Зачем нам доступные электромобили?
О существовании электромобилей мы знаем давно, но особое внимание тема привлекает в последнее время благодаря «сериалу» с отменой растаможки на электромобили. Некоторые сравнивают процесс освобождения экологически чистых автомобилей от налогов на импорт с народной шуткой – «немножко беременна». Действительно, пока отменена только пошлина (10%), что при существующей базе налогообложения снизит финальную цену электричеких авто примерно на 8%. Да, еще рано ставить точку – законопроект об отмене акциза и НДС на очереди и у него Шредингера» предсказать результат голосования можно ровно как и с котом в коробке в известном опыте. Общество даже начинает разделяться во мнениях: нужны ли недорогие электромобили, какая там экономия, где зарядные станции и т.д. Для скептиков напомним, что согласно «Белой книги ЕС», до 2050 года в Европейском Союзе весь транспорт должен работать без использования бензина, газа и дизтоплива. А мы выбрали европейский вектор развития.
Факты от практиков
Спрашивать о целесообразности приобретения электромобиля, о необходимости их удешевления, о популяризации и так далее есть смысл только у того, сам владеет и эксплуатирует такой транспорт. А еще лучше, когда человек владел не только электрокаром и у него есть с чем сравнить. Неплохо, если такой человек еще и инженер, проектирующий электромобили. Но, мы посчитали, что и этого перечня регалий может некоторым показаться мало, и решили, что навести порядок в путанице вопросов типа «зачем нам дешевые электромобили на батарейках», сможет только академик. И мы нашли такого человека: академик Украинской академии наук, Александр Туз.
Семь причин от Александра Туза:
1. Глупо отдавать свои деньги врагу - каждый автомобиль с ДВС выводит из украинской экономики 2 670 000 грн. (20 л. в день х 20 грн. за литр х 365 дней х 18,3 года (средний срок эксплуатации автомобиля в Украине). В Украине 8 миллионов легковых автомобилей х2760000 = 21 триллион 374 миллиарда грн. Необходимо чтобы эти огромные деньги остались в Украине и работали на благо нашей страны, а не Кремля.
2. В Украине нет больших запасов нефти, зато электричество вырабатывается в достаточных количествах. Не используемая ночью электроэнергия из-за отсутствия ночного потребления в энергосистеме Украины составляет до 46%. Эту электроэнергию просто некуда девать, а электромобили в 90% случаев заряжаются именно ночью. К примеру, потребление электроэнергии в Киеве ночью падает до 0,9-1,3 тыс. мВт против 1,6-1,8 тыс. мВт днем, т.е. на 28-44%. Сейчас для компенсации падения потребления электроэнергии приходится строить дорогостоящие сооружения типа ГАЭС, а можно направить ее избыток на зарядку аккумуляторов электромобилей. На неиспользуемой (вернее за дорого утилизируемой) в Украине ночью электроэнергии может ездить 38 млн. автомобилей, а в Украине их всего 12 млн., из них легковых — 8 млн.
3. Давайте сравним среднюю зарплату украинца с ценами на бензин. Часто это 50% и больше от дохода, выводы очевыдны.
4. С технической стороны электропривод более совершенен в сравнении ДВС.
5. Каждый киевлянин ежегодно поглощает не менее 100 кг тяжелых металлов и копоти. Основными загрязнителями атмосферы являются автомобили, которые работают на бензине, а в Киеве их более 600 тыс. единиц. Их выбросы составляют около 550 тыс. тонн в год. К этому можно прибавить около 150 тыс. ежедневно приезжающих транзитных автомобилей - это еще примерно 120 тыс. тонн вредных выбросов. А какая статистика по всей Украине?
6. Не забывайте, что каждый литр бензина, купленного в России (около 95% поставок топлива оттуда), — это три пули для их наёмников против наших ребят.
7. Ну и главное преимущество — особенные ощущения от драйва, безопасность, которая выше, чем у машин с ДВС, более дешевое обслуживание, высокая надежность, и перспективы развития, ведь инженеры уже достигли пределов совершенствования традиционных двигателей.
Что значит "ввезти электромобиль без растаможки":
(передвиньте разделительную полосу, чтобы узнать результат)
Все, что вам может быть интересно об электромобилях, на AUTO.RIA