інформаційно-розважальна система BMW OS оновилась до версії 8.5. Баварці обіцяють, що в новій збірці з’явиться ширший функціонал і просунутіший голосовий асистент, але судячи з фірмових фотографій, з дизайном мультимедійної системи цього разу також попрацювали.
Для пакета M Sport призначене кермо власного дизайну з позначкою “нуля” та спеціальні спортивні сидіння, оздоблені алькантарою. Якщо є бажання, можна додати ексклюзивності своєму авто за допомогою опціональних шкіряних сидінь та скляного декору CraftedClarity на кнопці запуску двигуна та селекторі КПП.
Попри солідний стаж сьомого покоління баварської “трійки”, інженери все ж знайшли що ще можна покращити. Серед удосконалень, які отримали автомобілі третьої серії, міцніше кріплення задніх амортизаторів і трохи переглянута кінематика роботи підвіски. У BMW запевняють, що тепер кермування седаном і універсалом стане ще точнішим і від нього можна буде отримувати ще більше задоволення.
Також доволі масштабне оновлення пережили гібридні модифікації 3 Серії. Замість невеликої акумуляторної батареї на 12 кВт·год на них використовується блок на 19,5 кВт·год. При чому, з ним автомобіль не тільки має можливість долати до 101 кілометра без допомоги бензинового двигуна, а й підтримує швидшу зарядку. Тепер для поповнення батареї можна буде використовувати спеціальну станцію, що працює від трифазної електромережі. З таким пристроєм можна досягти потужності до 11 кВт, і в теорії на повний заряд має піти близько 2 годин 15 хвилин.
При цьому силова установка підзарядних гібридів BMW 330e зовсім не змінилась. Як і раніше вона розвиває 292 к.с. і 420 Н·м крутного моменту, а вся тяга передається на колеса через 8-діапазонний “автомат”. Така ж коробка передач використовується на всіх інших версіях седана.
Що ж до решти агрегатів, то на бензинових версіях 318i (156 к.с.), 320i (184 к.с.) та 330i (245 к.с.) використовується дволітровий чотирициліндровий ДВЗ, а версія M340i xDrive отримала 374-сильну турбошістку. Дизельна лінійка має схожу структуру. Наприклад, версії 318d (150 к.с.) та 320d (190 к.с.) побудовані на базі дволітрового турбомотора, а на модифікаціях 330d (286 к.с.) та M340d xDrive (340 к.с.) використовується трилітрова турбошістка.
Окрім цього на нашому ринку доступні оновлені модифікації BMW M3. Від дорестайлінгових седанів та універсалів вони відрізняються іншою оптикою, новими варіантами колісних дисків, спортивним кермом зі скошеним низом і додатковими варіантами декору. В технічному плані “звичайні” M3 та M3 Competition ніяк не змінились, а повноприводна M3 Competition xDrive стала на 20 к.с. потужнішою (530 к.с. та 650 Н·м) і тепер зможе досягти швидкості 200 км/год лише за 11,8 секунди.
В Україні за найдоступнішу версію BMW 3 Серії доведеться викласти від 2 049 362 гривень, а вартість найдешевшої дизельної BMW 318d складає 2 229 759 грн. І це за “найпростішу” модифікацію. Що ж до ультимативних BMW M3, то їхні ціни стартують з 4 611 722 грн за задньоприводний седан і з 7 303 110 гривень за універсал M3 CS.
Прокомментируйте первым