Новый BMW M5

Новый BMW M5
От 3 355 692 грн
?
Не учитываются цены от лизинговых компаний
Характеристики
Комплектация
Год
Цена
4.4 АТ (560 л.с.)
Бензин 4395
Автомат
Задний
Комплектация
4.4 АТ (560 л.с.)
Год
2014
Цена
от 3 355 692 грн.
05-05-2014
4.5 /5
BMW M5 1999
Здравствуйте хотел бы поделиться опытом а скорее эмоциями от владения данным авто..... как получиться не знаю но вдруг кому то поможет при покупке данного уже почти раритетного авто. Начну с маленькой предистории, наверно у каждого человека который выбирает подобные машины очень часто рассказ начинается именно с с детства я не исключение в далеком 2002 году когда у моего папы был всего лишь старенький вольцваген пассат который был чуть старше меня лет на 5 ))) мне было тогда 12-13....у моего кресного на тот момент было неплохое финансовое положение и после новой девятки он позволил себе BMW 535 2000 года ..... я помню как однажды он забирал меня с дачи где я проводил беззоботное лето со своей двоюродной сестрой по совместительству его дочерью....я до сих пор помню свои ощущения и эмоции от этого автомобиля.....наверно также стоит сказать что стиль вождения мое крестного мне очень близок......он довольно хороший водитель всегда внимателен и собран за рулем....я даже не знаю за 25 лет была ли у него хоть одна авария...при то что стиль его езды давольно агресивен ну и вы сами понимаете что после девятки он по честному от души ездил на 535. шли годы я рос и наверно на момент покупки своего первого авто у меня были четко сформированы критерии к автомобилю который у меня должен быть 1.новый 2.на автомате 3. с небольшим объемом ну и конечно не столь капризен в обслуге.....мне казалось что автомобили подобные М5 и другим гонкам просто не оч нужны и ездят на них только гонщики которые собираются умирать..... такого четкого и с точки зрения "умного" в нашей рашке мнения я придерживался может месяцев 7 уже обладая десятым поколение митсубиси лансера на автомате с дрыгателем 1.8 но потом я понял что машина для меня нечто больше чем просто способ не спускаться в метро..... наверно с этого все и началось. я поездил на bmw745 на 325е90 на fx35 затем пошла эра гонок....mazda 3 mps subaru wrx(последней владею до сих пор) Но все же мысль о мечте которая таилась в моем сознании с 12 лет не покидала меня но ее исполнение было невозможно для меня по нескольким причинам во первых на тот момент купить себе 39 да еще и М5 мне просто не позволяли финансы.... но я всегда с грустью лез на авто.ру и смотрел на них и думал что наступит тот день когда я куплю себе ее..... и вот однажды этот день наступил...... к тому моменту я уже был женат и у меня родилась замечательная дочь которую мне было просто жалко мучать в моей субару с диким выхлопом да и жена тож не то что бы была против этого она всегда понимала мою любовь к авто но хотелось чегото комфортного но вместе с тем что будеть дарить мне бурю эмоций так как я считаю что если у меня нет денег на машину которую я хочу я никогда не куплю себе логан и прочий хлам который лишь будет бесить меня когда я буду садиться за руль. И вот однаждый прекрасным весенни-зимним утром просматривая авто ру в поисках чегото меня устраивающего я вспомнил что я так давно хотел и о чем я мечтал еще когда был ребенком. Начались долгие поиски просмотры кучи трупов что то не устраивало по тех состоянию что то по кузову....и естественно всезде была одна проблема состояние не соответствовала цене...... я считаю что покупая М5 глупо строить себе илюзии о том что ты не вложишь туда еще туже цену.....если только это не цена в миллион(что тоже не всегда показатель) да и тратить больше 600 рублей я не оч хотел я искал машину лишь с живым кузовом и не оч обращал внимания на мертвые подвески ну и соответственно что бы мотор был не задушен и коробка не хрустела шли месяца а ничего стоящего я так и не находил и вот однажды открыв автору я увидел м5 за 510 рублей не далеко от меня честно говоря ехать не хотел тк я пересмотрел все варианты за подобные деньги и знал что это труп....но все же думаю а фиг с ним съезжу гляну. и честно меня ждало удивление....... да в ней было много косяков полностью мертвая подвеска и все саленблоки с труб валил белый дым гримели ваносы по кузову были вмятины притертости замят порог но самое главное она была с ровным не гнилым кузовом и без дтп которые нанесли ей хоть какойто серьезный ущерб. и вот я продаю субару другу и еду за ней.....зима снег я никогда не ездил на 400 сильным авто с задним приводом что конечно пугала меня кнопка спорт была включена один раз и забыта до лета)))) тк я не знал авто и не был к нему готов)))) рассказывать как она рулится и валит врятли есть смысл это понятно и так кто ездил тот знает кто не ездил пусть попробует..... Мое мнение нащет ходовых качеств и оно сугубо мое.....я ее боюсь....она хорошо едет но не в городе....для города большая валкая не такая управляемая как суба(что и понятно я их не сравниваю но субару я никогда не ссу) по трассе да она бог по мкаду да она может и в городе может но это не ее это лишь мое мнение. за полтора года я использовал ее как машину на каждый день да в ней ломась что то да она требует ухода да она дорогая в обслуживании(если нет выходов на оч хорошие скидки и вы хотите оригинал) да наверно ее дорого обслуживать у офицалов или тем кто занимается именно М. еще с субару я всегда делал все в своей машине сам тк при проблеме с субой ни один сервис проблемы не решил..... я ездил на М5 в этом году на летней резине когда выпал первый снег целый месяц с неработующим абс и дсц......страшно??/ да нет если ты не идиот...если ты понимаешь и отдаешь себе отчет что у тебя две тонны и 400 сил...скорее весело и с адреналином С М5 был также я делаю ее сам + у меня есть очень крутой и прошаренный друг со своим сервисом..... за эти полтора года я впулил в нее ее цену и сейчас она стоит и ждет очерендного ребилда И если вы задаетесь вопросом сколько она ест?.....у меня от 8 по трассе и до 40 в пробке лью 98 Дорого ли запчасти?........ сраный кусок алюминия (подрамник задний) новый стоит 100 штук в экзисте без скидок со скидками варинат за 45 Проблемы с запчастами?....важные узлы месяц на заказ из германии.... может и больше Часто ли что то в ней ломается?.....да бывает но я ежу на ней не за хлебом врятли я рассказал что то новое и поучающие просто если вы болеете машинами если для вас машина это не просто смысл ходить на работу и выплачивать за нее кредит если это ваша мечта то да....эта машина ваша и вас не будет интерисовать ни сколько ест ни как часто ломается не сколько стоят запчасти другой вопрос что если ваши финансы не велики подумайте сможете ли вы хотябы запралять ее мне бака хватает ну максимум на 2 дня если не на полтора 39 кузов для меня это детство воспоминания о том времени в котором я родился и вырос для меня эта машина криминал и дядьки в малиновых пиджаках воспоминания о том что мой папа говорил мне что он космонавт когда ходил в длинном пальто и ездил на линкольне. для меня это драйв от вождения это безумная гордость за то что я могу управлять таким автомобилем которых с каждым годом становится меньше она не привелекает осо внимания так как понять что это м5 можно только по шильдику и 4 трубам ну и конечно обвесу и то только тем кто понимает в этом для многих 525 с шильдиком М5 уже М5( на личном примере убедился) ну или если м-пакет стоит если для вас М5 Е39 это не просто машина а что то больше просто купите ее. но будьте готовы что она будет есть деньги ведь это M
Развернуть
Комплексная оценка: 4.5 из 5
| 12-01-2014
4.75 /5
BMW M5 2006
Доброго времени суток почитал отзывы о эмке и решил написать свой хоть и лень,но то как несправедливо засирают легенду выбесило(((Отзыв пишу впервые, поэтому прошу не судите строго)Времени не много поэтому все строго по пунктам)Владел двумя такими автомобилями поэтому в теме.До этого автомобиля владел:opel omega 2.5 автомат,Toyota rav 4 2.4 2008 г.в (полное гавно за бешенные деньги:авто брал новым с салона,после года эксплуатации заклинил газ и соотвественно авария:не одна подушка не сработала даже).;wv b5 ;Bmw 530i e60;Bmw 525 e60)Двигатель: Отличный мотор Атмосферный двигатель с нереальным звуком и динамикой без турбин и компрессоров,Двигатель сделан по подобию двигателя применяемого на формуле 1 , только объем в два раза больше:отсюда и звук)))Многие знакомые говорят,что звук похож на звук мотоцикла,а тут раз и БМВ и все в шоке.Масла в двигатель только 10W60(такое масло заливается потому ,что оно сука греется и соответственно чтоб вязкость не падала).Уважаемые будущие владельцы эмок когда даете коксу или гоняетесь пожалуйста смотрите за температурой масла и не давайте ему подниматься выше 120, так как можно кончить двигатель.И еще при выборе автомобиля обязательно продиагностируйте двигатель потому что делать его мало кто умеет и делать его не дешево(особое внимание уделите системе Vanos).Я думаю,что многим интересно будет,а как же проверить состояние двигателя????В общем я спрашивал у механиков кто делает и обслуживает данные моторы и : нужно слить масло с поддона и с фильтра ,а перед тем как слить масло нужно в место куда сливайте проложить тряпочку или марлечку и когда слили все масло посмотреть кол-во стружки,,,,если она микроскопическая и не видна то все ок,если она крупная то двигателю осталось не долго((( .Если вдруг проводили какие-либо работы по двигателю в т.ч. тюнинг то прокачивайте ваносы сразу........Ресурс мотора порядка 500 тыс.км. В целом мотор очень надежен и при своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации прослужит долго,но только не заливайте Castrol!!! (Для японофилов ремарка:Кто нибудь видел Evo или STI c неперебранным мотором????МММ? Эмки в 70 % случаев с родными и неперебранными моторами.А попадают на мотор из за того что уровень масла проебывают.Шасси и подвеска:Управляемость супер))Есть три режима работы комфортный и еще два спортивных (управляется все кнопкой EDC около рычага КПП)) В комфортном режиме авто очень комфортный (езжу 70 % времени), в самом жестком режиме авто похож на картинг и рулится просто феноменально,можно в шашки поотжигать))) Что кассается обслуживания то по цене едентично как bmw 530i e60(все кроме стоек и редуктора) Стоики спереди(ходят примерно 150 тыс по нашим дорогам,цена порядка 20 тыс за одну новую) электронные, сзади(чуть больше 150 тыс.цену не знаю )обычные не электронные.....Подвеска очень надежная и при условии ,что машина не уставшая, не требует к себе повышенного внимания.При пробеге более ста тысяч поменял только косточки и передние салентблоки в рычагах(они меняются отдельно от рычага) и задние косточки и салентблоки плавающие.В остальном все без нареканий.....Также есть огромный плюс в данном автомобиле это блокировка диференциала(при покупке обратите внимание)....Если не крутить каждый день пятаки то неубиваемая вещь...и еще зимой авто себя ведет очень хорошо помогает блокировка и стабилизация(передвигаясь зимой всего один раз сел) буксовать долго не советую сожгете сцепление.Сцепление!!!Это расходный материал на данном автомобиле(((Только это не все ,,,дело не в том что это недостаток на данном автомобиле, а в том что мало кто правильно его эксплуатирует,,итак ресурс сцепления варируется от 10 тыс. км.-90 тыс. км.Отчего это зависит???зависит это от того в каком режиме вы переключаете передачи, а именно если вы переключаете передачи в МАНУЛЕ то сцепление будет ходить максимально долго,если в режиме ДРАИВ то гораздо меньше.И еще на автомобиле есть такая интересная,но с моей точки зрения бесполезная вещь (Launch control),что это такое посмотрите на youtube...но 10 таких Launch может и больше и сцеплению приходит конец.Итак сцепление стоит на авито 18 тыс.руб.Также есть такая вещь как маховик(его хватает на два сцепления)стоимость маховика 32 тыс. руб. Сцепление меняется путем снятия коробки(процедура может быть проделана в любом нормальном сервисе и там нет ничего сложного) вот только после замены сцепления его нужно адаптировать или как говорят сервисмены ввести в эксплуатацию( стоит она 2500,даже у дилеров), машина делает все сама просто нужна диллерская диагностика.ОБЯЗАТЕЛЬНО АДАПТИРУЙТЕ СЦЕПЛЕНИЕ ПОСЛЕ ЕГО ЗАМЕНЫ СРАЗУ ЖЕ ИНАЧЕ ОНО БЫСТРО УМРЕТ.Адаптация занимает порядка 40 минут и все машина готова к эксплутации.Трансмиссия:в Целом очень надежна их на автомобиль устанавливалось две:SMG 3 и простая механика. Механика очень редкая вещь в основном присутсвуют у нас SMG 3 и далее о подробнее о ней:Это секвентальная коробка или попросту очень похожа на механику передачи переключаются при помощи гидроблока который установлен снаружи коробки. Коробка сделана с запасом и выдерживает мощность до 700 л.с.Объем масла 2.7 литра масло стоит по тысяче за литр.Тормоза:Лучше я не видел)))))))Замедляют на любой скорости так что глаза на лоб вылазят.Хватает их на долго(хотя смотря как эксплуатировать) Сделаны из какого то сплава с чугуном и не требуют к себе внимания и долговечны. Стоимость передних дисков (одного 18 тыс.только оригинал+колодки неоригинал 3тыс.) задние гораздо дешевле (не менял еще цену не знаю). Кто то скажет дорого я скажу они того стоят,много раз спасали и полной жопы-даже иногда не ожидаешь,что так можно замедляться.Салон и кузов:Моя Эмка в топовой комплектации:Лоджик 7 ,сидения с обнимашками (активные),двойные атермальные стекла, вентиляция сидений,торпеда в коже и многое другое.Это не передать словами-это кайф,музыка играет так четко и качественно, что не хочется ничего более ;шумоизоляция просто секс( на 250 км.ч спокойно разговариваешь)В общем чувствуешь себя на миллион долларов.Ни скрипов не шумов нет.Расход:лето(17-21) трасса(110-150,11-13;160-210 14-18) ,зима ко всему на два литра больше.Итог: Все вышеперечисленное написано для того чтобы вас будущие владельцы не развели на сервисе,и для того чтобы не повторять чужих ошибок автомобиль очень надежен и при человеческой эксплуатации(цены на запчасти терпимые) будет дарить только радость и бешенные эмоции от вождения и бешеную популярность среди женского пола,единственная проблема ,в том что без нее жить не можешь ,,,Эмка никого не оставляет равнодушным и едет быстрее многих мотоциклов,купив Эмку я продал байк так как необходимость в нем отпала(Автомобиль эксплуатирую каждый день круглый год (за исключением сильных морозов),но стихия этого автомобиля это трасса там он выдает так что все охуе...ют....И еще к диллерам на ней даже не суйтесь накошмарят так что жить не захочется...(есть два места где обслуживают такие авто 1)raceport 2)m-центр) P/s Кто не ездил на Эмке тот не познал BMW)))
Развернуть
Комплексная оценка: 4.75 из 5
| 07-09-2012
4 /5
BMW M5 1999
Как-то давным-давно решил я купить BMW. Дело было в Голландии. Почитал всякого и выбор пал на 530i, подобрал одну из последних выпусков в 39 кузове, с мизерным пробегом, созвонился с гаражом, сказали ждут. Подъезжаю, ее уже выкатили на улицу , стоит такая вся намытая, блестит. Прокатился – все замечательно, внутри полный фарш, все дела. Как новая. Ну говорю, пошли оформлять. Заходим в гараж, идем мимо кучи всяких BMW, гараж огромный. Иду я рассматриваю машинки и тут я вижу ЕЕ. Стоит в дальнем темном углу. Покрытая пылью, забытая всеми и ненужная практичным европейцам. Старая. BMW M5 E39 1999 года. Ноги сами поворачивают к ней. В общем забыл я намытую 530i , сказал другим ее продавайте а мне заверните вот эту, пыльную. Продавец чуть от счастья не упал, как сейчас помню. Ему наверное премия грозила нехилая за слив висяка. Вся оптика поменяна на рестайл. Чип тюнинг, чего-то еще там понаделано, продавец грузил, я его не слушал. Пробег около 115 тыс. Ну в общем забрал я ее, поездил какое-то время, ощущения не передать. Самолет на взлете. Но у меня не было настолько мощных машин раньше, как они должны ездить реально, я был без понятия. Подозревать что с ней что-то не так я начал со временем. Как-то неуверенно она уходила от всяких бешеных табуреток на светофорах. А однажды еду я , даю ей газку для обгона и тут вдруг скорость падает, я жму по газам – 0 эффекта. Газ в пол а она так тихонько тошнит километров 80-90. Вокруг машины со свистом проносятся. Останавливаюсь, глушу , завожу. Трогаюсь – проблемы нет. В общем у BMW это называется аварийный режим. Машина стала в него впадать чуть ли не каждый день. Компьютер обнаруживает что что-то не то со смесью и не дает ехать нормально, только дотошнить потихоньку до сервиса. И тут у меня началась эпопея. Я был в куче разных сервисов, все было протестировано , измерено, исследовано. Все только руками разводили, типа все зашибись, в чем проблема – загадка неподвластная специалистам BMW. И тут до меня наконец дошло, почему она стояла пыльная в углу. Практичные европейцы были не основной причиной. Я решил что так просто не сдамся и вспомнил времена обладания жигули 06, когда я насобачился клапана регулировать чуть ли не на ходу. Мною была приобретена из штатов аппаратура для тестирования BMW, произведено самостоятельно множество различных экспериментов, замеров и т.д. Прочитано куча литературы, исследованы все основные сайты и форумы по BMW. И я пришел к выводу что вот оно – должно быть причина все таки в расходомерах воздуха (их 2 штуки). До этого они проверялись несколько раз в различных сервисах и все утверждали что они в порядке и менять смысла 0. К тому времени расходы уже перевалили за все разумные пределы и я был уже просто на принципе. Хотя денег было уже жалко и мысль подпихнуть ее куда-нибудь и взять что-то попроще стала посещать все чаще. Я обнаружил, что сами датчики расходомеров у M5 такие же как у какого-то VW (уже не помню какого точно). А сами понимаете датчики от VW дешевле чем от M5 раз в 10. Как раз самое то для экспериментов. В общем расходомеры VW были куплены, датчики переставлены в расходомеры от M5. Все собрано обратно и я отправился тестировать. Дело было уже ночью. Выезжаю потихоньку на трассу, газ в пол и Ooooooooo ! Не врал собака продавец! И чиптюниг был и наверняка много чего еще. Так машины ездить не могут. Мною просто выстрелили из катапульты.В общем много я наездил на этой машине потом. И много чего потом портилось еще. Но после вышеописанной эпопеи все было не страшно. Испортилась водяная помпа - проблем нет. 1300 евро и поехал. Бензонасос – 700 евро и вперед. Сцепление стерлось - 2000 евро и едем дальше. Проблемы следовали одна за другой но диагностировались мгновенно и при наличии денег решались оперативно. Между ремонтами я наслаждался непередаваемыми ощущениями от езды. Я вроде не лихач, но эта машина сносила разум напрочь. Состояние газ в пол стало обычным при любой возможности. На трассах в Германии где не было ограничений скорости крейсерскую скорость поддерживал около 280км/ч (спасибо чипу – никаких отсечек). Когда начали рассыпаться резиновые шланги под капотом я понял, что время пришло. И расстался с ней со слезами на глазах. Машину сдал дилеру BMW доплатил и взял Z4. Спустя год каким-то образом меня нашел новый владелец машины и звонил плакался что у него навернулся VANOS и спрашивал совета чего ему делать. Помочь мне конечно было нечем, но я только очередной раз убедился - гниющая резина под капотом - верный признак что автомобилю конец.Но ностальгия по этому агрегату живет во мне до сих пор.P.S.Тут внизу пошли реакции на отзыв связанные с древностью автомобиля. Тем кто не заметил, хочу еще раз подчеркнуть. Это отзыв о машине, которая у меня была ДАВНО ! И во время ее эксплуатации она была далеко не насколько древней, насколько это кажется сейчас !
Развернуть
Комплексная оценка: 4 из 5

Узнать больше о BMW M5

Серия новых BMW M5 представлена двумя вариациями от титулованного немецкого производителя: «Седан» и «Универсал». Их Вы можете найти на нашем сайте. Последнее поколение «Седана» достойно самых высоких похвал, поскольку данная модель признана наиболее скоростным серийным авто марки БМВ. Презентация транспортного средства состоялась во Франкфурте, еще в 2011 году. Предложенный агрегат массивнее, чем стандартный «Седан 5». При этом база передних колес стала шире, а с задними колесами произошла обратная метаморфоза. Укороченные пружины и активные амортизаторы обновили подвеску. Наличие шести подушек безопасности, системы «Старт-Стоп», климат-контроля на все сезоны, электропривода и подогрева сидений создает исключительно комфортные ощущения у сидящих в машине людей. 560 «лошадей» в моторе и коробка-автомат — еще две причины купить данную машину. Новый BMW M5 «Универсал» полностью оправдывает последнее слово в своем названии. Мощный движок, спортивный характер езды и комфортабельный салон дополняются уникальным внешним видом. Безопасность здесь продумана на самом высшем уровне — авто снабжено всевозможной электроникой, регулирующей даже натяжение пассажирских ремней.
Читать больше
Комплектации и цены (1)
Фотогалерея (50)
Отзывы (28)
Акции и Новости (8)
9