Свого часу хетчбек Nissan Leaf став першим кроком для багатьох українських автомобілістів у царині електромобілів. Перше покоління моделі складно було назвати універсальним рішенням на всі випадки життя, але воно стало справжнім бестселером. Втім, разом із хетчбеком другого покоління, Leaf досі утримує в Україні позицію найпопулярнішої «електрички» з пробігом. З новою ж третьою генерацією японці прагнуть повторити власний успіх.
Нині на форм-факторі хетчбека гольф-класу далеко не заїдеш, тому новий електромобіль від самого початку вирішили зробити компактним кросовером, що пасує усім сучасним тенденціям. Тож врешті він отримав купеподібний кузов, мінімалістичний інтер’єр та палітру з цілою низкою незвичайних кольорів. Цікаво: завдяки наведеним зображенням можна дійти висновку, що новий Leaf став суттєво більшим за другу генерацію хетчбека, — але насправді це не так.
Новий електричний паркетник виявився навіть меншим за хетчбек! Його довжина становить 4350 мм (-140 мм), а колісна база зменшилася до 2690 мм (-10 мм). Водночас завширшки та заввишки він виріс приблизно на сантиметр: до 1810 мм і 1550 мм відповідно. Таким чином, навіть у кузові купеподібного кросовера новий Leaf залишається доволі аеродинамічним і має коефіцієнт спротиву Cx 0,25. Для порівняння, трохи компактніші електромобілі MG 4 та Volvo EX30 досягли коефіцієнта 0,28, а рівний за габаритами Citroen e-C4 — 0,29.
Попри зменшену колісну базу і довжину, японці запевняють, що пасажири у салоні не відчуватимуть браку вільного місця. Дизайн інтер'єра мінімалістичний завдяки дворівневій передній панелі та цифровому модулю, який об’єднує 12,3-дюймові дисплеї панелі приладів і мультимедійної системи. У топових версіях екрани збільшать до 14,3 дюйма, а на додачу встановлять акустику Bose з динаміками у підголівниках і панорамний дах.
Технічна архітектура нової моделі вже випробувана на Nissan Ariya: це модульна платформа CMF-EV зі стійками MacPherson на передній осі та багатоважільною підвіскою на задній. Теоретично така схема дозволяє встановлювати двигун на задній осі й випускати версії з повним приводом, однак у Nissan вирішили все ж обмежитись передньомоторною моноприводною конфігурацією.
Для нового кросовера будуть доступні дві версії силового агрегата. На базові моделі встановлюватимуть 174-сильний двигун, що видає 345 Н·м крутного моменту, а топові модифікації отримають мотор продуктивністю 214 к.с. і 355 Н·м. Цікаво, що в обох випадках максимальна швидкість становитиме 160 км/год, але динаміка розгону до 100 км/год суттєво відрізнятиметься. Поки базовий кросовер витрачатиме на цю вправу 8,6 секунди, потужніша версія справлятиметься на секунду швидше.
Різними будуть і батареї: для базового Leaf заявлено тяговий акумулятор ємністю 52,9 кВт·год, якого має вистачити на 436 км пробігу. Топові модифікації кросовера отримають батарею на 75,1 кВт·год, яка забезпечуватиме до 604 км пробігу! Обидва акумулятори мають повноцінну систему рідинного охолодження, однак менший під час заряджання постійним струмом споживатиме до 105 кВт, тим часом як більший — до 150 кВт.
Попри те, що автомобіль фактично представлений, у Nissan поки не поспішають розкривати деталей виходу новинки на ринок. За попереднім планом у країнах Західної Європи цей електромобіль має з’явитися навесні 2026 року, але його перспективи в Україні поки не очевидні. Зараз офіційний імпортер оптимізує модельну лінійку, залишивши у дилерських центрах три моделі Nissan: Juke, Qashqai та X-Trail. Однак новий Leaf теж став кросовером, — отже шанси таки є.
Прокомментируйте первым