В начале 2021 года испанского дизайнера Алфонсо Албайсу назвали одним из самых влиятельных людей в автомобильной индустрии: по мнению наших коллег из Motor Trend, ряд его свежих проектов — например, недавний концепт QX60 Monograph и представленный сразу в качестве серийного авто купе-кроссовер QX55 — очень важны для современного автомобильного дизайна. Впрочем, следует отметить, что внешность выпускаемых под крылом 57-летнего Албайсы автомобилей сложно назвать революционной. И это впечатление в очередной раз подтверждает второе поколение семиместного кроссовера QX60.
Примечательно, что даже в статусе концепта Monograph автомобиль производил вполне «серийное» впечатление, а к моменту показа в качестве готовой к производству модели избавился от любых более или менее вызывающих черт. Ничего удивительного: во-первых, QX60 – один из самых популярных автомобилей марки, спрос на который обеспечивает японцам чуть ли не треть продаж на «титульном» рынке США. А сам Алфонсо Албайса — не просто дизайнер, а первый вице-президент Nissan, которому по долгу службы положено предвидеть влияние изменений внешности бестселлера на его продажи. Тут не до экспериментов!
Во-вторых, новый Infiniti QX60 разделил платформу и агрегаты с Nissan Pathfinder, так что разработчикам пришлось опираться на уже фактически готовую «рыбу», не забывая о «люксовом» статусе новинки. Получилось, на наш взгляд, более чем презентабельно, — хотя и совсем не революционно. Но именно на такой респектабельной внешности, по словам японцев, и настаивали клиенты марки.
А это значит, что фирменные S-образные стойки, ставшие атрибутом автомобилей, построенных под патронатом Албайсы, уйдут в историю (по крайней мере — на этой модели). Огромная «пасть» фальшрадиаторной решетки концепта с ее «бандитским» хромом уступила место менее броской черненой конструкции, хотя светодиодные фары с «бровями» ДХО остались такими же прищуренными, что и на концепте, — их форма отлично сочетается со «световой подписью» узких задних фонарей.
Примечательно, что новый QX60 стал немного короче и выше предшественника — это редкость в наше время, когда производители стараются сделать каждое нового поколение своих автомобилей длиннее и приземистее. Такие габариты (длина 5034 мм, колесная база 2900 мм, высота 1770 мм, дорожный просвет 170 мм) потребовали расширения колеи — и теперь она самую малость не дотягивает до 1,7 метра.
Кстати, идею увеличить высоту разработчикам тоже подкинули клиенты: по итогам опросов японцы решили добавить пространства над головой пассажиров и в целом сделать их посадку чуть более комфортабельной. К слову, на втором ряду вместо дивана могут быть установлены два «капитанских» кресла, разделенных массивной консолью. Но для посадки/высадки пассажиров третьего ряда «капитана» все же придется побеспокоить: доступ на два дополнительных сиденья возможен только после откидывания спинки.
Уменьшение длины кроссовера привело к незначительной потере полезного объема багажного отсека: теперь за спинками сидений третьего ряда поместится не 450, а 411 литров. Впрочем, в пятиместной конфигурации багажник вмещает на 40 литров больше: 1178 вместо 1138. Однако самое приметное новшество интерьера находится в противоположном конце салона. Со времен главного идеолога дизайна Infiniti Широ Накамуры передние панели автомобилей этой марки строили по единому принципу, — с четким изогнутым обрамлением мест в кокпите и массивной вертикальной «бородой», перетекающей в высокую консоль с подлокотником на центральном тоннеле.
Интересно, что посадка водителя и переднего пассажира в новом QX60 будет еще глубже из-за приподнятой передней части консоли с джойстиком АКПП вместо привычной «палки» селектора. При этом вертикальная часть по центру «торпедо» практически исчезнет, уступив место компактной сенсорно-механической панели управления «климатом», над которой появится горизонтальный «слой» панели с встроенными воздуховодами.
В центральном «слое» панели, традиционно для Infiniti обитой натуральной кожей, появился широкоформатный дисплей развлекательной сисnемы InTouch диагональю 12,3 дюйма, а щиток приборов, в зависимости от выбранного клиентом исполнения, может быть либо классическим «стрелочным», либо жидкокристаллическим «виртуальным».
Пожалуй, единственный агрегат, не изменившийся с предыдущего поколения QX60 (да и в целом имеющий долгую историю под капотами множества автомобилей марки Infiniti) — 3,5-литровый атмосферный V6, установленный поперечно. Его мощность составляет 299 л.с. при тяге в 366 Н·м, что на 15 «лошадей» и 15 «ньютонов» выше, чем у аналогичного агрегата нового «Петфайндера». Коробка передач единственная: гидротрансформаторный 9-ступенчатый «автомат» с возможностью выбора пяти режимов работы: Standard, Eco, Sport, Snow и настраиваемого Personal.
Из-за применения новой платформы моноприводные версии нового Infiniti QX60 (они, предположительно, появятся только на рынке США) будут получать тягу на передние колеса, а на полноприводных экземплярах за подключение заднего моста отвечает новая «сверхбыстрая» муфта. В салоны американских дилеров первые экземпляры семиместного кроссовера обещают доставить еще до конца 2021 года, а планы украинского импортера станут известны чуть позже. Подпишитесь на наш канал в Telegram, чтобы узнать о них первыми!
Прокомментируйте первым