Вернуться к поиску Следующее авто Dodge Durango →

Новый Dodge Durango R/T 5.7i Hemi AT (364 л.с.) AWD Base 2020

Новый Dodge Durango R/T 5.7i Hemi AT (364 л.с.) AWD Base 2020

96 870 $
2 752 309 грн • 88 494 €
Стоимость первой регистрации
  • Киев, ул. Крайняя, 1
  • Цена актуальна на 17 февраля
  • Под заказ, до 35 дней из автосалона
Универсал 5 дверей 7 мест
Двигатель
5.7 л (364 л.с. 267.6 кВт) Бензин
Коробка передач
Автомат
Привод
Полный привод
Расход топлива, 100 км
16.8 л 10.7 л 13 л
Поколение
3 поколение

Реєстрація в СЦ МВС працює для нових авто

Щоб забезпечити громадян автомобілями для індивідуального пересування, автосалони та СЦ МВС не припиняють роботу.

Комментарий автосалона

Dodge Durango SRT 6.4L V8 16V MPFI OHV 8-ми ступенчатый автомат

Опции комплектации Individual

  • Отделка салона
    Кожа
    Оплетка руля
    Кожаная
    Обшивка сидений
    Кожа
  • Люк
    Диски
    Легкосплавные
    Обтекатели
    Бампер
    Спойлер
    Шины
    265/50 R20
    Фары
    Дневные ходовые огниСветодиодные
  • Подогрев сидений
    Передние
    Электрические зеркала
    С подогревом
    Электростеклоподъемники
    ЗадниеПередние
    Электрооборудование
    Бортовой компьютерStart/StopПодогрев заднего стеклаКамера заднего видаЭлектропривод сиденийNaviКнопка запуска двигателяДатчик дождяПамять сиденийHands FreeРежимы движенияПарктроникДатчик светаЭлектропривод багажникаКруиз-контрольДатчик давления в шинахКорректор фар
  • Замки
    Центральный замок
    Система курсовой устойчивости
    ESP
    Airbag (подушки безопасности)
    БоковыеПассажираВодителя
    Системы безопасности
    Электромеханическое парковочный тормоз (EPB)Система аварийного торможения (BAS)Сигнал экстренного торможения (EBS)Противобуксовочная системаСистема помощи старта на подъеме (HAC)Система помощи при движении со склона (DAC)Антиблокировочная система (ABS)Система предупреждения об снижении давления в шинах (TPWS)Система предупреждения съезда с полосы движения(LDA)Система предупреждения об усталости водителя (VSW) Антипробуксовочная система (TRC)Система распознавания дорожных знаков (TSR)Система BrakeAssistСистема эффективного старта на склоне (HSA)Система распределения тормозных усилий (EBD)Система автоматического дальнего света (AHB)

Связаться с салоном: РІК-АВТО®

(044) ххх хх хх показать
c 09:00 - до 19:00 • отдел продаж
(044) 227 42 35
c 09:00 - до 19:00 • отдел продаж
(050) ххх хх хх показать
c 08:00 - до 20:00 • Михаил
(050) 352 23 55
c 08:00 - до 20:00 • Михаил

Отзывы о Dodge Durango

4.5 из 5
bistrov_sv | 9 октября 2016
Вот и прошли практически пол года владения "Мамонтом". Пробег 285000 т.км. Выбирал целеноправленно эту модель, большой(для семьи), комфортный, в меру быстрый и надежный авто, но на мой век пришлось не мало хлопот. Так началось наше знакомство. Сразу после покупки перегоняя машину откзал блок света, вкл., выкл., свет, габариты когда вздумается...благо доехал засветло,впоследствии потом выяснилось, пайка слабая,контакт пропадал, перепаяли все гуд(700)). Так же не давал покоя запах газа(жена вообще против газа), редуктор сифонил(их там стояло два), при первой возможности посмотрели с хорошим газовщиком, решено было все нафиг выкинуть, поставил один кирпич Ловато высокопроизводительный ну и все стало по феншую(25000), хотя сам газом для себя решил крайне редко пользоваться, даже были мысли снять его. Ну дело приближалось к лету, дача, море, , деревня..достаточно дальний трип, надо бы подготовить Мамонтенка, благо есть клубные сервисы) В бой! Сказал я себе и поехал на диагностики и прочие процедуры. Выяснилось следущее (о чем то я уже знал), гудит ступичный подшипник, нижние шаровые к замене, резинки, втулки, подтекает помпа, термостат, ошибка по ЕГР, что то еще по мелочи уже не помню. Ну думаю дело житейское, ничего страшного, работа не очень дорогая, а вот з.ч. так сказать не очень порадовали)))Помимо этого в процессе замены шаровых, лопун кулак, посмотрел ценник(42к) чуть со стула не упал, благо нашел значительно дешевле. Ступица только в сборе (20к), ЕГР(10к), помпа(12к), прочее(6к), вкруг порядка 70тр, еще заодно масла, антифриз,фильтра, делать так делать! И вот все красиво, все работает...дунули на отдых! Мамонт не подвел все на 5+. По возвращении поехал в деревню...еду..еду...еду...хлоп и приехал)))) на катализаторы, которые просто погибли из за чего мамонт практически перестал ехать. Мыж не варвары, вырезать не стали, заменили на более производительные, попутно увидев , что и глушитель по шву разошелся, ну и его заодно (60к). Стараюсь всегда ставить все оригинал, либо качественный заменитель. Итого вложил порядка 200 с лишним рупий и не жалею ни секунды, потому что он дарит настолько яркие эмоции, ему за это все прощаешь. Тем более что многие позиции отходили свои 10 лет с новья!!!!! Поменял и забыл! По поводу жрет, прет, ревет. Лью масло петроканадо, раз в 7-10 менял, один раз долил грамм 400,все. Бенза по пробкам стабильно 20, по трассе 14. Если газ перевести в бензин, то по трассе 7-8, город 9-13. Едет прекрасно, комфорт на уровне, особенно понравилась шумка(думал ее там не будет вовсе) и музыка. Осталось убрать ржу и заменить вторую гудящую ступицу(уже летит ко мне)...столько планов было еще на него. Но к сожалению "Мамонт" в продаже. И я уверен в том , что за эти деньги, ничего, нет НИЧЕГО даже близкого найти не удастся. Всем ровных дорог! Пардоньте за сумбур! Большой Комфортный Безопасный Надежный Налог
5 из 5
DULO900 | 17 марта 2016
Автомобиль Dodge Durango 2 в движении превосходен. Приёмистость сравнивать трудно сравнить с каким либо автомобилем. Управляемость и комфорт на высоте. Подвеска мягкая, комфортная. На третьем ряду можно комфортно сидеть. Хорошая звукоизоляция и отделка салона . Ограничен обзор из за широких передних стоек. Очень качественная и удачно подобранная штатная аудиосистема Alpaine. Чуть медленная АКПП но это не гоночный автомобиль. Отсутствует датчика дождя и ксенона но это не критично Довольно слишком аскетичный салон автомобиля . Впрочем цена дюранго объясняет отсутствие некоторых благ цивилизации. Реальный расход город-трасса 17-18 литров. Газовое оборудование переносит без проблем. Отличный автомобиль для симьи Просто просторный надежный проходимый и безотказный автомобиль нет датчика дождя и ксенона
5 из 5
Филипп | 22 марта 2015
Здравствуйте! Пишу свой первый отзыв и первое что хотелось бы написать,так это то , что я никогда не понимал людей, которые хотят ,как говорится, и рыбку съесть и на одно место сесть)). Это я о тех кто вечно ноет о большом расходе, о больших налогах, но хотят ездить на большой и мощной машине. Такого не бывает. Нет ни одного внедорожника с мотором 1,6л. и чтоб он жрал 5 литров на сотню! И налог никогда у таких машин не будет 2000 рублей. И ,наверное, самое главное это то , что живём мы всего одну жизнь, и никто не знает, когда она закончится, поэтому отказывать себе в удовольствии глупо. Конечно, есть люди, для которых машина это всего навсего кусок металла и средство передвижения, но для многих это состояние души, часть жизни и член семьи. Если вы из тех людей , которые всё это понимают, то можете читать далее)). И так опишу машину вкратце , чтоб вы знали о чем идет речь: рамный среднеразмерный SUV с торсионно-рессорной подвеской. Dodge Durango 2002 г.в. двигатель v8 4,7л. magnum 238 л.с. и 400 Н*м крутящего момента, АКПП 5 ступенчатая 5-45RFE, 242 раздатка. Комплектация "SLT+",конечно хотелось бы черного цвета)). Так же в семье есть Dodge Dakota тоже 2002 года. ВНИМАНИЕ! Я рассказываю о машине 2002 г.в. в этом году у них был рестайлинг, в дорестайле много отличий, не заметных на первый взгляд. Первым американцем после японок и немцев у нас стал Dodge Dakota. Купил себе его папа. Мечтал давно о нём, но было много страхов из-за стереотипов, сложенных колхозными "знатоками". Это и дорогие запчасти , которые к тому же нигде не найдешь, это и налог в 50 тысяч, это и расход в 40 литров и тд и тп. Но наплевав на всё и купив эту машину стало ясно, что всё это действительно стереотипы сложившиеся наверное при СССР и его развале, когда содержать американца реально могли не многие. РАСХОД Первый и самый пресловутый вопрос. " А сколько же жрёт?". Расход мой бортовой компьютер сейчас показывает 19-20л/100км, при том что машина живет в основном в городе, но езжу я спокойно, летом был 17,6. При установке ГБО , т.к. газ стоит в 2 раза дешевле 92 го, по деньгам выходит расход в 10 литров , не плохо да ?) НАЛОГ Тут уже от региона зависит. У нас 238*75=17850 рублей в год. ЗАПЧАСТИ Запчасти найти не сложнее чем на любую другую иномарку. Так же всё на заказ, как и на VW Tiguan. Цены очень приемлемые , с Ленд Крузером 100 не сравнится , про такие машины как Ауди , я вообще молчу. Заказывать научились сами с американских сайтов, там вообще ничего сложного нет. Приходило с США и за 4 дня , но в среднем неделя. Можно заказывать через магазины запчастей, но там они закажут с тех же самый сайтов , но плюс возьмут свой процент. Смотрите ниже, что делалось у меня. КОМФОРТ Мой рост 186см. Передние сидения у меня полностью регулируемые во всех положениях и они очень удобные. Второй ряд я бы не назвал верхом комфорта. Машина считается среднеразмерным SUVом. Поэтому если водитель и передний пассажир откидывают спинку посильнее то уже задним пассажирам придется раздвигать ноги . К тому же из-за рамы пол сзади находится несколько высоко и задние пассажиры сидят и ноги у них подняты высоко. Это сугубо моё замечание, ездить мне сзади не приходилось толком, но я написал как есть. Многие считают, что там очень комфортно. Конечно, можно помудрить и переделать крепления сидений и будет у вас S-класс. Так же у меня присутствует 3 й ряд сидений. Ну он конечно предназначен, наверное больше для детей, хотя с моим ростом я там сижу спокойно и смог бы проехать наверное довольно приличное расстояние. Причем , места там хватит двоим таким как я. При разложеном 3 ряде остаётся еще место для багажа. Возьму в сравние Крузак, хоть он и больше, но места я бы не сказал что больше. А цена его в 2 раза выше при одинаковом годе выпуска. Машина у меня полной комплектации, там присутствует всё необходимое: 2 зонный климат, кожанный салон, регулируемые сидения, руль,зеркала, подогрев сидений и зеркал, электростеклоподъёмники, мультируль, круиз-контроль , центральный замок и тд. Эргономика на высоте, всё удобно расположено, все под рукой, центральная консоль не перегружена кнопками, как это любят делать немцы, всё на крутилках и всё просто и понятно. Бортовой компьютер находится на средней консоли на потолке где салонное зеркало, там же находится карман для очков, всё очень удобно. Единственное неудобно расположена аварийка за рулём на рулевом тоннеле , благодарить на дороге не удобно порой)). Подлокотник, не знаю как на дорестайле но тут он выполнен ввиде бокса, куда влезер куча разной хреновины: огнетушитель, тросы, тряпки, бутылки. Так же в средней части машины расположены разные ниши под стаканы, бутылки, телефон, мелочь. В рестайлинговом Durango/Dakota там нет рычага раздатки, она переключается электронно поворотным тумблером на панели. Селектор АКПП на рулевом тоннеле , как и принято у америкосов. Ручника тоже нет , он выполнен ввиде "ножника" слева от педалей. ставится и снимается очень удобно и легко. Поэтому промежуток между водителем и пассажиром полностью свободен от каких-либо рычагов и переключателей. У 2-го рядя сидений есть подлокотник, в котором есть 2 подстаканника и воздуховоды в потолке с крутилками для регулирования температуры и силы обдува. У третьего ряда тоже есть воздуховоды в потолке, но без крутилок, так же есть прикуриватель и тоже подстаканники . На этом эта глава наверное закончится. ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА. Многие, конечно, говорят, что для 4,7 л. 238 коней это мало. Но мало кто из них знает историю автомобилестоения, тем более американского. Мало кто знает почему именно так.Но это совсем другая история и кому интересно, то в поисковиках вы найдете информацию. По крайней мере по налогам это плюс, больше 250 л.с. уже другой перерасчет идет. Идет машина хорошо, мощности хватает . Низкооборотистый мотор с легкостью подхватываета даже с 2000 об/мин. Буксировал за собой машину - нагрузку не особо ощущает, 400Н*м крутящего момента дают о себе знать. При скорости в 100 км/ч, а я считаю её наиболее комфортной во всех планах, на тахометре 1500 об/мин. Отсюда и большой ресурс двигателя. С 0 до 100 по документам Durango должен разгонятся за 9 сек. Лично не замерял, но в сидение вжимает). От такой динамики на 2-х тонном сарае под звук V8 самопроизвольно начинаешь улыбаться. АКПП переключает очень плавно, срабатывает тоже быстро на кикдаун. В бездорожье я не гонял его, поэтому про это сказать ничего не могу. Но ведь это SUV, а не УАЗ. По подвеске ощущается, что стоят рессоры. Мой слегка жестковат, но скорее всего это из-за усиленных амортизаторов Rancho. Потому, что на заводских он был мягче, но и более валкий. Рулевая тут червячная поэтому колея и прочие неровности заставляют руль колебаться. Спереди торсионы , рычаги очень внушительные, видна надёжность. Вообще ломаться по подвеске по сути нечему. Всё просто и ремонтопригодно. И так, что ДЕЛАЛОСЬ в машине у меня и СОВЕТ покупалетелю. Делалось : - Все шаровые и резинки по ходовке ( точно не помню, грубо говоря 20 тыс.) - Масла везде и фильры .Масло не считаю, а фильтры: маслянный от 300р до 600р, зависит от фирмы. Оригинал Mopar вроде около 350р. Воздушный так же от 300 до 700р. Фильтры АКПП их там два , один от 800 до 2000р. Другой от 1000 до 3000р.Так же от фирм зависит цена. -Амортизаторы по кругу KYB впереди, сзади Rancho (12 тыс.) -Суппорта передние с колодками (10 тыс.) -ШРУС переднего кардана (5 тыс.) - Heavy Вискомуфта ( 4 тыс.) - Парктроники (1500 р) Совет : Если вы всё-таки надумали брать такую машину , то следует обратить внимание на кузов. Он не оцинкован. Мне повезло мой жил только на юге и его не коснулась такая страшная штука как гниль... Смотреть стоит области возле колёс: крылья, низ дверей передний и задний бампера изнутри(они часть рамы и сделаны из металла, могут прогнить. Загляните на места крепления передних рычагов, хоть и говорят что рама у них ржавеет поверхностно, но не гниёт, но лучше посмотреть. Днище у них, как правило, остаётся целым. Гниль на раме вы заметите без труда заглянув под машину. В остальном и не знаю что еще написать. Далее как повезёт. Моторы, коробки и раздатки у них надёжные. Но это не значит что надо насиловать их.Они всё же ломаются. Так же мы заметили, что слабым местом являются амортизаторы. Как правило, дешевая альтернатива ходит очень не долго и народ просто покупает усиленные, как сделали это и мы. Машина стала жёстче, но зато ресурс у них говорят и до 100 тысяч км доходит. У меня уже 30 тыс. они прошли. Так же почему-то могут скрипеть втулки стабилизатора. Не обращайте внимания, не знаю почему, даже новые они скрипят, люди что-то мудрят, изобретают... А так оба наших Dodge довольно беспроблемные. К размерам в городе привыкаешь, Зеркала большие, обзорность нормальная, правда передние стойки крыши широкие и большая мёртвая зона , вкупе с зеркалом левую сторону порой плохо видно, особенно если идет пешеход. Спасибо за внимание.Хотел написать кратко , но не вышло)). Надеюсь отзыв был полезен. Всем удачи на дорогах. Комфорт. Мощность. Внешний вид. Относительно дешевый в покупке и обслуживании в сравнении с себеподобными. Надежный, настоящий американский автомобиль. Звук V8 это что-то). Вопросы о расходе объёме и налогах. "Умники" на новых Киа, Хёндаях и прочем шлаке называют вас идиотом за то , что вы взяли настоящую машину из металла, а не картона как они. Обзывают вас тупицей из-за расхода и налога. Им никогда не понять эту болезнь)) Червячная рулевая в колее и ямах мотыляет руль. Жаль, что кузов не оцинкован. Девочкам он не нравится)).

С этим авто также смотрят

3.0 TDI AT (286 л.с.) AWD
Дизтопливо • Полный • Автомат
74 954 $
Mercedes-AMG C63s AT (510 л.с.)
Бензин • Задний • Автомат
86 311 $
50 TDI 3.0 Tiptronic (286 л.с.) Quattro
Дизтопливо • Полный • Автомат
82 760 $

Выберите модель нового авто Dodge

  1. Новые Dodge Challenger 5
  2. Новые Dodge Charger 4
  3. Новые Dodge Durango 2
  4. Новые Dodge RAM 4
  5. Новые Dodge Viper 1
(044) 227 42 35 (050) 352 23 55 (063) 818 11 45