debug 0507 header1
debug 0507 header2
AUTO.RIA
Институт потребительских экспертиз провёл исследование дизельного топлива на АЗС Украины Назад

Институт потребительских экспертиз провёл исследование дизельного топлива на АЗС Украины

«Летнее» дизтопливо - почти Европа.

Продажи бензина в стране падают, а вот с дизельным топливом всё не так плохо. «Виной» тому и армейские нужды, и медленно, но уверенно «встающая с колен» экономика нашей страны. Да и количество дизельных авто растёт. Проверку, проведённую зимой, «солярка» на украинских АЗС выдержала с честью, а вот как будет летом, особенно после недавнего повышения цен? Разбирались в вопросе специалисты Института потребительских экспертиз, которые исследовали, как обстоят сейчас дела у «тяжёлого» топлива на украинских АЗС.

Тест-контроль

В этот раз эксперты решили проверить не только крупные игроков, но и уделить внимание и средним, и небольшим сетям. Пробы отобрали в 10 сетях: WOG (Mustang ДТ), ANP (Energy), КЛО (ДТ Евро), ОККО (ДТ Евро), AMIC (ДТ Евро), ТНК (ДТ Евро), LUXWEN (ДП ЕВРО), БРСМ - Нафта (ДТ Евро), Marshall (ДТ Евро) и SunOil (ДТ Евро). Цены разнились не сильно, но всё же дискаунтеры предлагали цену ниже лидеров. В лаборатории все образцы прошли проверку по 5 параметрам: цетановый индекс, фракционный состав, температура вспышки в закрытом тигле, содержание серы и плотность. Скажем сразу, все испытуемые оказались «летними» образцами. Но и без сюрпризов не обошлось.

Цетановый индекс

Первым делом специалисты подсчитали цетановый индекс испытуемых. Цетановый индекс - это цетановое число топлива до применения цетаноповышающих присадок. Общий принцип - чем больше, тем лучше. Все участники теста уложились в норматив, самый большой запас продемонстрировали образцы WOG (Mustang ДТ) - 55,3 единицы, и LUXWEN (ДП ЕВРО) - 54,4 единицы. На таком дизтопливе будет меньше расход топлива и дымность.

Фракционный состав

Фракционный состав дизельных топлив имеет важное значение для работы дизеля. При увеличении содержания легких фракций в дизельном топливе повышается критическое давление воспламенения рабочей смеси, появляются стуки в цилиндрах и разжижается картерное масло. Слишком тяжелые фракции сгорают неполно и увеличивают отложение нагара в камере сгорания. Также фракционный состав дизельного топлива косвенно характеризует его испаряемость. Топливо с облегченным фракционным составом легче испаряется. Для автомобильных дизелей наиболее удовлетворительным является топливо, состоящее из фракций, выкипающих при температурах 200-360? С. Чем уже интервал температур, в котором выкипает топливо, тем лучше процесс его сгорания в двигателе. По этому показателю у всех участников не оказалось никаких проблем, значения приблизительно одинаковые. Самый узкий интервал (65-85 градусов Цельсия) - у «дизеля» LUXWEN.

Вспышка

Второй значимый показатель - температура вспышки в закрытом тигле. Он характеризует температуру воспламенения топлива. В случае ДТП с участием автомобиля, заправленного топливом с малой температурой воспламенения, безопасность водителя в этом случае представляется весьма условной. Кроме того, косвенно этот показатель может показать, не попадали ли в «солярку» посторонние компоненты. Лучший результат, 70 градусов при нормативе не ниже 55, у топлива WOG (Mustang ДТ) и ОККО (ДТ Евро). А вот у топлива, приобретённого в сети Marshall значение было далеко ниже границы - 47 С 0 .

Сера

Главный «экологический» показатель дизтоплива - содержание серы. Хотя продукты сгорания серы больно бьют не только по окружающей среде, но и по двигателю. Сера убийственна для нейтрализаторов и сажевых фильтров, извлечение ее из топлива довольно трудный и дорогой процесс. При концентрации в топливе серы менее 10 мг/кг «пробег» нейтрализатора более сотни тысяч километров - не проблема. Для примера, если будет 1000 мг/кг (еще пять лет назад это было за благо) он может перестать эффективно трудиться после десяти - пятнадцати заправок: сера, взаимодействуя с драгоценными металлами нейтрализатора, множит их химическую активность на ноль. По украинским стандартам допускается разная доля серы в дизтопливе разных видов. Для вида II (соответствует Евро-4) - не выше 50 мг/кг, а в топливе вида I (Евро-5) - и вовсе не более 10 мг/кг. В этот раз результаты в целом порадовали, но не обошлось без ложки дёгтя. За исключением одного образца, все пробы соответствовали наивысшему уровню Евро-5! Рекордсменом стал образец WOG (Mustang ДТ) (всего 3 мг/кг!). А подпортила картину проба Marshall (ДТ Евро) - немалые 370 мг/кг.

дизельное топливо

Итого

Вывод прост - качество дизельного топлива на украинских АЗС очень высокое. Основная борьба идёт уже не столько за качество, сколько за сопутствующие услуги и лояльность потребителя. Об этом эксперты собираются рассказать в следующих исследованиях.

Подпишитесь на рассылку

Получайте первыми новости в удобном формате

Комментарии (5)

Добавить комментарий к статье
Дмитрий | 14:56, 07 июля 2016

Хотелось бы увидеть таблицы со всеми результатами а не только слова автора что вот это и это хорошо а это плохо. Когда видишь результаты всех то больше хочется верить что это не про плаченая статья.

Гость | 10:31, 24 июля 2016

Не переживайте! Статья проплаченная! Там в тексте одно, а в таблице другое (У WOG по тексту 70 градусов температура вспышки, а в таблице - 55)! Да и сами подумайте. Ну сколько у нас в Украине заводов по производству топлива? Ну один-два! Ну, сколько импортеров? Ну из Белоруссии, России и может Румынии! Ну и как может топливо у всех сетей АЗС своё быть? Бред полный. Тем более, что при импорте и производстве обязательна сертификация, причем при импорте - каждой партии, а при производстве - самого производственного цикла. Значит, можно вести банк классификаторов топлива. И те, у кого на АЗС оказался "неизвестный" образец попросту незаконно изготавливают или импортируют. Третьего не дано, если это не бизнес власти. А тут уже второго не дано...

Гость | 17:23, 07 июля 2016

Anp удивили т.к. бенз у них был паршивого качества. Может импорт возят т.к. Кременчуг не делает ДТ евро5 у них евро3 только. Маршал солярой евро 2 и евро3 вмегда торговал. Знаю т.к. имел дизельный авто с евро5 dpf, гимор ещё тот с солярой был, особенно в областях попробуй найди хоть нормальное топливо, потом прожиг фильтра, повышенный расход, зелёные трубы и т.п.

Гость | 12:52, 08 июля 2016

Кременчуг же продает евро-5 дизель. По крайней мере я такое слышал и их сайт твердит о том же (Топливо дизельное ДП-Л-Євро5-В0 ДСТУ 7688:2015 18 200.00грн/т) А вообще конечно импорт из прибалтики в основном идет у нас

Ігор | 13:17, 08 июля 2016

Прикольная такая скрытая реклама, по анализу рынка, могу сказать что в сетях: WOG/OKKO/UPG/SOCAR/SHELL (в зависимости от региона и топлива) топливо исключительно импортное из Беларуссии, и небольшая часть с Литвы. После анализа текста, сразу понял что проплаченая скрытая реклама WOG.. Ребята, всё топливо в этих сетях одинаковое, как и цена .. единственное исключение это SHELL Nitro как дизель так и бензин поставляется реально с ЕС! Все эти бренды мустанг + окко пульс бадяжат на месте присадками.... Суть такова, качественное топливо сейчас уже на всех брендовых заправках, и не важно где вы заправитесь, вопрос том какая заправка больше по душе).

Каталог автосервисов Украины

Смотреть все →

Перевірено людьми