Друге покоління кросовера MG ZS дебютувало у Британії торік, а нині нові автомобілі мають з’явитися в салонах українських дилерів. Окрім технічної частини, в компанії неабияк вдосконалили й зовнішність, яка тепер відповідає більшості сучасних трендів автомобільної моди. А щоб більше дізнатися про новинку, ми вирішили детально ознайомитися з її характеристиками та рівнем оснащення, порівнявши з одним із конкурентів. Для цього потрібен гідний суперник. Але кого саме обрати?
Після попереднього ознайомлення з інформацією про новинку стало зрозуміло, що опонентам буде непереливки, тож ми вирішили порівнявши новинку з вельми популярним в Україні кросовером – Toyota Yaris Cross. А оскільки MG радикально змінила ставлення до технологій, екологічних стандартів та паливної економії, мова сьогодні йтиме про гібридні версії.
Українські автомобілісти звертають дедалі більше уваги саме на “гібриди”. Адже економія на пальному, порівняно з бензиновими чи навіть дизельними модифікаціями часом буває разючою, тим часом як різниця у вартості — не надто значною. І якщо питання екології можуть не стояти на першому місці, економічна доцільність придбання потужнішого, швидшого і гарно укомплектованого автомобіля є очевидною. Почнемо, як заведено, з порівняння розмірів конкурентів.
Габарити: MG довший, у Toyota більший дорожній просвіт
Навіть поглянувши на фото нескладно зрозуміти, що наші герої мають істотні відмінності в розмірах — і це не оптична ілюзія: вони й справді добряче відрізняються (переважно за довжиною). Звісно, за таких умов найочевиднішим рішенням було б порівняти MG ZS Hybrid+ з Toyota Corolla Cross. Однак будемо чесні: суперниками ці моделі навряд чи стануть. Адже більша “Тойота”, хоч і має таку ж потужність гібридної установки, на пів мільйона гривень дорожча.
До того ж “КороКрос” у салонах українських дилерів ще дорестайлінговий, тож у питанні зовнішності японський кросовер не мав би істотних переваг над свіжим екстер’єром MG. А от неординарний вигляд нещодавно оновленого Yaris Cross позитивно сприймається українськими прихильниками бренду й на нашу думку краще пасує для опозиції новому кросоверу MG.
Отже, за довжиною переважає ZS: між його номерними табличками 4430 мм, тим часом як “Яріс” має завдовжки лише 4197 мм і завдяки специфічному дизайну задньої частини сприймається навіть компактнішим. Завширшки різниця вже менш помітна, оскільки суперники мають 1818 мм та 1765 мм, де “виграшні” міліметри на рахунку MG. Лідирує новий ZS і за висотою: 1635 мм, тим часом як у Yaris Cross – 1595 мм.
Втім, японський “малюк” завдяки масивній передній частині аж ніяк не сприймається дрібним, а захисний обвіс і чималий кліренс однозначно варто записати в його актив. Власне, заявлений виробником кліренс Yaris Cross виправдовує назву невеликого кросовера і становить 170 мм. Як показала наша практика під час тест-драйву цієї моделі, його цілком вистачає для повсякденних неекстремальних завдань.
З міською експлуатацією, розбитими дорогами та виїздами грунтівкою на пікнік впорається і MG ZS, який має задекларований виробником дорожний просвіт у 162 мм. До речі, для “відпочивально-розважальних” дисциплін потрібен і чималий запас простору в багажному відсіку. За цим показником попереду теж більший MG ZS: поза спинкою його заднього сидіння можна розмістити 443 літри вантажу. Суто для порівняння, майже стільки має інший (і більший) популярний кросовер – Mazda CX-5: 458 л. Тим часом компактніший Yaris Cross передбачувано запропонує під реманент для пікніка лише 390 літрів.
| Основні габарити | MG ZS HEV+ | Toyota Yaris Cross Hybrid |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4430 / 1818 / 1635 | 4197 / 1765 / 1595 |
| Колісна база, мм | 2610 | 2560 |
| Дорожній просвіт, мм | 161 | 170 |
| Об'єм багажника, л | 443 | 390 |
Двигуни: в обох — гібридні силові установки
Нарешті ми дісталися до причини, якою можна пояснити вищу (принаймні якщо порівнювати їх з “неелектрифікованими” кросоверами) вартість наших суперників – самозарядні гібридні силові установки. Нагадаємо, вони, з одного боку, дозволяють використовувати усі переваги вбудованого електродвигуна — і навіть долати певні ділянки з вимкненим ДВЗ. А з іншого — не потребують жодної додаткової уваги чи зайвого часу на заряджання тягових акумуляторів, оскільки роблять усе самотужки. Та зауважимо, що привод обох наших суперників може бути виключно переднім.
З особливостями роботи нового агрегата ZS Hybrid+ та його перевагами ми вже детально розібрались за окремої нагоди, тож сьогодні порівняємо заявлені виробниками характеристики. Отже, гібридна система MG ZS Hybrid+ складається з модифікованого для роботи у складі гібридної силової установки двигуна GS62H з ланцюгом у приводі ГРМ.
Атмосферний бензиновий двигун має чотири циліндри та робочий об’єм у 1,5 л, а загальна потужність системи сягає 197 к.с. Це дозволяє розганяти кросовер до швидкості у 100 км/год за пристойні 8,7 секунди. У той самий час виробник декларує іншу вагому перевагу такої системи – середню витрату пального у 5,1 л на 100 км. До речі, ми перевірили ці дані під час власного тест-драйву: було дуже близько!
Гібридним новий MG ZS робить саме автоматична 3-ступенева трансмісія з планетарними редукторами й вбудованими до неї тяговим електромотором і потужним генератором. Така система пропонує одразу 8 сценаріїв роботи — чим не може похвалитися жоден інший виробник! Підхід японського конкурента більш традиційний, а з роботою гібридної системи Yaris Cross ми знайомі на власні очі неодноразово. Тож добре знаємо (і розповідали вам) про її переваги й тонкі нюанси.
“Тойотівська” система побудована навколо аналогічного за об’ємом 1,5-літрового атмосферного бензинового двигуна, який, втім, має три циліндри. Тут джерелом гібридизації також є електрифікована трансмісія — цього разу e-CVT. Загальна потужність цієї гібридної системи залежить від версії: 116 к.с. або 130 к.с. У першому варіанті “Яріс” набиратиме “сотню” впродовж 11,2 секунди й споживатиме в змішаному циклі 3,4-4,2 л/100 км.
Потужніша версія трохи жвавіша й здатна набрати 100 км/год з місця за 10,7 с, однак споживатиме майже ті ж самі 3,4–4,3 л/100 км. Але це “на папері”: за підсумками наших випробувань підсумковий показник склав 5,4 л/100 км за показниками бортового комп’ютера. Це рівно на одну склянку (0,2 л) менше, ніж показав на тест-драйві MG ZS Hybrid+, хоча в активному драйві ми собі не відмовляли. Хай там як, жодних питань до економності Yaris Cross теж немає. І хоч на “Тойоті” встановлений безступеневий гібридний варіатор з електронним керуванням, реальні показники споживання в обох суперників дуже близькі.
| Силові агрегати | MG ZS HEV+ | Toyota Yaris Cross Hybrid |
| Робочий об'єм, л/тип пального | 1,5, бензин, гібрид | 1,5, бензин, гібрид |
| Потужність, к.с. | 197 | 116 / 130 |
| Розгін 0-100 км/год, с | 8,7 | 11,2 / 10,7 |
| Витрата пального, л/100 км | 5,1 | 3,4-4,2 / 3,4-4,3 |
| Коробка передач/система приводу | автоматична 3-ступенева з планетарними редукторами; передній | гібридна безступенева e-CVT; передній |
Комплектації та ціни: для ZS передбачена одна, у Yaris Cross – одразу п’ять
Словом, вигоди купівлі автомобілів з гібридними силовими установками очевидні, особливо при переважній експлуатації містом, значних річних пробігах загалом і бажанні прискорюватись динамічніше без надмірних витрат пального. Але не менш важливий і комфорт та безпека водія та пасажирів під час будь-якої подорожі, а отже рівень оснащення може зіграти ключову роль у питанні вибору нового авто для родини.
Традиційно надамо можливість першого ходу у порівнянні комплектацій новинці. Тим паче що для MG ZS HEV+ передбачений тільки один варіант, тож обирати доведеться хіба що колір кузова. Особливо, якщо врахувати, що єдина версія – одразу ж максимальна за кількістю встановлених опцій та має назву LUX.
Вона передбачає широкий перелік систем активної безпеки, в тому числі систему захисту від перекидання, контроль руху на схилах, динамічного контролю автомобіля тощо, а також фірмовий MG Pilot з адаптивним “круїзом”, допомогою в заторах, утриманням у смузі руху та розумним дальнім світлом. Також MG ZS Hybrid+ LUX має контроль сліпих зон, камеру панорамного огляду, паркувальні датчики, світлодіодну оптику, автомати світла та дощу, клімат-контроль та 18-дюймові легкосплавні колеса.
На додачу екіпаж отримає ще й панорамний дах з електричним люком, салон з екошкіри, електропривод крісла водія, підігрів передніх сидінь, фільтр від пилу в системі вентиляції, безключовий доступ, запуск двигуна кнопкою, підігрів керма, функцію автоматичного замикання дверей та підтримку протоколів Apple CarPlay / Android Auto. За такий солідний комплект (і не забувайте про 197-сильний самозарядний “гібрид”) дилери MG правлять доволі демократичні 1 079 374 грн.
Стати власником Yaris Cross можна з ненабагато більшим бюджетом. Щоправда, лише “на старті”: Toyota йде традиційним шляхом, пропонуючи клієнтам кілька рівнів оснащення — і ціни. Прайс-листи офіційних дилерів містять пропозиції гібридних Yaris Cross одразу у чотирьох різних комплектаціях — але й силові установки теж відрізнятимуться.
Найдоступніша позиція має лише 116-сильний гібридний агрегат, а три дорожчі – виключно для 130-сильної версії. Початкова комплектація Live (вона стартує з 1 092 823 грн) матиме 16-дюймові сталеві колеса, сенсори дощу та світла, текстильний салон, камеру заднього огляду, підігрів передніх крісел, клімат-контроль, підтримку систем Android Auto / Apple CarPlay, адаптивний “круїз” та асистент утримання у смузі руху.
За 1 188 115 грн у виконанні Active покупець отримає вже легкосплавні колеса, світлодіодні протитуманні фари, обігрів вітрового скла у зоні покою щіток, фонове освітлення салону, передні та задні паркувальні сенсори з функцією екстреного гальмування, бездротову зарядку та підігрів керма. За 1 285 435 грн у версії Lounge колісні диски вже будуть 17-дюймовими, а в переліку обладнання з’являться світлодіодні фари, стеля чорного кольору, безключовий доступ та запуск двигуна кнопкою, більший екран мультимедійної системи та бездротовий “карплей”.
З Yaris Cross Lounge покупець зможе отримати й 130-сильний агрегат, матричні фари, комбіновану штучною шкірою оббивку сидінь, електропривод дверей багажника, паркувальний асистент, камери панорамного огляду, моніторинг сліпих зон та асистент безпечного виходу з авто. За 1 301 655 грн автомобіль матиме дах чорного кольору, а найбільш “фаршированою” є версія Adventure, оцінена у 1 451 690 грн. Такий кросовер пропонує спеціальні кольори кузова та відповідний “пригодницький” декор, а також проєкційний кольоровий дисплей на вітровому склі перед водієм.
| Вартість | MG ZS HEV+ | Toyota Yaris Cross Hybrid |
| Комплектації | LUX | Live, Active, Lounge, Adventure |
| Ціни, грн | 1 079 374 | 1 092 822 - 1 451 690 |
MG ZS Hybrid+ проти Toyota Yaris Cross Hybrid – що у підсумку?
Варто зазначити, що наведені цінники Yaris Cross актуальні для автомобілів 2025 року виробництва, наявних в Україні. Сплатити менше приблизно на 35 000 грн можна, придбавши машину 2024 року «народження». Тож врешті найдоступніший “Яріс Крос” фактично порівняється за ціною з топовим ZS Hybrid+. Отже, вибір буде легким лише в тому разі, якщо ви маєте прихильність до улюбленої марки — і не відступите від неї хай там що.
Якщо ж ви готові до зважених рішень (а для чого в іншому разі взагалі щось порівнювати?), новий MG ZS HEV+ може запропонувати вам просторіший салон, більший багажник, значно потужнішу гібридну установку з енергійнішим прискоренням і скромними витратами та щедру комплектацію за помірковану ціну.
На боці ж краще відомого в Україні Toyota Yaris Cross – нехай не такі потужні, але більш-менш перевірені експлуатацією силові установки, трохи вищий дорожній просвіт, ширший вибір рівнів оснащення та надзвичайно висока довіра до бренду, яка зазвичай “виливається” у кращу ліквідність авто з пробігом на вторинному ринку. Втім, і заплатити за це доведеться більше.
