Новый JAC J2

Новый JAC J2
От 149 000 грн
?
Не учитываются цены от лизинговых компаний
Характеристики
Комплектация
Год
Цена
1.0 МТ (68 л.с.)
Бензин 999
Механическая
Передний
Комплектация
Luxury
Год
2014
Цена
от 167 000 грн.
Комплектация
Standart
Год
2014
Цена
от 149 000 грн.
Комплектация
Luxury
Год
2015
Цена
от 163 000 грн.
Комплектация
Standart
Год
2015
Цена
от 149 000 грн.
Комплектация
Luxury
Год
2016
Цена
от 167 000 грн.
Комплектация
Standart
Год
2016
Цена
от 149 900 грн.
| 28-04-2016
4.2 /5
JAC J2 1.0 МТ 2014
Отличная машинка стоит этих денег. Доставляет удовольствие в езде. Шустрая.
Развернуть
Комплексная оценка: 4.2 из 5
| 15-07-2015
4.2 /5
JAC J2 2014
С сентября 2014 года езжу на JAC J2 (это та маленькая желтая козявка справа от Ланоса на фото :) ). В основном по 10 км. в день по тянучкам и пробкам, раз 5 из Киева в Ровно, раз - во Львов, еще раз в Карпаты. Через неделю планирую бросок на 1500. Сейчас пробег около 10 тыс. Понятно, что на 100 тыс. машина себя покажет, но пока что рад, как слон. В отборе участвовали Citroen C-Elysee (он же Pegaut 301), Cherry Tiggo, Fiat Linea, Kia Rio. Верите, или нет, но моя козявка оказалась самой удобной, как на водительском месте, так и на заднем сиденье. Даже в сравнении с Ланосом, который на фото кажется огромным, у меня места в салоне больше. Сзади 2 детских автокресла, между которыми помещается теща :) При том еще ногу на ногу закинуть можно. Ну да, с багажником беда, но 5-6 пакетов из Ашана увезти можно, хотя база от коляски ну ни как... По сборке и качеству материалов на уровне C-Elysee. Tiggo, кстати, в целом очень понравился, но в мелочах... то тут криво, то там отклеивается. В Rio почувствовал себя лягушенкой в коробченке (закрытой со всех сторон и с нулевым обзором). Fiat Линейка вроде бы и то, но сиденье, как в электричке (ну типа в первом классе пригородной ;) ) А как посидел в Джаках (ну за исключением J6)... иногда мне просто не хочется выходить из своей машинки! Скажу так, что в машине мне не хватает автоматического складывания зеркал и открывания крышки бензобака из салона. Да, и круиз-контроля на трассах не хватает. В остальном за эти деньги просто супер. Ну еще, может быть, еще поменял бы родные литые диски на брендовые (ну так, попробовать, и чтоб резину каждый сезон не бортировать). На трассе Киев-Чоп до Ровно при средней скорости 120 (в среднем, с учетом ограничения на житомирской окружной) у меня расход около 6/100 92-го или 5 - 5, 5 95-го. При скорости 90 в среднем вышло бы, наверное, где-то 5/4, 7. По паспорту у нее 93-й, поэтому и 92 и 95 хавает отлично, разница ощущается только в расходе (по цене то на то). По городу, конечно, по разному - если 5 километров от работы до дома по пробкам на Саксаганского проезжаю за 50 минут, то и 10+ выдаст (расход не показывает, считал по заправкам до полного). Конечно, я вам не скажу за всех китайцев, но своим безмерно раз. Если б не скачек курса - взял бы украино-китаец J5 или новенький чистокровный S3 (оба в достаточно хорошей коже, с климат контролем против моего кондера, и с круиз-контролем). То, что современное качество от косоглазых в десятки раз лучше того, что было в 90-х, это факт. В то же время сегодняшнее качество среднего и бюджетного европейца в худшую сторону несопоставимо с тем, которое было в 90-х. Как гордый обладатель желтой козявки :), ни капли не чувствую себя ущемленным, что езжу на китайце, и готов расцеловать его каждый раз, когда проезжаю возле Матиза (это машины из разных столетий). Понятно, что если бюджет позволяет взять машину хотя бы за 15-25 килобаксов, то китайцы, конечно, отдыхают. Но если выбирать в верхнем из низкого или низшем их среднего диапазонов европейцев/японцев, то Китай может противопоставить в этом бюджете свой премиум сегмент, который будет намного лучше по качеству, чем средний европеец (о корейцах российской сборки промолчу). А если смотреть на бюджетный сегмент, та разница между бюджетным китайцем и европейцем будет как у Вектры и "девятки" (в сравнении красивая, но не настолько живучая, при этом со всем комплектом подушек безопасности, ABS+EBD VS неубиваемый корбюраторный трактор с какой-то корявой крышкой вместо торпедо - не в обиду владельцам ВАЗов). Возможно, на 100 000 я буду думать, что нафик мне сдался тот кондер, электроприводы и АБСы, да и в аварии не побывал (оч. надеюсь), так что подушки не понадобились, и магнитолу можно было бы по-проще, да и торпедо здоровенная - только пыль собирает, и лучше бы я взял Фабию... но езжу я сейчас, и сейчас я доволен своим китайцем. На родной летней резине с одним пассажиром на 120-130 руль становится "пластилиновым" (на зимней Ultra Grip 9 с тремя пассажирами и полным багажником - после 140). Передачи действительно "короткие".. Во всяком случае первые 3. Чтоб понимали, пока привыкал, случайно пару раз трогался с третьей, и замечал, что что-то не то только по динамике разгона... Со второй трогаешься, практически не замечая разницы. На третьей разгон максимум до 60 (на 60 будет примерно 4 тыс. оборотов). 4-я в комфорте от 50 до 80-90 (на обгоне 110-120 хоть и с ревом, но тянет замечательно, примерно на 5000). На 5-й на 130 - около 4300 об., т.е. еще небольшой запас есть, но уже массы не хватает. Хотя, что касается "короткости" передач, пообщавшись с владельцами других китайцев, начинаю понимать, что это скорее специфика китайских КПП. Сам знаю, что на третью с 40, но на этой машине, если нет нужды улетать, то на третью лучше переключаться уже с 30 (около 3-3, 5 тыс. об. на 2-й). В тот же день Евгений дописал: Забыл сказать о кондере. Т.е. не о нем самом (охлаждает хорошо, претензий нет), а о том, что при литровом движке кондер здорово ощущается. Так и не могу привыкнуть к нему. Двигатель звучит, как не родной, и по звуку не понимаешь, когда переключать передачу. Ощущение серьезной нехватки динамики (на старте так точно)... из-за непревычного звука двигателя кажется, что машинка еле-еле разгоняется, хотя глянешь - а на спидометре уже 60... В любом случае, когда трогаюсь под горку предпочитаю его выключать. Но после 60 уже все Ок, и разницы почти не заметно. Безусловно, это городская машина. И хоть в Карпатах она у меня и показала себя замечательно, но это не ее стихия. Редкая машинка, которая выделяется общей массе (особенно в ярко-желтом :) ), но запчасти на нее (в первую очередь - фильтры) есть только в одной сети СТО. Не смотря на маленькие габариты, места в салоне больше, чем у многих седанов В-класса. Кому важно - нет ISO-FIX (крепление детских автокресел только ремнями). В общем, не идеальный, но прекрасный в соотношении чена/качество/комплектация автомобиль А-класса.
Развернуть
Комплексная оценка: 4.2 из 5
20-06-2014
4.4 /5
JAC J2 2013
Уже полгода езжу на JAC J2. Это мой певый автомобиль так, что особо сравнивать не с чем. В начале колебалась, совсем неизвестная марка, плюс китаец, но решалась и теперь совсем об этом не жалею. Небольшой, компактный, везде можно проехать. Внешне очень симпатичный и внутри довольно интересный. К тому же цена была ну очень привлекательная. Проехала уже почти 7000. И расход муж говорит, что нормальный для такого авто. В целом автомобилем довольна. Никаких явных проблем не возникало. Автомобиль вместительный, вся семья отлично помещается. Так что если кто-то думает покупать или нет - покупайте, останетесь довольны. Покупайте, останетесь довольны.
Развернуть
Комплексная оценка: 4.4 из 5

Узнать больше о JAC J2

Новые JAC J2 - это современный маневренный автомобиль, предназначен для городской езды. Модель 5-дверного хэтчбека была разработана в Китае. Над дизайном работали итальянские специалисты компании Pinfarina. Его сборкой сейчас занимается Украина.

Благодаря своим компактным габаритам, стильному дизайну и экономности новые JAC J2 по праву считаются одним из лидеров в списке автомобилей для мегаполиса. Новые Джак J2 могут похвастаться особой экономичностью двигателя. Двигатель был разработан японскими инженерами. В смешанном цикле на 100 км расход топлива составляет 4.1 л. Мощность японского мотора 68 л/с. Коробка передач - 5скоростная механическая.

Компактные размеры переднеприводного хэтчбека позволяют JAC J2 отличаться особой маневренностью. Радиус его разворота всего 5 м. Длина 5-дверного JAC J2 - 3535 мм, ширина - 1640 мм, высота 1470 мм, а вес - всего 915 кг. При таких весовых показателях новые Джак J2 могут достигать максимальной скорости -140 км/час. Новые JAC J2 рассчитаны на 5 мест.

Дизайну этого автомобиля присуща некая миловидность за счет укороченной передней части и плавных изгибов по кузову.

Китайский автомобиль оснащен подушками безопасности, электроусилителями, системой ABS, кондиционерами, центральным замком и динамиками.

Читать больше
Комплектации и цены (6)
Фотогалерея (30)
Отзывы (5)
Акции и Новости (3)
317
ТОП объявления J2:
4 0 4