Нова генерація Volkswagen T7 Multivan щойно почала поступати дилерам у деяких країнах Європи, а експерти EuroNCAP вже провели краш-тест цієї моделі. Новинка, яку класифікували як сімейний та службовий «бус», дуже добре показала себе під час випробувань, хоч не обійшлось і без зауважень.
Після зміни поколінь модель перейшла на модульну платформу MQB, завдяки чому отримала уніфікацію з більшістю представників модельного ряду Volkswagen та чимало корисних технологій, які вже давно використовуються на сучасних легковиках німецького концерну. Той самий Caddy нещодавно пережив схожу трансформацію, - і це дуже добре позначилося на його безпеці.
Найкраще нова генерація фургона проявила себе під час оцінювання безпеки водія та дорослих пасажирів. У цій вправі Multivan зміг набрати 90% балів. При фронтальному ударі з повним перекриттям кузов автомобіля зберігав сталу форму, а сенсори в манекенах виявили хороший захист колін, стегон і голови водія та пасажирів. При цьому, торс всіх манекенів показав жовтий рівень навантаження, як і гомілка водія внаслідок удару об гнучку деформовану перешкоду з частковим перекриттям.
Під час тестування з манекенами, що імітують дітей, фургон зміг заробити 89%. При проведенні краш-тесту всі навантаження на «дітей різного віку» залишились у зеленій зоні. Кілка балів експерти EuroNCAP вирішили зняти за те, що на передньому пасажирському сидінні не передбачено кріплень Isofix та стандарту i-Size. Втім, на двох задніх рядах такі системи є, і вони можуть бути використані на будь-якому з місць.
Роботу електронних помічників в EuroNCAP оцінили на 87%. Фургон оснащено функцією моніторингу за пасками безпеки на всіх сидіннях; система автоматичного екстреного гальмування добре проявила себе у тестах з іншими транспортними засобами та в більшості сценаріїв ефективно намагалася попередити ДТП. Система контролю рядності тут активна: у більшості випадків вона м'яко коригує напрям руху авто та допомагає йому залишатися у межах певної смуги.Втім, за умови високого ризику ДТП то система поводитиметься впевненіше та агресивніше впливатиме на роботу рульового механізму.
- Захист дорослих пасажирів - 90%
- Захист дітей 89%
- Захист пішоходів - 69%
- Електронні помічники - 87%
Найбільше віртуальних гуль та забоїв цього разу дісталося пішоходам. Їхню безпеку в EuroNCAP оцінили у 69%, що істотно менше, ніж у решті дисциплін. Бампер показав непоганий рівень безпечності для ніг пішохода, однак внаслідок удару об край капота існує чималий ризик пошкодити кістки тазу. У цьому плані залишається сподіватися хіба що на роботу системи автоматичного екстреного гальмування, оскільки вона показала себе з дуже гарного боку. У більшості тестових ситуацій автомобіль адекватно ідентифікував як пішоходів, так і велосипедистів. Помилки виникали лише у випадках, коли перешкода виникає на шляху дуже несподівано, або перетинає поперечну дорогу.
За підсумком усіх випробувань новий Multivan зміг заробити максимальну оцінку у 5 зірок, - і це, скажімо прямо, передбачуваний результат. Останні декілька років Volkswagen стабільно отримує від експертів максимальні бали EuroNCAP для всіх своїх моделей, а невеликий спад у цьому плані можна було помітити лише у 2019, коли Sharan зміг отримати лише 4 зірки, а новий на той час мікрокар up! ледве отримав трійку.
Прокомментируйте первым