Автомобильный мир Европы, как правило, всегда держался на одном ките, притом, довольно небольшом. Речь идет о легковых автомобилях В-класса, которые на протяжение многих десятилетий пользовались спросом рачительной европейской публики. Однако в этом году интерес жителей ЕС к компатным авто понемногу пошел на спад.
Основания для такого вывода дали опубликованные данные о продажах от ресурса Сarsalesbase. Они свидетельствуют о том, что сегмент «малолитражек» за 9 месяцев этого года в ЕС сократился на 6% по сравнению с аналогичным периодом 2018-го. Отрицательную динамику продаж признанных бестселлеров сегмента тоже сложно не заметить. Так, из 25 новых машин всего 7 моделей смогли выйти «в плюс» по сравнению с результатами трех кварталов прошлого года.
Топ-20 компактов ЕС: кто «стратил» больше?
- Renault Clio — 244 938 шт. (-4%);
- Volkswagen Polo — 199 773 шт. (-12%);
- Opel Corsa —183.397 шт. (8%);
- Ford Fiesta —179 574 шт. (-17%);
- Dacia Sandero — 174 151 шт. (8%);
- Peugeot 208 — 170 290 шт. (-5%);
- Citroën C3 — 165 447 шт. (3%);
- Toyota Yaris — 163 923 шт. (-1%);
- Skoda Fabia — 125 003 шт. (-6%);
- Seat Ibiza — 79 123 шт. (-8%);
- Hyundai i20 — 65 220 шт. (-9%);
- Nissan Micra — 51 589 шт. (-21%);
- Suzuki Swift — 48 585 шт. (12%);ё
- Dacia Logan — 45 771шт. (-1%);
- Ford Ka+ — 36 887 шт. (-9%);
- Renault Zoe — 33 607 шт. (42%);
- Kia Rio — 30 424 шт. (-17%);
- Fiat 500L — 30 349 шт. (-32%);
- Mazda2 — 26 789 шт. (7%);
- Honda Jazz — 24 786 шт. (-19%).
Как видите, значительные потери понесли Fiat 500L (-32%) и Nissan Micra (-21%). Но самой крупной неудачей трех кварталов 2019-го стал Fiat Punto, растерявший ошеломительные 98% своих потенциальных покупателей. Самый же заметный рост — на счету электромобиля Renault Zoe: плюс 42%!
Так или иначе, именно В-класс пока остается лидирующим в Европе сегментом рынка новых авто: по результатам продаж первых трех кварталов текущего года, более 17% всего европейского рынка новых легковушек приходятся именно на такие авто.
Прокомментируйте первым