Електромобілі Avatr вже якийсь час можна зустріти на українських дорогах. Донедавна їх імпортували з унутрішнього китайського ринку незалежні дилери, тож станом на початок грудня база даних Головного Сервісного центру містила майже сотню записів про реєстрацію нових «Аватрів». Цікаво, що переважну більшість серед них (65 угод протягом 2025 року) складають кросовери Avatr 07.
Однак наприкінці листопада у Києві розпочав роботу перший дилерський центр офіційного дистриб’ютора, готовий, окрім власне продажу та сервісу, надавати ще й гарантію виробника тривалістю 5 років або 120 000 кілометрів пробігу (і 8 років/160 000 км — на високовольтні батареї). Смарагдовий Avatr 07 був представлений у шоурумі під час презентації, тож зараз ми готові поділитися першими враженнями, деякими технічними деталями, нюансами комплектації та цінами нового електричного кросовера.
Одразу зазначимо, що епітети «найкомпактніший і найдоступніший» мають сенс лише у контексті розмови про модельний ряд Avatr і потяг виробника до преміальності. Решта моделей, представлених у прайс-листі офіційного дилера – Avatr 06 (довжиною 4855 мм з колісною базою 2945 мм), Avatr 11 (4880/2985 мм) та Avatr 12 (5020/3020 мм) – справді більші й дорожчі. Однак об’єктивно Avatr 07 складно назвати компактним: п’ятидверний кросовер має між номерними пластинами пристойні 4825 міліметрів, тим часом як відстань між його осями сягає 2940 мм.
Тож за габаритами Avatr 07 фактично намагається складати конкуренцію електричному кросоверу Mercedes-Benz EQE SUV (4863/3030 мм), тим часом як Porsche Macan EV (4784/2893 мм), Tesla Model Y (4782/2890 мм) і BMW iX3 (4734/2864 мм) трохи менші. Серед моделей з ДВЗ його можна порівняти хіба що з Maserati Grecale (4847/2903 мм), оскільки новому BMW X3 (4755/2865 мм) бракує кількох сантиметрів. Утім, розміри — не головний аргумент, який намагатиметься протиставити іменитим суперникам китайський бренд.
Моделі BMW згадані двічі не випадково: керівник розташованого у Мюнхені Центру дизайну Avatr Надер Фагіхзаде провів у команді розробників баварського бренду більш ніж 17 років перед тим, як стати співзасновником та одним з ідеологів нового бренду Avatr. Втім, варто віддати дизайнерові належне: жодних алюзій з його проєктами у BMW (а їх було чимало) китайські електромобілі не викликають.
У кросовера Avatr 07 видовжений стрімкий силует з гострими кутами нахилу вітрового скла та дверцят багажного відсіку, який забезпечує вкрай важливий для електричної моделі низький коефіцієнт аеродинамічного спротиву (0,259 — практично як у седана Audi A8 або купе BMW i8). Пластичний передній щит кросовера прикрашає фірмова «багатоповерхова» світлодіодна оптика з величезними С-подібними ходовими вогнями, тим часом як ліхтарі на «кормі» - вузькі, прямолінійні й теж мають додатковий «поверх» у вигляді подвійного повторювача стоп-сигналу під спойлером на дверцятах багажного відсіку.
«Утоплені» у бічних поверхнях висувні ручки — «база» для всіх моделей Avatr, однак мініатюрні цифрові камери заднього огляду разом із вбудованими в торпедо мінідисплеями покупцям Avatr 07 доведеться замовляти окремо. У стандартному ж виконанні кросовер має звичні «скляні» дзеркала з підігрівом і функцією нахилу під час руху заднім ходом.
Однак це, скоріше, втіха для «старовірів», адже окрім асистента паркування Avatr 07 обладнаний також системою камер панорамного огляду з функцією «прозорого шасі» для детального огляду перешкод навколо автомобіля чи навіть під ним. Ще одна опція, за яку в Україні доведеться доплатити, — дисплей на місці дзеркала заднього огляду: на всі «офіційні» комплектації за замовчанням встановлюють звичне безрамне люстерко з функцією автозатемнення.
Втім, дисплеїв у салоні Avatr 07 точно не бракуватиме: замість щитка приладів торпедо прикрашає невисока, але широченна (діагоналлю майже 36 дюймів) цифрова панель, на яку виводяться дані про подорож та обрані водієм віджети: погоди, споживання енергії, медіапрогравача, тиску в колесах тощо. Є й звичний сенсорний дисплей по центру панелі: на його 15,6-дюймовій поверхні можна відтворити дисплей підключеного за допомогою бездротового протоколу смартфона з усіма його додатками, розкрити велику карту GPS-навігатора тощо.
Ще один сенсорний екран прихований у складаному підлокітнику заднього сидіння: за його допомогою пасажири можуть керувати кліматом, музикою тощо. Роботу інформаційно-розважальної системи, обладнаної акустикою Meridian з сабвуфером і динаміком у підголівнику крісла водія, забезпечує операційна система HarmonyOS 4.0 від Huawei. Оскільки ця компанія є співзасновником і технічним партнером Avatr, комплексом з лідара та 27 мікрохвильових, ультразвукових і оптичних датчиків теж «командує» ПЗ від Huawei.
Інтер’єр Avatr 07 — яскравий приклад нестандартного «дизайнерського» підходу. Ковшоподібні крісла з електричними налаштуваннями, підігрівом, вентиляцією і масажем (утім, наявність останнього залежить від обраної комплектації) мають стильні вигнуті підголівники й оббиті мікрофіброю, а в дорожчих версіях — натуральною шкірою. Також передбачене атмосферне освітлення салону трьома сотнями світлодіодів, а якщо його бракуватиме — можна за допомогою електричного приводу згорнути захисну штору на стелі, відкривши доступ світла через велику скляну панель панорамного даху.
Кузов Avatr 07, виготовлений за технологією лиття алюмінію під тиском (гігакастингу), має фактично монолітну підлогу й багатокамерні балки у порогах, які забезпечують збільшену жорсткість на кручення та поглинають енергію в разі бічного зіткнення. Додатковий захист з екструдованого алюмінію та міцну кришку з карбіду кремнію мають і тягові батареї.
Слово «батареї» вжите у множині через те, що Avatr 07 може мати два різних акумулятори. На суто електричних версіях встановлений літій-залізо-фосфатний модуль CATL ємністю 82,16 кВт·год, який забезпечує кросовер запасом ходу в межах 650 кілометрів (щоправда, за вельми поблажливим китайським циклом вимірювання CLTC).
Варто зауважити, що такий діапазон автономності притаманний лише моноприводним кросоверам з 342-сильним електродвигуном на задній осі, які прискорюються до 100 км/год за 6,3 секунди. Двомоторна повноприводна установка системною продуктивністю 598 к.с./645 Н·м розганяє 2,4-тонний кросовер до «сотні» за 3,9 сек, однак споживає більше енергії: максимальний пробіг на повному заряді батареї складає 610 км (знову ж таки, за циклом CLTC – реальний пробіг, скоріш за все, буде скромнішим).
Охочим їздити без підзаряджання довше є сенс звернути увагу на установку REEV: ця абревіатура розшифровується як Range-Extended Electric Vehicle — електромобіль з подовженим діапазоном ходу. «Подовжувачем» у такій системі виступає компактний бензиновий двигун, встановлений у відсіку над передньою віссю. Жодного механічного зв’язку з колесами він не має: ДВЗ лише заряджає акумулятор за допомогою вбудованого генератора.
Такий Avatr 07 обладнаний меншим літій-залізо-фосфатним акумулятором ємністю 30,05 кВт·год і бензобаком, встановленим перед задньою віссю. Бензоелектричні кросовери можуть мати як один електродвигун позаду, так і два — по одному на кожній осі. Перший варіант потужністю 313 к.с. прискорює кросовер до 100 км/год за 6,6 секунди та долає без увімкнення ДВЗ до 230 км (CLTC).
Системна потужність повноприводного REEV – 492 к.с., тож його розгін до «сотні» триває лише 4,9 сек, але й суто електричний пробіг скорочується до 210 км. Утім, головною перевагою Avatr 07 REEV є комбінований запас ходу: за допомогою бензинового генератора «подовжувача» такі кросовери можуть долати до 1050 (на повному приводі) або 1100 км (задноприводні версії) без зупинки. Загалом принцип роботи та «далекобійність» системи нагадують «ніссанівські» послідовні гібриди e-Power, - за одним виключенням: японська система має дуже невелику батарею-бустер, тож суто на електричній тязі Nissan e-Power долають лічені кілометри.
Дивина, однак найдоступнішою версією Avatr 07 є чиста «електричка»: задньоприводний кросовер потужністю 342 к.с. з батареєю на 82,16 кВт·год у початковій комплектації PRO коштує щонайменше 1 551 810 гривень — якщо замовляти електромобіль у виробництво й чекати на постачання. За подібний кросовер, наявний в Україні, доведеться заплатити 1 633 480 грн. Найдорожчий електричний Avatr 07 Ultra AWD з двомоторною установкою потужністю 598 к.с. «стане» у 1 999 750 грн, — однак замовивши авто у виробництво можна заощадити майже 100 тисяч гривень.
Бензоелектричні версії дорожчі: стартовий задньоприводний Avatr 07 REEV PRO імпортер оцінив у щонайменше 1 935 760 грн (авто під замовлення). Тим часом топовий варіант потужністю 492 к.с. з повним приводом і пневмопідвіскою коштуватиме щонайменше 2 383 700 грн, — або 2,5 мільйона гривень, якщо вибрати авто серед наявних в Україні.
Однак зважте, що вказана вартість передбачає лише три варіанти кольору кузова: білий, сірий і чорно-коричневий «темний дуб». Тим часом «сливовий перламутр» і зелений «смарагдовий» коштуватимуть додаткових 35 тисяч гривень.
Прокомментируйте первым