AUTO.RIA

Зима — так себе. А «дизель»? Экспертиза ДТ

Зима — так себе. А «дизель»? Экспертиза ДТ Другие новости
Несмотря на то, что зима в Украине пока продолжается только по календарю, Институт потребительских экспертиз проверил АЗС на наличие действительно зимнего дизтоплива и отобрал пробы в дюжине популярных сетей. Заодно решили выяснить какая из них отвечает так и не принятым нормам Евро-6, а какая – давно отменённым Евро-4. Рассказывает Александр Бабенко.

Этот материал доступен в украинской версии

Долгое время официальные импортёры отказывались завозить в Украину дизельные автомобили – слишком уж нестабильным было качество отечественного дизтоплива. Особенно в зимний период: топливные фильтры моторов с системами впрыска common rail при попадании в них летней солярки «каменели» на раз.

Экспертиза дизельного топлива. Хочешь мороженку?

Это не раз подтверждали и наши экспертизы - поиски приличной «зимы» превращались в самый настоящий квест. Автодилеров можно понять: одна-единственная подобная заправка могла вывести из строя топливную аппаратуру, ремонт которой иной раз может вылиться в стоимость половины двигателя.

Дизельная дюжина

Мы постарались сделать максимальную выборку, отобрав пробы у дискаунтеров и сетей с именем, неофитов и у старожилов рынка. В сертифицированную лабораторию отправились образцы тяжёлого топлива со столичных заправок WOG, ОККО, КЛО, Amic, ANP, Chipo, Glusco, Marshal, Motto, Shell, Sunoil и БРСМ-Нафта.

Помимо товарных сортов мы исследовали и фирменные «коктейли», обогащённые различными присадками. Исследования проводились по пяти основным параметрам, регулируемым ДСТУ 7688:2015: предельная температура фильтрации, массовая часть воды, цетановый индекс, содержание серы и плотность.

Степень «окоченения»

Главный вопрос о ДТ, беспокоящий водителей зимой – его морозоустойчивость. Слишком свежи в памяти времена, когда в топливо трубопроводах приходилось отогревать паяльными лампами. Вышеназванный отраслевой стандарт разделяет топливо на летнее и зимнее по граничной температуре фильтрованности. В первом случае предельный порог подвижности должен наступить лишь по достижении -5 °С, во втором - не раньше -20 °С.

Спасение рядового Дизеля: зимний тест-драйв CitroenC4 Blue HDi

Этот же норматив регулирует наличие в топливе воды – максимум 0,02%. Иначе при минусовой температуре кристаллы льда забьют топливный фильтр и трубопроводы не хуже запарафинившегося дизтоплива. И хотя ни в одной из экспертных проб воды не обнаружено (что говорит о грамотности логистики и правильности хранения ДТ), к действительно зимним можно отнести только восемь образцов из 12. «Тяжёлое топливо» WOG и OKKO загустело лишь по достижении температуры в 30°С ниже нуля. Ещё двум пробам (Chipo и Motto) до «арктической» отметки не хватило буквально градуса.

Число и индекс.

Не менее важный параметр для ДТ — цетановый индекс, отражающий влияние на топливо присадок, улучшающих его цетановое число. Чем индекс выше, тем легче двигатель запускается в мороз и стабильней работает. На этот раз сложностей с преодолением порога в минимальные 46 единиц ни у кого не возникло. И снова наибольший «запас прочности» – у образцов WOG и OKKO, неплохие результаты также показали пробы БРСМ-Нафта и Chipo.

Бензин, дизель, газ: Чем заправляются в Украине?

Если цетана много не бывает, то плотность дизтоплива обязана находится в строго определённых рамках. Согласно ДСТУ 7688:2015, плотность при температуре 15° С должна оставаться в пределах 820–845 кг/м3. И снова все двенадцать проб четко соответствуют предписанному коридору.

Группа риска

Главный экологический параметр дизельного топлива – количество содержащейся в нем серы. При сгорании концентрат серной и сернистой кислот не только закоксовывает нейтрализаторы и топливную аппаратуру, но и раздражает слизистую оболочку человека. Если раньше с «повышенной кислотностью» мирились из-за неплохих смазывающих свойств серы, то с изобретением более совершенных и экологически безопасных смазывающих присадок сере объявлен бой.

С каждой новой евронормой её должно оставаться в топливе всё меньше: принятый в 1999 году Euro-3 допускал наличие 350 ррm (мг/кг) серы, а введённый десять лет спустя (и ныне действующий в Украине) Евро-5 – 10 ррm. И хотя все отобранные пробы уложились в норматив, по этому показателю среди них наметился серьёзный разброс. Так, лидирующая четвёрка (ОККО, WOG, Chipo, Motto) уложилась в 3-4 мг/кг, в то время как пробы Glusco и Marshall прошлись по самому краю - 10 мг/кг.

Дизель, газ или электротяга? На чем работают самые популярные авто 2019 года в Украине

Судя по результатам экспертизы, качество солярки на отечественных АЗС оказалось как никогда высоким, а по некоторым позициям оно даже отвечает требованиям отсроченного стандарта Евро-6. Но главное, что ни один из испытанных образцов не оказался «летним» дизелем, способным надолго обездвижить авто в период холодов. Раньше, когда зимы были холодными, такое за украинскими АЗС замечалось неоднократно.

Подпишитесь на рассылку

Получайте первыми новости в удобном формате

Комментарии (4)

Добавить комментарий к статье
Богдан | 13:25, 25 янв. 2020

Так а де таблиця з результатами тестування? Стаття з "жовтої преси"...

Гость | 08:00, 27 янв. 2020

За посиланням в кінці є таблиці.

валера | 19:22, 26 янв. 2020

Реклама OKKO и WOG,конкретики О.

Гость | 16:41, 27 янв. 2020

вот я ору с этих заказных статеек про ВОГ и ОККО)) я так понимаю дела совсем хреновые, раз каждый месяц заказуху впаривают))) впрочем с ихними ценами это и не удивительно что люди переходят на другие сети

×
Вам нравится эта страница?
Отмена
Спасибо за ваш отзыв!

Новые авто на AUTO.RIA

ТОП Б/у авто

Країна AUTO.RIA