Надмірний ентузіазм, з яким китайські автовиробники використовують законні можливості та різноманітні «лазівки», примушує уряд КНР вживати запобіжних заходів. У жовтні стало відомо, що виробництво NEV (так у Китаї називають транспорт на «нових джерелах енергії», тобто електромобілі, гібриди тощо) було вилучене з переліку стратегічних галузей промисловості у плані розвитку індустрії на 2026-2030 роки.
Причиною стали не лише значні досягнення у цій царині, а й масштабні зловживання з «самостійними реєстраціями» такого транспорту китайськими брендами заради підвищення формальних показників продажів і доступу до щедрих державних дотацій. Останнім часом вони стали причиною низки гучних скандалів, хоча офіційна позиція щодо скасування субсидій передбачувано оминає неприємні нюанси.
«Це офіційне визнання того, що електромобілі більше не потребують пріоритетного ставлення. Субсидії на електромобілі зникнуть. Це не означає, що уряд вимагатиме скорочення потужностей, але головну роль у питанні про те, хто з виробників виживе, тепер відіграватиме ринок», – цитує Reuters коментар Ден Вань, очільниці китайського підрозділу консалтингової компанії Eurasia Group.
Нині ж у КНР розглядають ще один документ, покликаний опанувати нестримний досі потяг автовиробників до рекордів. Ідеться про нормативний акт під назвою «Технічні умови безпеки експлуатації транспортних засобів», розроблений Міністерством громадської безпеки Китаю. Окрім решти нововведень він пропонує, щоб пасажирські транспортні засоби за замовчуванням розганялися до 100 км/год не менше ніж за 5 секунд.
Фактично це означає, що динаміка будь-якого нового автомобіля у КНР (і не лише з електричною силовою установкою), одразу після увімкнення має бути програмно обмежена — навіть якщо його технічні дані обіцяють блискавичне прискорення до «сотні» (як, наприклад, у Xiaomi SU7 Ultra - 1,98 секунди до 100 км/год, Zeekr 001 FR - 2,02 сек, або BYD Yangwang U9 - 2,36 секунди). На думку розробників регламенту, ця функція дозволить уникнути інцидентів, пов’язаних із випадковим натисканням на педаль акселератора тощо.
Звісно, такі автомобілі не будуть позбавлені своїх параметрів остаточно: для того, щоб отримати максимум продуктивності, водієві буде треба лише свідомо увімкнути відповідний режим. Однак цю процедуру доведеться повторювати щоразу, сідаючи за кермо і вмикаючи силову установку.
Ухвалення нового регламенту означає, що виробникам швидких електромобілів доведеться щонайменше оновити програмне забезпечення, додавши власне функцію «стартового обмеження», відповідні інформаційні повідомлення на панелі приладів та можливість її свідомого вимкнення водієм. Не можна виключати й того, що брендам «запропонують» приборкати рекламну активність, зосереджену на демонстрації екстраординарної динаміки електромобілів.
Утім це не єдиний клопіт, з яким доведеться стикнутись китайським розробникам у разі набуття документом чинності: нові «Технічні умови безпеки експлуатації транспортних засобів» також передбачають жорсткіші вимоги до конструкції тягових батарей, систем аварійного вимкнення живлення та виходу з авто, які вже призвели до трагічних наслідків під час низки інцидентів.
Прокомментируйте первым