Недавняя премьера супермини-кроссовера Hyundai Casper длиной всего 3 м 58 см наверняка заставила нескольких топ-менеджеров «Тойоты» сделать кислую мину: с учетом полного завала в сегменте городских автомобильчиков класса А машины с увеличенным клиренсом и «приключенческой» атрибутикой становятся чуть ли не последним шансом сегмента. Так что потеря инициативы может дорого обернуться.
Другое дело, что представленный в сентябре «Каспер» пока не имеет глобальных амбиций и будет предлагаться только на корейском рынке (по крайней мере, какое-то время). В отличие от него, серийный Toyota Aygo X, который официально рассекретили утром 5 ноября, начнет свое восхождение на рынок именно с Европы, — и этим его отличия от миниатюрного корейского «коллеги» не ограничится.
В первую очередь новый Aygo X (японцы настаивают, что это название читается как «Айго Кросс») все же побольше «корейца»: пусть автомобиль формально относится к А-классу, он построен на корпоративной «тележке» GA-B, которая служит основой для хэтчбека Yaris и нового мини-кроссовера Yaris Cross.
Габаритная длина Aygo X невелика — всего 3700 мм, но по сравнению с хэтчбеком Aygo это больше на 23,5 сантиметра! На 90 мм (до 2430 мм в итоге — прямо как у Suzuki Swift) увеличилась колесная база, стал больше клиренс и даже посадку водителя в салоне сделали более высокой (+55 мм) и вертикальной. Объем багажника в итоге достиг сносного по меркам класса объема в 231 л.
Несмотря на яркий и смелый дизайн, устраивать на базе нового «Кросса» технологический прорыв японцы не спешат: цены автомобилей Toyota в Европе и так нельзя назвать бросовыми, а в классе супермини (даже если речь идет о кроссовере) повлиять на выбор может буквально каждая сотня евро.
Конечно, от комплекса систем безопасности Toyota Safety Sense с адаптивным круиз-контролем, удержанием полосы движения или автоматическим торможением с распознаванием пешеходов и велосипедистов им не избавиться: без него нынче не получить «больших звезд» на краш-тестах Euro NCAP. А вот силовыми установками японцы, похоже, готовы рискнуть.
По предварительным данным, выходящий на европейский рынок Aygo X будет оборудован лишь одним мотором — 1,0-литровым «атмосферником» на 72 лошадиные силы с тягой в 95 Нм. Коробки передач — 5-ступенчатая «механика» или новый вариатор CVT. И никаких тебе гибридов: такая установка, считают в компании, сильно поднимет цену доступного по задумке автомобильчика.
А с маленьким бензиновым моторчиком и соответствующей ценой Toyota Aygo X попытается закрепиться на рынке и набрать аудиторию верных поклонников к моменту вступления в силу экологического стандарта «Евро 7» (по плану Еврокомиссии это должно произойти в 2025 году). Из-за него не поздоровится всем легковушкам с ДВС, так что большинство моделей окажется на пороге либо «вымирания», либо полной электрификации.
До тех пор Aygo X будут производить на заводе в чешском Колине, где еще до 2020 года собирали «тройняшек» Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 108. Несмотря на продолжающееся сотрудничество с брендами корпорации Stellantis в сегменте легких коммерческих фургонов, делиться платформой TNGA с французами японцы пока не намерены.
По всей видимости, расчет сделан на большой успех Aygo X и Yaris Cross в Европе: это позволит надежно загрузить чешскую фабрику работой. Что ж, продажи «старшего» Yaris Cross уже стартовали даже в Украине, а новый кроссовер Aygo X появится в салонах европейских дилеров уже в 2022-м.
Интересно, что стоимость нового авто оставалась неизвестной буквально до последнего момента: уже когда мы подготовили новый выпуск журнала к публикации, европейский офис Toyota в Кельне сообщил: цена Aygo X будет стартовать с 15 300 евро. Похоже, идея отказаться от использования гибридной силовой установки ради снижения стоимости сработала: для сравнения, за самый доступный гибридный хэтчбек Yaris немецкие дилеры просят почти на 38% больше: 21 040 евро.
Комментарии (1)
Хорошая лушпайка , а главное без этой ненужной нагрузки на гибрид за кучу бабок и конечно же без этой никому не нужной турбины , спокойно доехать из точки А в точку В по городу , не заморачиваясь на пробки , чтоб не сдохла батарейка , не парясь где зарядиться и при парковаться , с расходом 5 литров отлично !!!! Главное чтоб не стоила как ярис гибрид )))) а ток все норм для города !!!!