Хвиля песимізму щодо подальшої електрифікації модельних рядів, яка прокотилася офісами низки потужних автовиробників, не встигла вплинути на плани випуску вже розроблених моделей. Тож поки бренди намагаються знайти рішення, інвестуючи додаткові кошти у розвиток гібридних агрегатів, електричні прем’єри не припиняються.
На тлі багатьох європейських виробників марка Ford з її новими «електричками» Mustang Mach-E, Explorer та Capri й досі видавалася однією з найактивніших, однак щойно компанія зробила ще один крок у цьому напрямку. Субкомпактний кросовер Puma, який в Україні зараз продають виключно з мікрогібридною силовою установкою потужністю 125 або 155 к.с., отримав нового електричного «братика». Причому, старшого: згідно з оприлюдненими щойно технічними характеристиками, Ford Puma Gen-E буде найпродуктивнішим варіантом у лінійці (за виключенням хіба що 170-сильного Puma ST). То що ж про нього вже відомо?
Найочевидніша відмінність електричного кросовера від його родичів з ДВЗ криється не лише під капотом, а й буквально на ньому: відсутність необхідності охолодження бензинового двигуна дозволила розробникам позбавитись решітки радіатора, встановивши натомість вигнуту суцільну панель з характерним декором у стилі Mustang Mach-E. Разом з активними жалюзями у нижній частині оновленого бампера ця не надто суттєва трансформація дозволила трохи покращити аеродинаміку, яка є вкрай важливою для електромобілів.
В інтер’єрі оновлень ненабагато більше: у кокпіті Puma Gen-E встановлені такі ж цифрові дисплеї, що й на мікрогібридних авто (12,8-дюймовий щиток приладів і 12-дюймовий центральний сенсорний екран). Контрастна пластикова вставка на передній панелі та додаткова порожнина під центральною консоллю, позбавленою селектора коробки передач, — це, власне, й весь «ексклюзив» у салоні електричної версії кросовера.
Майже не змінились і габарити: довжина електричної «Пуми» становить 4,22 метра (на 3 см більше, ніж у машини з ДВЗ) при колісній базі у 2,59 м, що дає новинці підстави зазіхати на гаманці покупців Jeep Avenger (4,08 м/2,56 м), Opel Mokka-e (4,15 м/2,56 м) або Peugeot e-2008 (4,32 м/2,61 м відповідно). Однак «фордівський» електрокросовер матиме більший багажник (523 літри завдяки прихованому під «фальш-дном» відсіку Gigabox) і потужнішу силову установку.
Для Ford Puma Gen-E передбачений лиш один агрегат потужністю 168 к.с., встановлений на передній осі. Він живиться від нікель-марганцево-кобальтової батареї NMC корисною ємністю 43,6 кВт·год (54 кВт·год брутто). За таких умов змішаний запас ходу електромобіля становитиме 376 км за циклом WLTP.
Це хоч ненабагато, але менше, ніж пропонують 156-сильні Avenger (400 км) і Peugeot e-2008 (406 км). Натомість він трохи швидше заряджатиметься: запас енергії від 10 до 80% відсотків заряду Puma здатен відновити за 23 хвилини, що на символічні 5 хв менше, ніж потребує e-2008.
Попри те, що новинка від Ford була презентована буквально щойно і її виробництво у румунському місті Крайова лише мають розпочати, ціни на деяких ринках вже відомі. Наприклад, у Франції 168-сильний Puma Gen-E коштуватиме 33 990 євро — на 10% менше за найдоступніший Peugeot e-2008 з двигуном на 156 к.с. Плани щодо постачання новинки до України поки не розкриті, тим часом як її головні суперники у нас уже представлені.
Прокомментируйте первым