Про відсутність порозуміння між компанією Dacia та агенцією Euro NCAP відомо так давно, що про його причину варто нагадати. Якщо стисло, румунський бренд прагне випускати максимально доступні автомобілі з мінімальною кількістю асистентів, які зазвичай примушують піднімати роздрібну ціну. Тим часом Euro NCAP у кожній новій редакції протоколу краш-тестів вимагає від учасників випробувань якомога більшого асортименту “помічників”.
Як наслідок між обома згаданими брендами раз у раз виникають палкі дискусії. Скоріш за все, не минеться й цього разу: хоч кросовер Duster з кожним поколінням покращує пасивну безпеку, він уже втретє отримує лише три "зірки" за краш-тест. І якщо раніше до нього й справді були небезпідставні зауваження, то цього разу більшість балів "списали" саме за малу кількість асистентів.
Найкращий результат нове покоління кросовера отримало за захист маленьких пасажирів. Під час бокового та фронтального ударів кросовер забезпечив хороший захист усіх критичних частин тіла, окрім шиї 10-річного манекена. Системи виявлення дітей в салоні у паркетника немає, проте є підтримка усіх поширених типів дитячих крісел і функція відключення подушки безпеки на передньому сидінні.
З дорослими пасажирами та водієм ситуація гірша. Салон під час тесту не зазнав істотної деформації, а у більшості сценаріїв коліна та стегна водія та пасажирів були добре захищеними від ударів. Ти часом захист грудної клітини водія було визнано поганим, а колін водія та пасажирів — достатнім. Компанія Dacia не надала інформації про те як сильно зміщується тіло внаслідок бічного удару, тому за цю вправу новий Duster балів не отримав. Втім, за наявність системи запобігання повторному зіткненню та функції відкривання дверцят при затопленні авто кросовер таки отримав кілька бонусних балів.
Що ж до пішоходів та велосипедистів, то досягнення нового Duster виявився не такими високими, як ми звикли бачити на дорожчих моделях. Загалом захист голови визнали добрим або достатнім, хоча стійки вітрового скла як зазвичай визнали травмонебезпечними. Однак захист тазу "жертви" визнали настільки поганим, що експерти не нарахували за нього жодного балу. Хороша новина в тому, що система автоматичного екстреного гальмування в цьому поколінні вже присутня: вона добре виявляє велосипедистів і непогано "бачить" пішоходів.
Хай там як, за електронні помічники кросовер отримав дуже посередній бал. В Euro NCAP гудять кросовер за відсутність системи виявлення пасажирів на задньому ряді та відімкнену за замовчуванням функцію автоматичного обмеження швидкості, хоча на Duster фронтальна камера здатна зчитувати актуальні ліміти швидкості, а навігаційне ПЗ "знає" типові обмеження на автомобільних дорогах.
- Захист дітей - 84%
- Захист дорослих пасажирів - 70%
- Захист пішоходів - 60%
- Електронні помічники - 57%
Як результат, при відносно непоганому краш-тесті Duster зміг отримати тільки три зірки з п’яти можливих. Можливо, якщо виробник додав би до протоколу інформацію щодо бічного удару та встановив копійчану опцію виявлення дітей на задньому ряді, автомобіль зміг би отримати рекордні для себе 4 зірки.
Насамкінець нагадаємо, що в Україні нове покоління Duster ще не представлене: у нас активно продаються кросовери попередньої генерації, які у далекому 2017 році отримали аналогічну оцінку Euro NCAP за помітно гірших результатів. Найдешевша версія паркетника у нас коштує 712 000 грн, тим часом як за дизельний кросовер з повним приводом у гарній комплектації доведеться віддати понад мільйон гривень.
Прокомментируйте первым