На фоне новостей о стабильно растущем рынке электромобилей и перспективах убрать из стоимости их растаможки НДС и акцизный сбор, автоимпортеры начинают предметнее оценивать перспективы украинского рынка. А пока остальные только присматриваются, в Renault решили не мешкать и занять как можно более выгодные позиции. В начале года французы сообщили об испытаниях электрического Kangoo Z.E. в условиях украинского фермерского хозяйства. А седьмого апреля провели встречу с журналистами, в рамках которой был показан хэтчбек Renault ZOE.
В отличие от другого популярного электромобиля – Nissan Leaf, экстерьер ZOE выглядит более цельно и гармонично, при том, что на пути от концепта до готового продукта ZOE изменился не так уж и сильно. Главный дизайнер проекта Лоуренс ван ден Акер оставил на прежнем месте вписанные в бампер дневные ходовые огни и необычную заднюю оптику, которая в выключенном состоянии выглядит светло голубой, а при включенных лампах выдает красный и желтый свет.
В это же время, интерьер электрического хэтчбека лишен нарочитого футуризма. Здесь все еще остался привычный рычаг стояночного тормоза, который даже на обычных автомобилях планомерно вытесняется кнопкой. В целом салон выполнен по стандартным Реношным лекалам. Особенно это заметно по круглым дефлекторам воздуховодов, рулевому колесу и блоку управления климатической установкой. Правда, есть в нем и нестандартные для Рено решения, как например, полностью цифровая приборная панель, меняющая свой оттенок в зависимости от скорости и стиля езды.
Высота кресел в Renault ZOE – величина постоянная. Инженеры решили отказаться от её регулировки из-за внушительной батареи, расположенной под полом автомобиля. По этой же причине задние пассажиры лишены возможности спрятать ступни под передние сидения. Так что перед покупкой хэтчбека есть смысл внимательно присмотреться, не будут ли вам и вашим пассажирам мешать некоторые особенности его конструкции. Но судя по постоянному присутствию модели в топе продаж на европейском рынке электромобилей, большинству водителей такая посадка придется по нраву.
С момента официального дебюта, состоявшегося в 2012 году, на Renault ZOE устанавливали литий-ионную аккумуляторную батарею емкостью 22 кВт·ч. Официально её должно было хватать на 210 километров пути, в реальной же жизни владельцы заявляли куда более скромную цифру в 150 км. Существенно улучшить ситуацию с запасом хода хэтчбека удалось лишь в прошлом году, после установки на ZOE более емкого аккумулятора ZE 40. Вместе с более легким и эффективным электромотором, а также пересмотренным алгоритмам работы бортовых систем, инженерам удалось вдвое увеличить реальную дальность хода хэтчбека.
Вполне ожидаемо, основой для французского электрохэтчбека стала платформа Renault Clio, но с существенными доработками. К примеру, из-за существенно возросшей массы автомобиля, инженерам пришлось усилить рулевые тяги и заднюю Н-образную балку, а «клиовские» стойки McPherson установили на подрамник от Megane. У последнего «одолжили» и нижние рычаги. Весь комплекс доработок позволил опустить центр тяжести автомобиля на 35 мм и расширить колею на 16 мм. При этом из-за двойного пола жесткость кузова выросла на 55%. Простыми словами, на ходу экологичный Renault ZOE должен быть гораздо интереснее обычного Clio.
Подумали конструкторы ZOE и о безопасности экипажа своего детища. Причем, на одних лишь подгонках под нормы агентства Euro NCAP, оценившего безопасность хэтчбека на 5 звезд, они не остановились. Одна из самых главных проблем машин на электротяге – это их беззвучность на малых скоростях. Привыкшие реагировать на шум пешеходы могут попросту не заметить приближающийся электромобиль, и выскочить на проезжую часть прямо перед бампером. Чтобы избежать подобных ситуаций инженеры Renault оснастили хэтчбек имитирующим звуки мотора динамиком. Правда, работает он только на малых скоростях – до 30 км/ч. Но этого вполне достаточно, так как при более высокой скорости уже проявляется шум, издаваемый шинами.
В Европе, покупая Renault ZOE, вы приобретаете только сам автомобиль, в то время как аккумуляторные батареи к нему предлагаются в аренду, - за них придется выкладывать от 69 до 119 евро в месяц. Разумеется, у этой схемы есть свои преимущества: например, отсутствие проблем с утилизацией аккумуляторов. Да и бесплатная замена при падении емкости ниже 75% от заявленной – тоже хороший аргумент в пользу аренды.
В украинских условиях клиентов, желающих выплачивать по 119 евро в месяц, без учета стоимости зарядки, едва ли нашлось бы много. Судя по всему, делать этого не придется. Как нам сообщили в Рено Украина, они не видят юридической возможности провернуть подобное в нашей стране. Так что ориентироваться на европейские ценники Renault ZOE нет никакого смысла: у нас он будет немного дороже. Как только автомобиль официально появится в автосалонах, что произойдет ближе к ноябрю этого году, его стоимость можно будет увидеть в нашем каталоге новых авто.
Прокомментируйте первым