Правительство Польши подало в суд на АвтоЗАЗ

Правительство республики Польша обвиняет Запорожский автомобилестроительный завод в невыполнении взятых на себя обязательств. Еще в 2005 году украинская компания выкупила 19,9% акций автопроизводителя FSO, что автоматически сделало её мажоритарным акционером польской фирмы. На тот момент, сумма сделки составила 100 злотых (или около 23 евро). Такую низкую цену украинская компания получила взамен на гарантии деятельности фабрики, сохранения рабочих место и развитие модельной линейки FSO.

Самые популярные б/у машины 2017 года

Какое-то время польский автозавод и правда начал выбираться из кризиса. Основным его продуктом был Daewoo Lanos, который в те года активно раскупали в Украине. В средине 2006 на варшавском предприятии наладили лицензионную сборку Chevrolet Aveo (T250), но через 5 лет GM отказался от продления лицензии, что сильно ударило по финансовой стабильности завода. В марте 2011 года стало известно, что FSO уволило около 1800 своих сотрудников, а земли завода выставлены на продажу. Еще через несколько месяцев были снесены моторные и литейные цеха, а тестовый трек для испытания новых автомобилей продали другому собственнику.

Daewoo Lanos как первый автомобиль: хорошее начало

По информации издания Dziennik.pl, на данный момент Министерство развития Польши, продавшее 12 лет назад акции АвтоЗАЗу, подало иск в суд. Поляки обвиняют украинское предприятие в несоблюдении взятых на себя обязательств. В качестве компенсации правительство Польши требует более четверти миллиарда злотых (около 2 миллиардов гривен).

В свою очередь в корпорации УкрАвто, владеющей АвтоЗАЗом считают все обвинения в свою сторону необоснованными. В пресс-службе корпорации настаивают, что ЗАЗ в полном обьеме выполнил все взятые обязательства, что было подтверждено независимым аудитором, компанией Deloitte Touche Tohmatsu и госказной в письме ЗАЗу за 2011 год.

Тест-драйв ZAZ Vida

Основной причиной краха завода FSO в УкрАвто называют низкие квоты на производство, установленные Еврокомиссией в 2011 году. При максимальной производительности предприятия в 320 тысяч машин в год чиновники установили лимит в 150 тысяч автомобилей. При этом, чтобы удержатся на плаву завод должен был выпускать как минимум 220 тысяч машин за год.