Для тих, хто не знайомий: Unimog — це більше, ніж просто вантажівка. З 1948 року цей суббренд слугує для Mercedes-Benz інженерним полігоном, а для "вірян" — зразком прохідності та символом універсальності. Зазвичай ці авто сприймають як утилітарну техніку, яку активно використовують рятувальники, військо, любителі трофі-рейдів і кемпінгу в складних умовах. Але щойно Unimog зненацька змінив амплуа — і перевтілився у розкішний шоукар.
Над створенням проєкту інженери Mercedes Special Trucks працювали разом зі спеціалістами тюнінг-ательє Hellgeth Engineering, яке спеціалізується саме на апгрейді Unimog. За основу було взято модель U 4023 — тобто цілком «трушне», 6-метрове шасі Unimog з колісною базою 3,85 метра, портальними мостами, торсіонною рамою, повним приводом та комплектом блокувань.
Зовні кабіна автомобіля, висота даху якого сягає 2,8 метра, майже не змінилася. Однак за її височенними підніжками й пласкими дверцятами — інтер’єр, який нечасто зустрінеш у серійних вантажівках. Головний акцент — на використанні розкішних матеріалів. Усі поверхні в салоні обшиті чорно-коричневою шкірою. Є навіть атмосферне підсвічування та дорогий аудіокомплекс, покликаний хоч трохи урізноманітнити рутинне подолання боліт і скель.
Попри ухил у бік розкоші, компромісів із прохідністю не допустили. Трансмісія вантажівки, як і раніше, має знижений ряд, повний набір блокувань та здатність рухатися на надзвичайно малих швидкостях. Під капотом — шестициліндровий дизель OM 936 потужністю 300 к.с. з неймовірною тягою — 1300 Н·м крутного моменту. Цього цілком достатньо, щоби не лише тягнути причіп, а й упевнено долати з ним складні ділянки бездоріжжя (глибина броду U 4023 сягає 1,2 метра).
Звісно, зображений на фото пікап — лише демонстраційний зразок. Mercedes поки вивчає попит і намагається знайти тих самих «особливих клієнтів», які шукають поєднання утилітарної техніки з розкішшю. У країнах Близького Сходу Unimog поки не надто популярний, однак, можливо, саме така версія трохи пожвавить інтерес нафтових шейхів до цієї неординарної моделі. Адже історія з «Гелендвагеном» колись розпочалася майже таким самим чином...
Прокомментируйте первым