Електричний кросовер Toyota bZ4X складно назвати новинкою для нашого ринку: раніше її дуже активно імпортували незалежні дилери, які почали постачати кросовер практично одразу після його презентації в США, КНР і Європі. Проте офіційний старт цієї моделі в Україні відбувся лише нещодавно, — вже після того, як кросовер пережив плановий фейсліфт. Щоправда, візуально помітити зміни можна не з усіх ракурсів.
Утім, насправді масштаб оновлення виявився таким, що називати його банальним рестайлінгом якось навіть незручно. Японці суттєво переробили силову установку, збільшили запас ходу, освіжили салон, а заразом додали до сімейства ще одну версію моделі — подовжений bZ4X Touring, який виводить кросовер до іншого класу.
Якщо придивитися уважніше, можна помітити, що візуальних змін тут все ж чимало. Наприклад, зовні автомобіль отримав іншу фору передньої частини з гострішим бампером і характерною оптикою, що натякає на стиль нових RAV4 або Camry. Заразом інженери попрацювали над аеродинамікою й акустичним комфортом, а також переналаштували підвіску.
Всередині зміни навіть масштабніші: тут з'явилася нова передня панель із 14-дюймовим екраном мультимедійної системи, а під нею збереглися фізичні органи керування кліматичною установкою та аудіосистемою. Не революція, звісно, але після моди ховати абсолютно все в сенсорне меню це навіть приємно.
«Звичайний» Toyota bZ4X залишився величеньким кросовером: 4690 мм завдовжки, 1860 мм завширшки та 1650 мм заввишки. Колісна база становить 2850 мм, кліренс — 200 мм, а об'єм багажного відділення сягає 452 літрів. Цікаво, що після оновлення модель отримала одразу три варіанти силової установки — і тепер покупець справді матиме з чого вибирати.
Базовий bZ4X BEV 167 пропонує передній привод, електромотор потужністю 167 кінських сил та батарею ємністю 57,7 кВт·год. Заявлений запас ходу такої моделі становить 444 км за WLTP, розгін до 100 км/год триває 8,6 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 140 км/год.
Та навіть проміжна версія кросовера з індексом BEV 224 виглядає значно цікавішою. Тут передній електромотор уже розвиває 224 кінські сили, а корисна ємність батареї збільшена до 73,11 кВт·год. Такий кросовер набирає першу «сотню» за 7,4 секунди й здатен проїхати до 569 км за циклом WLTP. Ну і як бонус — його максимальна швидкість вища на 20 км/год.
На вершині лінійки — модифікація BEV 343 AWD з повним приводом. Передній двигун тут той самий — на 167 кВт, але на задній осі встановлено додатковий електромотор потужністю 88,3 кВт. Сукупна віддача системи становить 343 кінські сили, завдяки чому майже 2,1-тонний кросовер розганяється до 100 км/год за 5,1 секунди.
Що ж до bZ4X Touring, то, судячи з назви, він задуманий трохи довшим, має більший багажник і краще пасуватиме тим, хто любить далекі подорожі. Загалом це правда, але є й нюанси. Колісна база Touring залишилася такою ж, незмінна й ширина кузова. Натомість довжина збільшилася одразу на 140 мм, до 4830 мм, а висота — до 1675 мм. Причому, схоже, усі додаткові 140 мм припали саме на задній звис, який виріс до 1065 мм.
Якщо у звичайного bZ4X багажник має об'єм 452 літри, то для Touring в актуальній українській специфікації заявлено вже 669 літрів із піднятими задніми сидіннями та 1718 літрів зі складеними. Що ж до збільшення висоти, то воно переважно пішло на збільшення дорожнього просвіту — з 200 до 210 мм.
До того ж Touring не матиме меншої базової батареї: його пропонують тільки з акумуляторами на 71 кВт·год. Що ж до двигунів, то тут асортимент складається з передньоприводного BEV 224 та повноприводного BEV 380 AWD. За індексом помітно, що останній потужніший за «коротку» версію. Це пояснюється тим, що на передній та задній осях стоять однакові електромотори піковою потужністю 167 кВт кожен, тож сумарна віддача системи тут становить 380 кінських сил. Як результат, Touring доволі несподівано стане ще й найдинамічнішим представником сімейства: він розганяється до 100 км/год за 4,5 секунди й розвиває максимальну швидкість у 180 км/год.
Усі версії мають однаковий бортовий зарядний пристрій, а максимальна потужність заряджання становить до 150 кВт постійним струмом і до 11 кВт змінним струмом. Теоретично на потужних комерційних станціях електромобіль можна зарядити до 80 % приблизно за пів години, а на потужному домашньому «волбоксі» заряджання триватиме близько семи годин. Цього має вистачити для більшості сценаріїв повсякденного використання.
Таку ж універсальність японці обіцяють і повноприводним модифікаціям, для яких підготували набір помічників для руху поза асфальтом: X-MODE, систему допомоги під час руху згори DAC, Grip-Control та комплекс камер MTM із функцією проєкції простору під автомобілем. Вони не перетворять bZ4X на повноцінний позашляховик, але 210 мм кліренсу і вдосконалений повний привод дозволять впевнено пересуватися ґрунтовими дорогами.
Що ж до оснащення, то тут обидві моделі виявилися дуже близькими. Наприклад, для українських комплектацій Lounge заявлені матричні LED-фари, 7-дюймова цифрова панель приладів, 14-дюймова мультимедійна система, два бездротові зарядні майданчики, двозонний клімат-контроль із тепловим насосом і великий набір електронних асистентів Toyota Safety Sense. Останній передбачає камери панорамного огляду, адаптивний круїз-контроль, моніторинг сліпих зон і багато іншого. Touring при цьому має ще одну дрібну, але не зайву перевагу: замість комплекту для ремонту шин, як у bZ4X, крос-універсал комплектуватимуть тимчасовим запасним колесом.
Загалом обидві новинки здаються скоріш повноцінним сімейством, а не просто двома версіями одного паркетника. «Звичайний» bZ4X компактніший, легший, доступніший і ощадливіший. Touring натомість пропонує суттєво більший багажник, трохи вищий кліренс і, що дуже спокусливо, найпотужнішу 380-сильну силову установку. Звісно, за всі ці бонуси Toyota попросить доплатити, причому доволі солідну суму. Наприклад, стандартний кросовер у версії BEV 224 дилери оцінили у 2 272 320 гривень, тим часом як за Touring з аналогічною установкою доведеться викласти принаймні на 177 120 гривень більше. Але ж хіба воно не буде того варте?
Прокомментируйте первым