Випускаючи у продаж бензиновий мінікросовер Casper і його електричну версію, корейська Hyundai планувала покращити власні позиції на ринку дуже доступних авто. Те, що такі машини є надзвичайно затребуваними, стало очевидно одразу після прем’єри — дилерів буквально завалили замовленнями. І це — на ринку, можна сказати, балуваному і не надто бідному. На тлі такого успіху в Hyundai вирішили не обмежуватися лише продажем «удома» і також анонсували паркетник для Європи. Проте у нас він буде представлений виключно як електромобіль, та ще під власним іменем - Inster.
Новинка ідеально заповнює проміжок між хетчбеком i10 і кросовером Venue. У довжину корейський компакт сягнув 3830 мм, а його колісна база становить 2580 мм. Враховуючи ширину 1610 мм, можна дійти висновку, що це дуже маленький паркетник B-класу, створений для коротких поїздок містом. Втім, він усе одно більший за європейський суперміні Toyota Aygo X, який віднедавна випускають у Чехії.
У німецькій брошурі зазначено, що дорожній просвіт Hyundai Inster становить лише 144 міліметри, проте самі корейці наполягають: це — кросовер. Він має рейлінги на даху, захисні накладки з нефарбованого пластику, вертикальну передню частину, великі колеса й доволі високу посадку, нехарактерну для хетчбеків.
Салон моделі виконаний у мінімалістичному стилі та має багато відсилок до актуальної лінійки Ioniq. Однак передня панель зберігає класичні плавні форми, скрізь — звичайні механічні кнопки, прості матеріали та функціональна ергономіка. Центральну консоль зведено до мінімуму — адже в електромобілях вже не потрібні селектори трансмісії чи важелі «ручника», які давно стали кнопками.
Обидва екрани — панелі приладів і мультимедійної системи — мають діагональ 10,25 дюйма. Вони розташовані поруч, але створюють єдину «панель майбутнього», як у старших моделях Ioniq. Проте функціональність зберігається: тут є навігація, камера заднього огляду, бездротова зарядка, підтримка Android Auto та Apple CarPlay.
Цікаво, що попри скромні розміри, Inster має доволі просторий задній ряд. Сидіння ззаду можна рухати в межах 160 мм, а спинки — нахиляються й складаються в рівну підлогу. Завдяки цьому об’єм багажника варіюється від 238 до 351 літра. У базовій версії — фіксовано 280 л, зате зі складеними сидіннями об’єм досягає 1059 літрів.
Поки що немає точної інформації, які саме версії Hyundai Inster привезуть до України, тож орієнтуватимемось на авто, що вже доступні у Західній Європі. Там він продається у двох версіях. Базова — з електромотором потужністю 97 к.с. і батареєю на 42 кВт·год, що забезпечує близько 370 км на одній зарядці. Старша — з двигуном на 115 к.с. і батареєю ємністю 49 кВт·год, з якою пробіг становить 360 км (або 327 км на 15-дюймових колесах).
Як і в багатьох сучасних паркетниках, повного приводу для Inster не передбачено. Обидві версії — з електромотором на передній осі, одноступеневим редуктором і максимальною швидкістю 140–150 км/год. У потужнішій модифікації розгін до 100 км/год триває 10,6 секунди, тож розраховувати на «вибухову» електричну динаміку точно не варто.
А ось що у корейського компакта справді виходить швидко — це заряджання. Від 11-кіловатної станції батарея повністю заряджається приблизно за 4 години, а на потужному терміналі постійного струму (до 85 кВт) цей процес триває близько 30 хвилин. А ще в Inster є функція Vehicle-to-Load (V2L) — ви зможете заживити ноутбук, побутове приладдя чи навіть кавоварку безпосередньо від батареї авто. У комплектації Prime також передбачено тепловий насос, підігрів батареї та адаптивний круїз-контроль.
У Німеччині за найдоступнішу версію Inster правлять щонайменше 23 900 євро. Та з огляду на те що до нас деякі моделі Hyundai постачають з адаптованими комплектаціями, позбавленими найдорожчих опцій, прогнозувати ціну в Україні доволі складно. Проте, якщо зважити на те, що за 1,4 мільйона гривень дилери пропонують новий Kona Electric, можна очікувати, що компакт оцінять приблизно в мільйон гривень. Точну ціну ми дізнаємось уже наступного місяця, коли й має відбутись запланований старт продажів на українському ринку.
Прокомментируйте первым