Здавалося, ще зовсім нещодавно німці мали намір випустити останню модель з ДВЗ у 2026 році та навіть виділили для електромобілів «парні» серії, — але вже зараз вони повідомляють про відновлення виробництва трилітрового турбодизеля для нових поколінь універсалів і седанів A6 та кросовера Q5. Причиною зміни концепції став не лише скромніший, ніж очікувалося, попит на «електрички», а й активність суперників з «великої німецької трійки».
Утім, в Audi не просто зірвали пломби зі складських запасів виготовлених раніше шестициліндрових турбодизелів: новий двигун 3.0 TDI V6 має стільки відмінностей від попереднього агрегата, що він отримав окремий індекс EA897evo4. До того ж на згаданих моделях він працюватиме виключно у складі самозарядної гібридної силової установки MHEV plus, презентованої Audi на початку 2026-го.
Головна обновка шестициліндрового турбодизеля — додатковий електричний турбонагнітач, встановлений послідовно за «класичною» турбіною, котра обертається відпрацьованими газами. Новий вузол живиться від тієї ж 48-вольтової мережі, що й решта електричних компонентів гібридної установки: така система обіцяє бути більш чутливою, ніж нагнітач двигуна попереднього покоління, і працюватиме з максимальною ефективністю в усьому діапазоні обертів, усуваючи натяки на «турболаг».
Завдяки взаємодії між двома послідовними нагнітачами, максимальний тиск наддуву 3,6 бара досягатиметься майже на секунду швидше, тож прискорення автомобіля нагадуватиме відчуття від «електрички» з аналогічною потужністю. Принцип загалом доволі очевидний: поки швидкість обертання «газової» турбіни на малих обертах відносно невелика, новий електричний компресор виходить на пік продуктивності (90 000 об/хв) вже за 250 мілісекунд.
Однак це не єдина «приблуда», яка забезпечуватиме моделям Audi, обладнаним турбодизельним V6 EA897evo4 захопливий «підхват»: до складу нової гібридної системи MHEV plus також входить електромотор-генератор PTG потужністю 24 к.с. з тягою 230 Н·м, встановлений на вихідному валі трансмісії.
Втім, фішка такої конфігурації — не тільки доповнення ДВЗ, а й можливість забезпечувати рух у певному діапазоні швидкості (скажімо, під час маневрів на паркувальному майданчику або прибудинковій території) виключно на електричній тязі. До того ж під час сповільнення PTG підживлює компактну батарею гібридної системи струмом потужністю до 25 кВт.
Максимальна продуктивність нової гібридної установки з 6-циліндровим турбодизелем і електромотором становить 323 к.с. і 810 Н·м, що дозволятиме обладнаним нею моделям Audi A6 та Q5 складати конкуренцію BMW 540d і X3 40d xDrive з 303-сильною мікрогібридною дизельною установкою. При цьому «апетит» у нових Audi має бути трохи скромнішим: за даними виробника, A6 3.0 TDI V6 MHEV plus обмежуватиме споживання на рівні 6,1–5,3 л/100 км, тим часом як дизель-гібридний кросовер Q5 витрачатиме 6,8–5,8 л/100 км (у BMW – 6,3−5,8 л та 6,8−6,2 л/100 км відповідно).
Автомобілі з новою силовою установкою вже доступні для замовлення у німецьких дилерів Audi, однак перспективи постачання версій MHEV plus до України поки невідомі. Щойно дізнаємось більше — повідомимо на каналі Новин AUTO.RIA у Telegram.
Прокомментируйте первым