Новый BMW 7 Series

Новый BMW 7 Series
Характеристики
Комплектация
Год
Цена
740i AT (326 л.с.)
Бензин 2998
Автомат
Задний
Комплектация
740i AT (326 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 084 909 грн.
730d AT (245 л.с.)
Дизтопливо 2993
Автомат
Задний
Комплектация
730d AT (245 л.с.)
Год
2015
Цена
от 2 601 980 грн.
Комплектация
730d AT (245 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 190 474 грн.
730i AT (258 л.с.)
Бензин 2993
Автомат
Задний
Комплектация
730i AT (258 л.с.)
Год
2016
Цена
от 1 900 170 грн.
750i AT (407 л.с.)
Бензин 4395
Автомат
Задний
Комплектация
750i AT (407 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 533 560 грн.
L740i AT (326 л.с.)
Бензин 2979
Автомат
Задний
Комплектация
L740i AT (326 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 240 617 грн.
L760i AT (544 л.с.)
Бензин 5972
Автомат
Задний
Комплектация
L760i AT (544 л.с.)
Год
2014
Цена
от 2 499 000 грн.
750Li AT (407 л.с.) xDrive
Бензин 4395
Автомат
Полный
Комплектация
750Li AT (407 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 744 690 грн.
L730d AT (245 л.с.)
Дизтопливо 2993
Автомат
Задний
Комплектация
L730d AT (245 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 348 821 грн.
L730і AT (258 л.с.)
Бензин 2993
Автомат
Задний
Комплектация
L730і AT (258 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 045 322 грн.
L750i AT (407 л.с.)
Бензин 4395
Автомат
Задний
Комплектация
L750i AT (407 л.с.)
Год
2011
Цена
от 4 937 130 грн.
Комплектация
L750i AT (407 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 771 404 грн.
740d AT (306 л.с.)
Дизтопливо 2993
Автомат
Задний
Комплектация
740d AT (306 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 946 820 грн.
750d AT (381 л.с.)xDrive
Дизтопливо 2993
Автомат
Полный
Комплектация
750d AT (381 л.с.)xDrive
Год
2015
Цена
от 2 797 473 грн.
730d AT (258 л.с.) xDrive
Дизтопливо 2993
Автомат
Полный
Комплектация
730d AT (258 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 296 039 грн.
750Ld AT (381 л.с.) xDrive
Дизтопливо 2993
Автомат
Полный
Комплектация
750Ld AT (381 л.с.) xDrive
Год
2015
Цена
от 2 929 429 грн.
Комплектация
750i (450 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 691 574 грн.
Комплектация
740e iPerformance (326 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 084 909 грн.
Комплектация
740d (313 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 480 778 грн.
Комплектация
740Li (320 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 335 626 грн.
Комплектация
740Le iPerformance (326 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 325 069 грн.
Комплектация
740Le xDrive iPerformance (326 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 420 078 грн.
Комплектация
730Ld (258 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 525 240 грн.
Комплектация
740Ld (313 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 639 125 грн.
G12 750Li AT (450 л.с.) xDrive
Бензин 4395
Автомат
Полный
Комплектация
G12 750Li AT (450 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 798 171 грн.
G12 730Ld (265 л.с.)
Дизтопливо 2993
Автомат
Задний
Комплектация
G12 730Ld (265 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 425 082 грн.
G11 750d AT (400 л.с.)
Бензин 2993
Автомат
Задний
Комплектация
G11 750d AT (400 л.с.)
Год
2016
Цена
от 3 003 291 грн.
G12 M760Li AT (610 л.с.) xDrive
Бензин 6592
Автомат
Полный
Комплектация
G12 M760Li AT (610 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 3 810 843 грн.
G11 750i AT (449 л.с.)
Бензин 4395
Автомат
Задний
Комплектация
G11 750i AT (449 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 598 001 грн.
G11 740e AT (258 л.с.) iPerformance
Бензин/Электричество 1998
Автомат
Задний
Комплектация
G11 740e AT (258 л.с.) iPerformance
Год
2016
Цена
от 2 158 589 грн.
G11 730d AT (265 л.с.)
Бензин 2993
Автомат
Задний
Комплектация
G11 730d AT (265 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 276 463 грн.
G11 730d AT (265 л.с.) xDrive
Бензин 2993
Автомат
Полный
Комплектация
G11 730d AT (265 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 371 783 грн.
G11 740d AT (320 л.с.) xDrive
Бензин 2993
Автомат
Полный
Комплектация
G11 740d AT (320 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 558 328 грн.
G12 740Li AT (326 л.с.) xDrive
Бензин 2998
Автомат
Полный
Комплектация
G12 740Li AT (326 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 414 422 грн.
G12 750Li AT (450 л.с.)
Бензин 4395
Автомат
Задний
Комплектация
G12 750Li AT (450 л.с.)
Год
2016
Цена
от 2 704 825 грн.
G12 740Le AT (258 л.с.) iPerformance
Бензин/Электричество 1998
Автомат
Задний
Комплектация
G12 740Le AT (258 л.с.) iPerformance
Год
2016
Цена
от 2 403 762 грн.
G12 740Le AT (258 л.с.) xDrive
Бензин/Электричество 1998
Автомат
Полный
Комплектация
G12 740Le AT (258 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 499 700 грн.
G12 730Ld AT (265 л.с.) xDrive
Бензин 2993
Автомат
Полный
Комплектация
G12 730Ld AT (265 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 517 555 грн.
G12 740Ld AT (320 л.с.) xDrive
Бензин 2993
Автомат
Полный
Комплектация
G12 740Ld AT (320 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 718 224 грн.
G12 750Ld AT (400 л.с.) xDrive
Бензин 2993
Автомат
Полный
Комплектация
G12 750Ld AT (400 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 999 565 грн.
G11 750d AT (400 л.с.) xDrive
Бензин 2993
Автомат
Полный
Комплектация
G11 750d AT (400 л.с.) xDrive
Год
2016
Цена
от 2 865 727 грн.
14-03-2015
4.8 /5
BMW 7 Series 2000
Всем привет! Доброго время суток! Видимо отзывы о "стареньких" машинах интересуют многих, особенно тех у кого была или будет БМВ. Ведь я, как и многие читают и используют инфу при выборе той или иной машины.Захотелось поделиться своим опытом о машине, хотя времени, как правило на это всегда не хватает... Начну с того, что 38й всегда привлекал моё внимание и наверное не только моё... В 90е все хотели такую машину или мерена 1руб 40 и я был не исключением. Но не все могли такую тачку позволить, ведь машина в то время несла ещё и статус, статус чела относящегося к определённой категории.. Кто-то хотел её , что бы автоматом перейти как бы в тот статус, кто-то подчеркнуть уже имеющийся статус. В Общем тогда она мне была не по зубам. Потом какое то время я сомневался в том, что нужна мне, потом с финансами не стабильность. Во общем долгий путь был к ней,хотя и не целенаправленный.. Получив права в далёком 93м успел сменить ни одну машину и рассказывать о них можно много, поэтому ограничусь кратким списком: 21083 , Бмв525 е12 , бмв520 е28, Ауди 200турбо 44", бмв735 е23, Джип 4.0л чироки2 5дв, Митс лансер , Митс галант, Шевролет люмина апв 3.1л, Понтиак боневиль2, Вольво 850 седан, Митс пажеро2 дизель2.5 5дв, ТЛК80 4.7 5дв, Фв пассат2 седан, фв гольф2 5дв, Сузуки витара V6 5дв, субару импреза врх ст ай прав руль(300лс), Бмв 730 е32, Фв гольф5 5дв, возможно , что то забыл... последовательность и год расставлять не буду, думаю ни к чему. А по сему есть с чем сравнивать, ведь всё ремонтирую сам.(Лучше чем сам, ни сделает никто). Ведь оцениваю машину по разным параметрам, ремонтопригодность не последний пункт. И вот, подав очередного коня фв г5, я решил взять у друга бэху 7ку, ведь давно хотел.. Взвесил все "за" и "против", Цена 400т прибавил ремонт порядка 70т к стоимости авто, получил сумму которую потяну(ведь семейный бюджет не резиновый), решил. Беру! А тут и друг пошёл на встречу и дал рассрочку на год,Вообще шоколад! ( видимо он тогда тоже переживал, думая о том ,что меня ожидает) Я знал на что иду и готов был к не предсказуемым ситуациям в плане ремонта. Другим советую подготовиться при покупке такого авто , материально и морально! Не все вытерпят дорогой и затяжной ремонт, особенно если машина совсем не новая... вкладывая в неё бабки, увеличивая стоимость авто, а не его рыночную стоимость! Первое время, а это где то месяц, я прибывал в эйфории.. Пересев с жёсткого малыша фв г5 на большую баржу с рычащим дизелем и полным фаршем оснащения легендарной Бэхи. Удовольствие от неё полилось рекой уже когда я её завел и продолжалось пока я не добрался до дома. Даже сложно добавить что то об авто представительского класса в полном фарше. Удобно, комфортно, безопасно, достаточно динамично 8,5 сек (193лс), экономично трасса6.7 , смежный 8.2, город 9.7, летом с климатом(раздельным) 10,5. Но эйфория длилась не долго.... Очень скоро понеслось... Покупка новой летней резины, так как старая была ужасна, выбор был очевиден Данлоп спорт махх ТТ(235/55 17). все колеса. Зимняя была в отл состоянии хакапел 4 (235/65 16) на ориг дисках. Замена пер подвески,ремонт генератора, ремонт блока АБС,замена задних пружин, чистка всех радиаторов, ремонт патрубков,замена масла, жидкостей, фильтров.Устранение различных течей и т.д. Внешне все хорошо(хотя безупречным не назовёшь). По началу устал быстро от частых ,не больших ,внезапных поломок. Но потом смирился и начал бороться постепенно откидывая одну проблему за другой, постепенно избавившись от 90% бяк. В ремонт вложено 120т и авто стало приближено к оригиналу (в техническом плане) Поделюсь впечатлениями от управления, скорости и комфорта. Ну конечно, подходя к машине нельзя не отметить габариты этого седана, он огромный, как американец и сдержанный, как немец. В руках ключ, он же сигналка(открыть-закрыть-открыть багажник). Нажал, замок открылся,Загорелась подсветка внешних ручек, приятно... Дверь легко открылась, ощущения крепкого железа и не раздолбанного фиксатора двери. В салоне загорается приятный насыщенный светодиодный свет(менял все лампы в салоне и т.д. с простых на светодиоды)штатный был мрачный и тусклый(создавая эффект барсучьей норы), как бы приглашая в свои убранства! Кресла мне кажется самые удобные, сравнивая с другими авто, конечно учитывая, что этот салон не родной, с другой бэхи 7ки.Стоял чёрный обычный но с элприводом. Этот же с макс количеством настроек, включая массаж, ломающиеся спинки и т.п, устроиться не комфортно ну просто не возможно! В таком кресле можно и на дальняк,хотя нужды нет, но всегда хочется... Так как не важно проедите вы немного или много, в них не устанешь, а порой даже выходить не хочется... Руль большой(мультик)удобный, классической формы, вписывающийся в общий дизайн.Хотя на рестайле уже ставился трёхспицевый, у меня почему то такой.. Но мне кажется, что этот руль ,как у меня 4х, лучше смотрится, да и нравится он мне... с настройками руля всё просто, настраивается во всех плоскостях, легко и не принуждённо. Хотя мне при росте 1.80 кажется, что не хватает выноса вперёд(т.е.на водителя)где то см5. Кнопки на руле: станции вперёд -назад, громкость, круиз-контроль,телефон, громкая связь, управление заслонкой притока внешнего воздуха. Очень удобно, когда нужно быстренько "закрыться" от проезжающего Камаза, ничего не ищешь, не тычешь, просто нажал туда пальцем не отрывая руки от руля. Рычаг переключения под рукой, очень удобный, с функцией драйв, спорт, и механикой. Автомат пятиступка-стэптроник. Был отремонтирован предыдущим владельцем за 50т , надеюсь не доставит мне проблем...Ведь ремонтировали его уже 2 года назад и 45т пробега.,но.. Работает нормально, мягко, отзывчиво, реагируя к нажатию на педаль. На данный момент доволен Бэхой во всём, так так она уже не тяготит, и не просит бабла.. Просто езжу и наслаждаюсь! Всем Удачи! P/S Не полный отзыв, обязательно скоро добавлю о многом!
Развернуть
Комплексная оценка: 4.8 из 5
30-12-2014
4.4 /5
BMW 7 Series 2005
Доброго времени суток! Решил написать отзыв о своей Е65, хочу поделиться неоднозначными впечатлениями от эксплуатации, т.к. данный автомобиль многим людям интересен и безусловно заслуживает внимания. Раньше были у меня БМВ 520 (1989 Е34), 525 (1994 Е34). В конце 2012 года я ездил на Хюндае Акценте, т.к. по работе приходилось проезжать по 150-300 км в день, по узким городским улицам. Акцент с такими задачами справлялся, был экономичен, не прихотлив, помещался на узких парковках. Но хотелось чего-то для души, чтобы съездить с семьей на побережье, в другой город к родственникам, что-то большое и комфортное. Бюджет покупки был тогда 750 тыс. рублей. Я принял решение искать БМВ Х5 (Е53). Искал я рестайлинг (после 2004 года) с двигателем М54 3,0 231 л.с., т.к. это самый слабый бензиновый двигатель и попадает под относительно щедящий налог – 18000 рублей. Дизеля М57 были тогда дороговаты и стоили от 800 тыс. рублей, причем за 800 были экземпляры подушатанные. Я просмотрел порядка 20 Х5 3,0 2004-2006 годов выпуска и пришел к выводу, что большая часть машин достаточно уезжена иногда даже в хлам. Я нашел две машины в нормальном состоянии, обе серебристого цвета, 2004 года выпуска, одну отдавали за 740, другую за 725. Я попросил своего знакомого «перекупа» посмотреть данные автомобили. Но он сказал мне, что если я хочу БМВ, то у него есть хорошая машина, которая к нему зашла на обмен за 800 тыс. рублей. Это была БМВ 730D 2005 года выпуска (правда дорестайлинг) черного цвета с пробегом 104000 км на 20-х дисках без пневмоподвески. Хотя я искал Х5, но все-таки решил ее посмотреть. По сравнению с Х5 семерка оказалась очень даже ничего. Салон по своему размеру и комфорту однозначно лучше чем у Х5. У просмотренной мной машины состояние салона было практически идеальным. Год ввоза авто в РФ – 2010, т.е. здесь она каталась около 2 лет. Мой знакомый «перекуп» сказал, что на машине ездила девушка (соответствовало ПТС) и машина практически все время стояла, а еще перед тем как она к нему попала, на ней было сделано большое ТО дизеля на 28000 рублей. Я естественно не поверил его рассказам, хотя он мой знакомый. Машина очень понравилась. Учитывая давние взаимоотношения со своим знакомым, он не стал со мной долго торговаться и назвал цену – 680 тыс. рублей. Изучив цены на рынке, я понял, что цена очень даже низкая (предложения на такие машины были по ценам от 700 тыс. рублей до миллиона). Хотя я хотел кроссовер Х5 и слышал о сыпучести и дороговизне обслуживания семерок, но все-таки решил брать семерку. Перед покупкой я загнал ее на диагностику к официальному дилеру (примерно 3000 рублей). Диагностика показала, что не работает вторая помпа (электрическая), не работает задний левый датчик положения кузова, не работает один датчик «парктроника» (соответственно и вся система), подогрев задних сидений и электрорегулировка правого зеркала, изношена резина. Из плюсов – все новые армотизаторы, отсутствие каких-либо ошибок в работе дизеля и АКПП. Начну с приятного и особенностей эксплуатации: Очень понравился дизель. Тяга просто очень хорошая (218 л.с. и 500 НМ крутящего момента). 6-ти ступенчатый автомат переключается очень быстро четко и вовремя, как будто чувствует, что ты хочешь от машины. Так получилось, что после покупки сразу поехал на машине 300 км по трассе. Поразила шумоизоляция. Даже на 200 км/ч шума ветра практически не слышно. В салон не поступают никакие трансмиссионные звуки, двигатель тоже еле слышно. В дождь не слышно как вода из луж бьет по пластиковым аркам колес. Сиденья очень удобные как передние, так и задние. В машине можно очень комфортно расположиться. Поражает устойчивость машины на трассе. Ее не сносит боковым ветром, она не рыскает на неровностях. Хочешь ехать 220 км/ч – пожалуйста, хочешь на 160 км/ч войти в поворот – нет проблем. Я конечно себя сдерживал, старался ехать 130-140 км/ч, иногда, когда трасса ровная, прямая, мало машин и хорошие погодные условия мог поставить круиз на 160 или на 180. Даже такая скорость не напрягает. Не смотря на 20-е диски и 40-й профиль резины, машина проходит все неровности очень мягко. Но в тоже время абсолютно не валится в поворотах. Система стабилизации работает четко, причем с опережением. Заходишь в поворот, с машиной еще ничего не происходит, а на приборной панели начинает мигать желтый значок DSC. Как-то раз, после выпадения 5-7 см снега поздно вечером выезжал с опустевшей стоянки «Ашана». Решил испытать машину на управляемость в зимних условиях. От большого, тяжелого заднеприводного седана много не ждал, т.к. ранее был опыт эксплуатации БМВ Е34, которая зимой была как «корова на льду». Разгоняюсь до 50 км/ч и резко поворачиваю руль, удерживаю газ – с разных сторон в машине слышатся трещащие звуки, машина теряет скорость, но четко входит в поворот. Усложняю задачу – 60 км/ч, придавливаю газ и резко поворачиваю – машина тут же сама сбавляет газ (не смотря на нажатую педаль) опять треск с разных сторон, теряет скорость но в поворот входит четко. Разгоняюсь до 80 км/ч, газ в пол и резко поворачиваю, машина опять сама резко скидывает газ, начинает трещать проявляется то снос передней оси, то начало заноса, но результат один – она поворачивает и траекторию практически не изменяет. Если бы я такое сделал в реальных условиях на дороге, то в соседние полосы движения не попал бы. После этого, решил отключить DSC. Процесс отключения немного «замудрён», кнопка на панели отсутствует. Надо вертеть колесиком, путешествовать по меню настройки автомобиля, искать пиктограмму DSC. Если даже знаешь, как идти по меню, процесс отключения занимает секунд 15-20. После отключения системы стабилизации ситуация кардинально поменялась, машина не то, что не могла нормально войти в поворот, но и тронуться было сложновато (давали о себе знать 500 НМ крутящего момента). В общем, без DSC семерка – это «корова на льду», отсюда вывод, что эту систему лучше не отключать. Кстати если машина пытается тронуться из сугроба, то система стабилизации дает возможность колесам немного пробуксовывать, что тоже немаловажно. На БМВ Е34 в глубоком снегу просто глох двигатель, т.к. антипробуксовка вообще не давала прокручиваться колесам. Купив машину, я поменял масло в двигателе и все фильтра. Мастера (на специализированной СТО БМВ), которые меняли топливный фильтр меня приятно удивили. Они сказали, что нельзя так относиться к машине, тем более к дизельной. Я спросил «в чем собственно дело?», а мастер показал мне старый фильтр и сказал, что таких фильтров в продаже нет, он был установлен на данный автомобиль еще на заводе в 2005 году, и надо было его давно уже поменять. У меня сразу появилась уверенность в том, что пробег у автомобиля реальный – 104 т. км.. После покупки я поехал к своему знакомому «маляру» и при помощи прибора промерял краску на машине, подкрашенными тонким слоем краски (без шпатлевки) оказались край капота и край крыши над лобовым стеклом. «Закрасили сколы краски» - сказал мне «маляр». Заодно я договорился с ним подкрасить пластиковые бампера, т.к. с углов были притертости. После подкраски бамперов – 10000 рублей всю машину отполировали «под шкурку» еще 5000 рублей. После полировки внешний вид машины изменился в лучшую сторону, в ней как в зеркале стало видно отражение. Еще решил заменить штатные лампочки габаритов – «ангельских глаз». Штатно установлены 10-ти ватные лампы накаливания, которые светят просто очень вяло. При включении ближнего света фар их вообще не видно, днем тоже не видно. Решил поставить туда лампочки по 20 ват, как рекомендуют в форумах. Лампочки в «ангельские глаза» продаются в специальном патроне и стоят примерно 1000-1500 рублей. Я снял с машины эти патроны, распаял их и достал оттуда самые обычные габаритные лампы. Купил такие же обычные лампы только по 20 ват за 120 руб/шт. Вставил их в распаянные патроны и патроны заклеил суперклеем. Поставил на машину. Светить они стали лучше, но сильного эффекта я не увидел, зато стали высвечиваться ошибки системы самодиагностики автомобиля о неисправности габаритных огней. Я позвонил своему знакомому, тоже любителю БМВ, который как раз возвратился из ОАЭ. К моему счастью из ОАЭ он привез несколько наборов криптодиодных ламп в ангельские глаза для своего Е53. Оказалось, что они подходят и для Е65. Я купил у него такой набор за сто пиндосских долларов. Набор состоял из двух патронов, соответствующей формы, на корпусе которых размещались металлические охладители и судя по инструкции «обманки» для системы самодиагностики. Вместо лампочек стояли большие светодиоды (или как написано в инструкции CRE-DIOD). Ситуация поменялась, ангельские глазки стали светить ярким белым светом, их стало видно днем и ночью при включенном свете фар. Внешний вид машины стал очень эффектным. Вообще машина выглядит дороже, чем стоит на самом деле. На дороге эту машину все уважают, пропускают, машина всем отвечает тем же самым – уважает и пропускает. Иногда прикольно видеть лица людей, едущих в ВАЗ-2106 или ЗАЗ Шанс, которых пропускает большой черный корабль. Сначала они удивляются, а потом сильно радуются. Иногда возникают проблемы на парковках, например возле «Ашанов» и «Океев». Машина в принципе на парковочное место влазит, но двери открываются на очень маленький угол и выходить из машины тяжело. Я бы может еще и помучился, но очень часто водители и пассажиры соседних автомобилей бьют своими дверями по моей машине. После того как я обнаружил на своей машине несколько отметин от дверей соседних машин, стал ставить машину подальше от входа в торговые центры в конце стоянок, где машины паркуют на большем расстоянии друг от друга. Зимой машина греется долго, при -20 примерно 15 минут. Спасает теплоизоляция салона, даже если печка дает немного тепла, то в салоне оно сохраняется. В машине стоят датчики запотевания окон, если климат стоит на «автомате» и окна начали потеть, то машина сама переключает обдув на стекла и активно их обдувает примерно полминуты- минуту. Окна быстро распотевают и климат возвращается в нормальный режим работы. В мае 2014 поехал дозаправить кондиционер. Причем поехал к рекомендованным мне знакомыми «чудо-мастерам» в соседний город (50 км). Я в чудеса не верю и поэтому внимательно следил за их работой. Сначала естественно они промыли керхером со специальными приспособлениями радиаторы. Потом откачали из системы старый фреон. А вот при заправке нового начали колдовать. Они смотрели на два манометра, то добавляли фреон, то сливали, при этом давали мне команды – то включи кондиционер, то выключи. Это длилось около часа. Секрет они не раскрыли, но сказали, что с учетом изношенности системы они влили нужное количество фреона, причем влили «правильно» и тем самым заставили систему работать с высоким КПД. По началу мне это казалось бредом. Но для подтверждения результата «мастера-колдуны» еще перед началом всех операций специальным термометром измерили температуру воздуха в салонном дефлекторе. Значение - +12 градусов. По окончанию всех манипуляций они тоже измерили температуру. Результат меня поразил - +3 градуса (!!!). Они сказали, что через пару недель на радиаторы сядет грязь и температура на 3-5 градусов увеличиться. Я заслуженно отдал им 3000 рублей и поблагодарил словесно. Я сразу ощутил полученный результат +3 градуса. Климат работал в основном на минимальных оборотах вентилятора, и в салоне всегда было достаточно прохладно. А раньше молотил как ни в себе, гонял воздух по салону, но в это же время к сиденью можно было «припотететь». Мой знакомый на Е60 примерно в это же время заправлял кондей на специальном автомате. Его результат +10 и он считал его замечательным. Он не поверил в +3 градуса. В качестве эксперимента поставили рядом две разогретые на солнышке машины (обе черные), включили климат на +16 и вышли. На улице было +35 градусов. Подождали 5 минут и сравнили. В Е60 было просто прохладно, сиденье было очень теплое и вентилятор молотил на полную мощность, раздувая по салону пыль. В моем Е65 вентилятор работал на минимальных оборотах, в салоне было как в холодильнике. Водительское сиденье, руль, подлокотник все было очень холодное, даже не комфортно было к ним прикасаться. Мой знакомый был поражен и тоже взял телефон «чудо-мастеров». Поначалу я думал, что скоро заболею из-за «холодного климата», но все оказалось не так. Видимо от того, что климат стал дуть слабее, вероятность простудиться от кондиционера в машине уменьшилась и я все лето так и не простудился. Техническое обслуживание. Масло в двигателе лучше всего менять через 7000-8000 км. Вместе с маслом необходимо обязательно менять воздушный фильтр двигателя (1000 рублей) и лучше менять топливный (1000 рублей). Как воздушный, так и топливный фильтра тяжело менять без условий автосервиса, или хотя бы своего просторного гаража с необходимым набором инструмента. Масла в двигатель помещается аж 8,5 литров, т.е. покупать надо минимум 9 литров. Данный двигатель предъявляет повышенные требования к качеству масла. Лить Лукойл крайне не рекомендуется, такая экономия может обойтись очень дорого. Я лил Motul. Модель уже точно не помню, но одна канистра 5 литров стоила раньше (до повышения курсов) 2550 рублей. Таким образом, замена масла и фильтров обходится примерно в 8000 рублей. Учитывая маленький пробег между заменами получается немного дороговато, но это же семерка, ей многое можно простить. Масло моя машина между заменами не кушала вообще, доливать ничего не приходилось, хотя я проверяю его уровень хотя бы раз в неделю (старая привычка). А теперь немного плохого: После покупки авто, т.к. была зима, в этот же день купил и поставил диски на 17 и зимнюю резину размера 225/65/17 (примерно 45000 рублей). Позже, весной приобрел б/у летнюю резину Мишлен по 6000 рублей за колесо (перед – 265/40/20, зад – 275/40/20). Через несколько дней после покупки автомобиля на улице резко похолодало, и утром я обнаружил под машиной лужу антифриза. Долил порядка 2 литров кастроловского антифриза и поехал в специализированную СТО. Мастера долго лазили вокруг машины и сообщили мне, что какой-либо течи они не нашли. Решил оставить им машину на ночь, чтобы по утренним потекам они определили причину течи, заодно попросил поменять не работающую вторую электрическую помпу (4500 рублей б/у). На утро мастера мне отзвонились и сообщили, что необходимо поменять еще и основную помпу (с их слов она текла), один патрубок и приводной ремень. Все вместе мне обошлось в 17000 рублей. Дороговато конечно, но что делать. Через пару недель при очередном резком похолодании обнаружил под машиной небольшое пятно антифриза. После этого, что я только с машиной не делал, в какие автомастерские не отгонял, даже оставлял ее на неделю, - течь сохранилась и по сей день. Систему охлаждения опрессовывали на холодную и на горячую. Меняли патрубки, крышку термостата и т.п. Ничего не помогло. Никто из мастеров однозначно не указал на место течи. Течь образуется, только если авто простоял на улице с вечера (прогретый) и ночью было резкое похолодание (градусов на 10-15 по сравнению с вечером). Течи бывают и летом и зимой. Иногда при стабильно погоде ничего не течет по 2-3 месяца. Еще из неприятного – с первых дней эксплуатации почувствовал, что на скоростях 80-120 км/ч при плавном разгоне начинают плавать обороты и машина как бы подергивается. Я сначала думал, что причина в дизеле, но оказался гидротрансформатор АКПП. Примерная сумма ремонта 25000-27000 рублей. Почитав форумы, я понял, что это «болезнь» этих автоматов и даже если его отремонтировать, то через два-три года будет тоже самое. Решил отложить данный ремонт до того момента, пока с автоматом еще что-нибудь не приключится. По сей день так и езжу. После покупки поменял датчик «парктроника» (2500 рублей), починил проводку обогрева задних сидений и правого зеркала (примерно 1500 рублей). Летом 2013 перебрал стартер – 8000 рублей. Замена колодок по кругу: передние – 1800 рублей +800 рублей датчик износа, задние – 1500 рублей + 800 датчик износа. При следующей замене колодок необходимо будет менять тормозные диски. После покупки авто купил новый аккумулятор БОШ Сильвер 95. Хватило на один год. Уже через пол года стал периодически разряжаться в ноль, требуя постоянных подзарядок от зарядного устройства (может конечно дефективный попался). Сейчас стоит Мутлу 100, пока вроде держится и не разряжается. В начале 2014 года загудел подшипник ступицы, я купил новый (1400 рублей) и поехал менять на СТО (на первый взгляд очень приличное). Когда мастер снял колесо, то констатировал, что сгнила гайка подшипника ступицы, и сообщил, что заменить подшипник невозможно. Он с разных сторон осматривал «окрестности» ступицы и сообщил, что необходимо срезать привод, а потом выбить подшипник вместе с куском привода и сгнившей гайкой. Тут же «нарисовался» менеджер СТО, который любезно предложил заказать новый привод за 20000 рублей. И естественно за такую сложную работу они смогут взяться за 5000 рублей. Я сказал «разводилам», что не стоит беспокоиться, и я буду ездить так. На что они сообщили, что так ездить нельзя, т.к. у меня вот-вот отвалится колесо. Через несколько дней нашел СТО, где старую сгнившую гайку «сдолбили» зубилом и взяли за эту работу 1150 рублей (800- заменяя подшипника, 200 – подолбить зубилом старую гайку, 150 – новая гайка). На самом деле такая машина привлекает всякого рода «разводил», которые постоянно играют «на лоха» и пытаются развести на деньги. На вопросы: «почему так дорого» они отвечают «это же БМВ да еще и семерка». Такую машину лучше всего обслуживать и ремонтировать в проверенных автосервисах и вестись на красочные рассказы мастеров, а брать паузу и перепроверять сказанное ими на других СТО или в Инете. В 2013 году я попал в ДТП – правый угол переднего бампера, загнулся усилитель бампера, разбилась правая фара, капот и крыло не пострадали. Но согнувшийся усилитель бампера «подтолкнул» металлические крепления арки колеса назад и колесо при поворотах стало цепляться за пластиковую защиту. Т.к. ДТП было далеко от дома, поехал по местным СТО, хотел отогнуть металлические крепления арки, чтобы доехать домой с нецепляющимся колесом. В малярных СТО или вообще отказывались подходить к машине, типа боялись, говорили «это же БМВ семерка езжайте к официальным дилерам, мы к таким машинам не подходим даже». Либо опять же находились предприимчивые «разводилы». В одной СТО «разводила» попросил 20000 рублей. В другой сначала 15000 рублей, потом типа сделал большую скидку – «брат за восэм сдэлаю». Я рассчитывал где-то на 1000 рублей. И поэтому прямо возле последней СТО сам поддомкратил машину, снял колесо и за 10 минут лично отстучал молотком крепления арки в месте трения колеса. Получилось некрасиво и немного не эстетично, но бесплатно и колесо больше не терло. Пришлось купить б/у бампер (8000 рублей), накладку на бампер (1500 рублей) две б/у фары (11000 рублей за штуку), стальной усилитель бампера (8000 рублей) покупать не стал, т.к. выгнули старый. Фары купил две, т.к. не нашел среди б/у мою расцветку. Кузовной ремонт с краской в СТО моего знакомого «маляра» обошелся в 15000 рублей. Меня не устраивал свет фар. Полировка с последующим вскрытием лаком не помогли. «Знатоки» сообщили, что пыли покрыла отражатель, линзу с двух сторон и внутреннюю поверхность стекла фары. Я пытался найти специалистов, которые бы могли фары разобрать, почистить и собрать. Но никто за эту работу браться не захотел. Герметик, которым была склеена фара, приобрел свойства «стекла», если бы он был как резина, можно бы было фару нагреть промышленным феном и разобрать. А с таким как у меня ее надо было просто ломать. В результате был бы потерян товарный вид фары, и не было бы гарантии, что ее можно собрать обратно. Специалистов с золотыми руками, кто б за такое взялся я так и не нашел. Была мысль купить новые, но цена на немецкие кусалась (50000-60000 рублей за штуку), брать китайский продукт (20000 рублей за штуку) мне рассоветовали. Так и езжу с тусклым светом. В ноябре 2014 загорелись ошибки системы актив драйв, ABS и другие, перестал работать гидроусилитель руля. Я тут же поехал на СТО (хорошо, что успел доехать без последствий). Мастера констатировали поломку шкива коленвала. Цены на них от 9000 до 14000. Мне удалось найти со скидкой за 8500, замена 1500. Заодно пока все разобрали, мастера пытались найти течь антифриза. Машина простояла в мастерской пять дней. Течь естественно так и не нашли, хотя на утро под машиной были пятна антифриза. За пять дней мастера посадили в ноль аккумулятор. Мастера «прикурили» мою семерку от другой машины и зажглись ошибки положения селектора АКПП, подушек безопасности, АБС, антизаноса, перестали подсвечиваться и работать кнопки на руле, пропал сигнал, не работали дворники, не фиксировались поворотники и дальний свет. После этого машина стояла на диагностике. В результате пришли к выводу, что сгорел блок управление рулем. Блок управления рулем представляет из себя мини-компьютер, имеет микросхемы, память, прошивку. Оказывается подрулевые переключатели, а на семерки их четыре не имеют привычных контактных групп, управление осуществляется при помощи лазера и оптики, что-то на подобие оптических мышек. И это на автомобиле, который пустили в серию в 2001 году, а соответственно начали разрабатывать с 1999 года! Оптических мышек тогда еще и в помине не было. Если хочешь увидеть, что будет нового на автомобилях через 10 лет - купи себе БМВ семерку последнего поколения и посмотри. В общем, сняли блок управления рулем и отвезли к компьютерщикам. Компьютерщики тщательно осмотрели блок, прозвонили контакты и констатировали, что сгоревших деталей нет. Также сообщили, что блок не откликается на запросы, предположили, что от перепада напряжения при «прикуривании» слетела программа управления блоком. Предложили найти такой же рабочий блок, с которого они возьмут программное обеспечение и после этого смогут его «прошить» в мой блок. Я начал искать такой же рабочий блок (в Москве 3000 рублей). Пока ездил так. И о чудо! На третий день внезапно загорелись кнопки на руле, все начало работать, все ошибки исчезли. Что произошло, я не знаю. При проведении диагностик причин выхода из строя блока управления рулем начала выскакивать ошибка работы форсунки первого цилиндра. (новая неоригинал стоит 17000 рублей, ремонт старой от 8000 рублей) Последний месяц я предполагал, что с дизелем что-то не так, т.к. машина иногда «подтраивала» и повысился расход топлива. На следующий день, утром, подойдя к машине, я опять увидел под ней лужицу антифриза. Еще заметил, что перестала подниматься левая задняя шторка. После этого принял решение поставить автомобиль на продажу к знакомым в автосалон. Просто надоело постоянно заниматься машиной. Она конечно хорошая, технически продвинутая, но требует к себе постоянного внимания, как в плане свободного времени, так и вложения денежных средств. Кто готов уделять внимание машине, может покупать такую, я лично уже устал, и решил вместо нее купить что-то попроще и поновее. Конечно современный корейский автопром не может предложить автомобиль, который был бы на уровне даже со старой семеркой. Я ездил на Киа Опирус, Магентис, Хундай Соната (2014), Грандюер, Киа Мохав. По сравнению со старой семеркой они ощущаются дешевыми мыльницами. Но решение уже принято, поезжу пока на мыльнице, которая не будет требовать к себе повышенного внимания и постоянных денежных вливаний. В 2013 году я купил вместо Акцента в качестве второй «рабочей» машины БМВ Х3 (2003 Е83 3,0i 6МКПП). Большую часть времени, в том числе и по трассе и на отдых с семьей езжу на Х3. Он конечно хуже семерки в плане комфорта и оснащения, просто он более универсальный. На Х3 можно везде припарковаться, влезть на бордюр, перевезти холодильник, проехать по глубокой луже, преодолеть сугробы и проселка он не боится. Запчасти на Х3 тоже дешевле и устроен он попроще, в нем меньше электроники. В динамическом отношении он тоже очень хорош, управляется как легковой. Из-за этого в последнее время семерка иногда простаивает неделями. А машина должна ездить, тем более такая, как семерка БМВ. РАСХОД Для веса и динамики автомобиля расход очень низкий. По городу с пробками 11-13 л/100км, без пробок 8,5-9,5 л/100км. Примерный расход по трассе: 90-110 км/ч = 5-6 л/100 км; 110-140 км/ч = 6-6,7 л/100 км; 140-160 км/ч = 6,5-7,5 л/100 км; 160-200 км/ч = 7,2-8,2 л/100 км. Но данный расход действителен при «свежем» воздушном фильтре и «свежем» масле в двигателе. К окончанию периода эксплуатации масла (8000 км) динамика ухудшается, повышается и расход топлива (примерно на 0,5-2 литра). Кстати в последний месяц, видимо из-за ошибки в работе форсунки, расход подрос примерно на 1,5 литра. Заправлялся только на Лукойле либо на Башнефти. На Башнефти по субъективным ощущениям диз. топливо было лучше, т.к. двигатель на нем тише работал и может даже лучше тянул. Жаль, что Башнефти больше не существует. Итог: На машине проехал 42000 км за два года (сейчас пробег 146000 км). Как еще один плюс – нет проблем с ходовой, ничего не стучит, не скрипит и не требует ремонта. P.S. Обязательно куплю себе в будущем семерку, но буду брать только поновее, чтобы ей было не более 3-4 лет, и обязательно с полным приводом. Надеюсь, мой отзыв кому то помог принять правильное решение при выборе авто. Всем удачи на дорогах!
Развернуть
Комплексная оценка: 4.4 из 5
| 23-09-2014
4.8 /5
BMW 7 Series 730d AT xDrive 2013
Машина супер, проблем ни разу не возникало
Развернуть
Комплексная оценка: 4.8 из 5
Комплектации и цены (33)
Фотогалерея (129)
Отзывы (85)
Акции и Новости (1)
9
ТОП объявления 7 Series:
4 0 4