Не те щоб ми були засмучені, однак визнаємо: сподівались на більше. Після демонстрації одного тизера два тижні тому Toyota нарешті презентувала новий електричний купе-кросовер, — однак він має значно скромніші габарити, ніж майже 5-метровий купеподібний концепт Sport Crossover зразка 2023 року. Втім, електричною версією гібридного C-HR, на що натякає назва, його теж не варто вважати: насправді це хоч і схожий, але інший автомобіль.
Насправді найближчим родичем C-HR+ є електричний кросовер bZ4x, з яким новинка ділитиме платформу e-TNGA й силові агрегати. Завдяки новому шасі C-HR+ буде більшим ніж гібридна модель «без плюса»: довжина новинки становить 4520 мм (+160 мм), ширина 1870 мм (+40 мм), висота 1595 мм (+31), а колісна база сягає 2750 мм — це на 110 міліметрів більше, ніж відстань між осями C-HR. Нагадаємо, «старший» Toyota bZ4X завдовжки 4690 мм та завширшки 1860 мм має колісну базу 2850 мм.
З огляду на габарити C-HR+ має стати суперником нового Peugeot e-3008 (4540/2730 мм), обладнаного 210-сильним електродвигуном на передній осі та 400-вольтовою літій-іонною батареєю NMC корисною ємністю 73 кВт·год або установкою Long Range з 230-сильним двигуном і батареєю на 98 кВт·год (повноприводна 320-сильна версія «француза» поки лише анонсована).
На момент презентації новинки японці теж обіцяють три варіанти силової установки. Базовий варіант обладнуватимуть розташованим на передній осі електродвигуном потужністю 167 к.с., який забезпечуватиме розгін до 100 км/год за 8,6 секунди. Його батареї ємністю 57 кВт·год за планом вистачатиме на 455 км (за стандартом WLTP). Потужніша передньоприводна версія C-HR+ матиме електродвигун потужністю 224 к.с., прискорення до «сотні» за 7,4 секунди та більшу батарею на 77 кВт·год для максимальної автономності у 600 км.
Третій варіант отримає два електродвигуни загальною потужністю 343 к.с., які обертатимуть колеса на обох осях і розганятимуть «плюса» до 100 км/год за 5,2 секунди. Батарея повноприводного купе-кросовера теж матиме батарею ємністю 77 кВт·год, тож розрахунковий запас його ходу становитиме 525 км.
З боку дизайну новий Toyota C-HR+ буде схожим на гібридний C-HR, - але не більше за те. Фірмовий передок в стилі «акули-молота» з С-подібними ходовими вогнями над фарами головного світла матиме майже прямокутний забірник повітря у нижній частині бампера з масивними вертикальними пластиковими «іклами» обабіч. Рельєф боковин з V-подібними лініями та форма декоративних накладок на порогах теж відрізнятиметься, — як і форма ручок, які на задніх дверцятах електричної моделі будуть прихованими (на C-HR від цього дизайнерського трюку відмовились).
Похила задня стійка кузова C-HR+ перетинається з хвилястою поясною лінією на вузьких задніх ліхтарях, які мають пунктирну лінію «світлового підпису» на додачу до активної смуги під мініатюрним спойлером задніх дверцят. Дещо коробчасту форму корми завершуватимуть бампер з нефарбованого структурного пластику й металізований дифузор.
Інтер’єр новинки свідчить про те, що родинний зв’язок із гібридним C-HR є дуже віддаленим: горизонтальну панель, розділену на кілька шарів тоненьким прихованим дефлектором системи вентиляції та світлодіодною смужкою, прикрашають встановлені окремо пласкі «планшети» цифрового щитка приладів і 14-дюймового сенсорного екрана інформаційно-розважальної системи. На пласкій консолі між передніми кріслами встановлені поворотний селектор напрямків руху й два пристрої для бездротового заряджання смартфонів.
Японці запевняють, що відстань між спинками передніх і задніх сидінь становить 900 міліметрів, тож простір «на гальорці» має бути доволі пристойним. Однак наші європейські колеги, яким пощастило взяти участь у презентації особисто, дійшли висновку, що довготелесі пасажири зростом понад 185 сантиметрів усе ж торкатимуться головами оббивки похилої стелі. До речі, вони ж дорікнули за використання в інтер’єрі C-HR+ переважно жорстких пластиків. Не вразив і об’єм багажника, який у японського купеподібного кросовера становить 416 літрів: це на 100 л менше, ніж пропонує Peugeot e-3008, довший лише на 2 сантиметри.
Звісно, говорити про споживацькі характеристики буде більше підстав після ходової презентації новинки, як має відбутися цієї осені. До того часу стане відомою й вартість новинки, яку виготовлятимуть у Японії. В теорії Toyota C-HR+ має бути трохи доступнішим за більший bZ4x, який зараз у салонах європейських дилерів пропонують за щонайменше 39 900 євро. Перспективи моделі на українському ринку поки не озвучені, — однак ми одразу повідомимо про наміри імпортера на каналі Новин AUTO.RIA у Telegram, щойно дізнаємось.
Прокомментируйте первым