У липні українські дилери Nissan почали приймати замовлення на оновлений X-Trail, а зараз рестайлінгові кросовери поступово з’являються у продажу. Оновлення виявилося не дуже масштабним, але українська лінійка X-Trail все ж дає нам кілька тем для розмови, адже тепер модель пропонують у нас виключно з послідовною гібридною установкою e-POWER.
Рестайлінг провели за рецептом американського Nissan Rogue. Найпростіше відрізнити оновлений X-Trail від дорестайлінгового спереду: кросовер позбувся характерної V-подібної накладки на решітці радіатора, а сама решітка стала масивнішою. Разом із нею перемалювали передній бампер, а пороги, колісні арки та задній бампер залежно від виконання тепер можуть мати чорне глянцеве оздоблення.
Що ж до інтер’єру, то тут революції не сталося. Архітектура передньої панелі залишилася знайомою, натомість Nissan переглянув матеріали оздоблення й графіку цифрової панелі приладів. У дорожчих виконаннях можна отримати панорамний дах, проєкційний дисплей, аудіосистему Bose та коричневу шкіру з декоративним тисненням.
Цікаво, що навіть базову комплектацію Acenta складно назвати «порожньою». Уже тут є одразу два 12,3-дюймові дисплеї — цифрова панель приладів і центральний тачскрін мультимедійної системи. Також є бездротове заряджання, чотири роз’єми USB Type-C і сім подушок безпеки.
Проте найцікавіше приховано не в салоні, а під капотом. Після рестайлінгу Nissan X-Trail в Україні доступний виключно з установкою e-POWER. Формально перед нами послідовний гібрид із чітким розподілом ролей: бензиновий двигун виробляє електроенергію, а автомобіль приводять у рух виключно електромотори.
Причому, попри оновлену зовнішність, X-Trail зберіг силову установку другого покоління. Тут працює трициліндровий 1,5-літровий турбомотор KR15DDT із системою VC-Turbo, яка змінює ступінь стиснення в межах від 8:1 до 14:1. На перший погляд, така складна конструкція може здаватися зайвою для двигуна, механічно не пов’язаного з колесами. Проте всі, хто під час блекауту хоч раз проходив повз кав’ярню, уже давно знають, що навантаження на генератор теж змінюється і ДВЗ реагує на нього відповідно. У турбомоторі KR15DDT високий ступінь стиснення допомагає економніше виробляти електроенергію, а нижчий ступінь разом із підвищенням тиску наддуву використовується, коли установці потрібно тривалий час підтримувати велику потужність.
Водночас це означає, що рестайлінговий X-Trail не отримав третього покоління e-POWER, яке вже дебютувало на європейському Qashqai. Там використовуються новий генераторний двигун ZR15DDTe з фіксованим ступенем стиснення 13:1 і компактніший силовий модуль «5-в-1». Причому справа не лише в постачаннях в Україну: оновлений європейський X-Trail також залишився з попередньою системою та двигуном KR15DDT.
Що ж до конструкції силової установки, то в передньоприводній версії встановлено один електродвигун потужністю 204 к. с. і максимальним крутним моментом 330 Н·м. До «сотні» такий X-Trail розганяється за 8 секунд, максимальна швидкість становить 170 км/год, а заявлена комбінована витрата пального за WLTP — рівно 6,0 л/100 км. Для тих, кому потрібен повний привод, українські дилери пропонують систему e-4ORCE з двома електромоторами. Загальна потужність такої установки становить 213 кінських сил, а крутний момент — 330 Н·м на передній осі та ще 195 Н·м на задній.
Різниця в динаміці між цими версіями доволі помітна. П’ятимісний повноприводний X-Trail набирає 100 км/год за 7 секунд, а семимісний — за 7,2 секунди. Втім, повний привод у X-Trail потрібен не тільки заради швидшого старту. Це особливо актуально, якщо автомобіль розглядають як великий сімейний кросовер, який час від часу має тягнути щось важче за велосипедне кріплення. Наприклад, п’ятимісний e-4ORCE здатен буксирувати причіп із гальмами масою до 1800 кг. Для семимісної версії цей показник зменшується до 1650 кг, а для передньоприводного X-Trail становить лише 670 кг.
З комплектаціями ситуація цікавіша. Базова Acenta вже має 19-дюймові легкосплавні диски, безключовий доступ i-Key, камеру заднього огляду, передні й задні парктроніки, двозонний клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль і систему попередження про перехресний рух позаду. Наступна комплектація N-Connecta до цього всього додає систему кругового огляду з режимом «невидимого капота», тризонний клімат-контроль, підігрів керма та сидінь обох рядів, рейлінги, електропривод дверей багажника з безконтактним відкриванням.
Версія Tekna вже помітно зміщує акцент від раціональності до комфорту. Тут встановлені матричні LED-фари, панорамний люк, 10,8-дюймовий проєкційний дисплей, акустика Bose, преміальна екошкіра та передні крісла з електричним регулюванням і пам’яттю. Ну а Tekna+ — для тих, кому й цього мало. Головними її відмінностями стали 20-дюймові колеса й шкіра з тисненням. Виглядає ефектніше, але, якщо порівнювати з Tekna, нового обладнання тут уже не так багато.
За найдоступніший Nissan X-Trail у комплектації Acenta із переднім приводом у нас попросять від 1 704 560 гривень. Проміжна версія N-Connecta оцінена від 1 870 680 гривень, а топові Tekna і Tekna+ вже коштуватимуть 2 061 450 і 2 208 560 гривень відповідно. Що цікаво, незалежно від комплектації доплата за перехід від переднього привода до e-4ORCE становить рівно 154 050 гривень, а ще 38 520 грн попросять, якщо вам потрібна трирядна версія. На тлі загальної вартості кросовера доплати вже не такі й великі.
Важко сказати, чи дозволив рестайлінг освіжити X-Trail настільки, щоб він відірвався від конкурентів, але українській лінійці моделі це точно пішло на користь. По-перше, лінійка стала зрозумілішою: тепер у ній залишилися лише електрифіковані версії e-POWER із двома типами приводу та п’яти- або семимісним салоном. По-друге, різниця між окремими виконаннями стала очевиднішою. Залишається лише визначити, що важливіше для вас і чи варто доплачувати за повний привод і третій ряд сидінь.
Прокомментируйте первым