Когда-то очень популярный в Европе Ford Focus сейчас переживает не самые лучшие времена. Из-за дефицита микрочипов спад продаж сегодня можно наблюдать практически у всех моделей, но у именно у «Фокуса» он достиг угрожающих масштабов.
За первые 8 месяцев текущего года в Европе не смогли продать и 15 тысяч автомобилей, и в региональном офисе компании очень надеются, что плановый рестайлинг поможет исправить эту ситуацию.
Обновленная модель довольно сильно напоминает предшественника. При этом, у нее появился новый капот, изменилась фальшрадиаторная решетка, на которую переехала эмблема, а также появилась зауженная головная оптика. К слову о последней, для нее теперь стал доступен противотуманный режим, так как от отдельных ПТФ в бампере при рестайлинге решили отказаться. Помимо этого в самых дорогих исполнениях фокус будут предлагать с матричными фарами, умеющими отключать отдельные сегменты, чтобы не заслепить водителя встречного автомобиля.
В ходе рестайлинга в Ford решили избавиться и от топового исполнения Vignale, заменив его одноименным пакетом, добавляющим хрома в экстерьер автомобиля и более качественные материалы внутри. А вот версиям Titanium, ST-Line и Active добавили визуальных отличий. Последняя теперь отличается не только увеличенным клиренсом и защитным обвесом, но и получила собственную фальшрадиаторную решетку с вертикальными ламелями.
Главным изменением интерьера стала новая мультимедийная система Sync 4. В самых дорогих версиях она предлагается с огромным 13,2-дюймовым тачскрином, с помощью которого можно управлять климатической установкой и другими функциями автомобиля. В целом Focus продолжил идти по популярному пути и в его салоне с каждым годом становится все меньше физических кнопок. Зато, чтобы облегчить жизнь водителю, инженеры активно развивают функцию голосового управления, а обновление встроенного ПО теперь можно производить «по воздуху».
Список доступных электронных помощников на первый взгляд изменился не слишком существенно. Вместо его расширения инженеры занялись доработкой существующих технологий. К примеру, систему автоматического экстренного торможения научили работать на перекрестках, так что теперь она не даст водителю выехать на траекторию встречного автомобиля. Правда, стоит учесть, что при скоростях более 30 км/ч эта функция уже не работает.
Что же касается моторной гаммы, то здесь мы в очередной раз можем наблюдать множество изменений. От полуторалитрового бензинового EcoBoost после рестайлинга решили отказаться, оставив под капотом только литровые турботройки в разных модификациях. К примеру, 125 и 155-сильные версии этого мотора теперь выпускаются в формате мягкого гибрида с 48-вольтовой электросистемой и стартер-генератором. При этом начальные модификации автомобиля будут предлагаться со 100 сильным мотором, лишенными гибридной составляющей. Помимо этого без стартер-генератора можно будет выбрать еще одну версию 125-сильного агрегата.
Дизельную линейку проредили: из нее пропал топовый двухлитровый EcoBlue, так что теперь предложение состоит из двух версий полуторалитровой «турбочетверки». Начальная модификация развивает 95 лошадиных сил и предлагается с только с шестиступенчатой «механикой», а вот для топового 120-сильного турбодизеля доступен еще и 8-диапазонный «автомат».
К слову, классическая гидромеханическая АКПП теперь предлагается только для одной версии, тогда как для топовых бензиновых моторов в «Форде» в очередной раз заявили «роботы» семейства Powershift с двумя сцеплениями. Что интересно, несколько лет назад, во время презентации дорестайлингового хэтчбека представители Ford заявляли, что от такого типа трансмиссий решено отказаться из-за репутации ненадежной и дорогой в обслуживании коробки передач. Что изменится сейчас?
Что же касается заряженного Focus ST, то он также лишился дизельной модификации. Теперь под капотом хот-хэтча будет устанавливаться только бензиновый 2,3-литровый турбомотор, способный развивать 280 лошадиных сил. В базовом исполнении новинка будет предлагаться с 6-ступенчатой «механикой», которую за доплату можно заменить на 7-диапазонный «робот». Что интересно, вне зависимости от трансмиссии хэтчбек показывает одинаковую динамику разгона – 5,7 секунды до 100 км/ч.
Европейские дилеры уже начали принимать заказы на обновленный Focus четвёртого поколения. В той же Германии за базовую версию хэтчбека со 100-сильным турбомотором и «механикой» сейчас просят от 22 450 евро. Для сравнения, базовый Volkswagen Golf там оценили в 27 615 евро, а хэтчбек Toyota Corolla обойдется минимум в 28 120 евро. Так что цена и на этот раз на стороне «Фокуса». Вопрос в том, сильно ли это ему поможет?
Прокомментируйте первым