Растущий спрос на кроссоверы вышел на уровень, который отчетливо сказывается на планах автопроизводителей, вынуждая их не только создавать новые, но и «конвертировать» уже имеющиеся модели в более востребованный сегмент (так намерены поступить в Renault со своим «Меганом» или в Ford с Mondeo). Казалось бы, освоившиеся на рынке кроссоверы-старожилы должны иметь преимущество перед новинками, - но это не всегда так.
Недавняя презентация нового поколения Nissan Qashqai, хоть и была одним из самых ожидаемых событий года, не вызвала ожидаемого фурора в автомобильном сообществе. Несомненно, кроссовер стал гораздо современнее по «железу», но выглядит довольно консервативным внешне, - и не факт, что такой подход поможет выделиться на фоне стремительно растущего сегмента. Однако для разделившего с «Кашкаем» платформу кроссовера Renault Kadjar, который готовится к презентации второго поколения, эта задача может оказаться еще более сложной.
Удивительно, что судьбы двух настолько близких по технике автомобилей оказались такими разными: по итогам европейских продаж в 2020 году Nissan Qashqai разошелся по рынку в количестве почти 136 тысяч машин и занял второе место в сегменте, уступив только Volkswagen Tiguan (150 тысяч сделок). А Kadjar с наполовину меньшим результатом пропустил вперед Peugeot 3008, Volvo XC40, Toyota C-HR, Hyundai Tucson, Opel Grandland X и еще примерно полдюжины соперников, зацепившись за 14 позицию.
В Украине ситуация похожая: «Кашкай» с результатом в 1761 продажу в 2020-м поднялся в десятку бестселлеров рынка (пусть и с болезненным отрывом от лидеров: Toyota RAV4 — 5689 шт., Renault Duster — 5534 шт., Kia Sportage — 5043 шт.). Тем временем «Каджар» с огромным отставанием (592 проданных машины) не попал даже в топ-20! Вполне очевидно, что французскому бренду придется приложить немало усилий для того, чтобы не «провалить» и машину нового поколения. Какие козыри на руках у французов?
.jpg)
Одно из самых популярных обещаний заключалось в том, что новый Renault Kadjar будет похож внешне на концептуальный кроссовер Morphoz, который французы показали в 2020 году. Однако необходимость делить «тележку» с новым Nissan Qashqai может свести сходство с концептом к нескольким косметическим чертам: ограниченные унификацией инженеры не смогут раздвинуть колесную базу или изменить подоконную линию. Зато легко перенесут на переднюю часть «Каджара» новый фирменный логотип и бампер с резко очерченными воздухозаборниками, сохранив узнаваемую форму решетки радиатора и «скобки» ДХО.
В интерьере ожидается революция: заслуживающие доверия источники говорят о двух ж/к дисплеях (цифровой щиток приборов и экран развлекательной системы), объединенных под одной поверхностью наподобие современных моделей Mercedes-Benz, и подрулевом селекторе АКПП. Также в Renault намерены повысить и класс отделочных материалов интерьера.
Несмотря на унификацию, силовые агрегаты «Каджара» все же будут немного отличаться от линейки моторов «Кашкая»: поначалу, как и в случае с японским кроссовером, в ход пойдут гибридные установки на основе бензинового 1.3 ТСе мощностью 140 и 157 л.с., а затем французы заменят этот мотор совершенно новым трехцилиндровым 1.2 ТСе. Японскую установку e-Power с тяговым электромотором и бензогенератором на основе 1,5-литрового турбо с переменной степенью сжатия французы использовать не намерены: в дело пойдет собственная разработка Renault под названием E-Tech.
Также есть основания полагать, что Renault планирует строить собственную семиместную версию нового «Каджара», которая заменит минивэн Grand Scenic. Правда, раньше 2023-го этот вариант едва ли появится на свет. А вот пятиместная замена нынешнего кроссовера пойдет в производство на заводе в испанской Паленсии еще до конца текущего года, так что ждать официальной презентации придется не так уж и долго.
Прокомментируйте первым