Все предложения Audi S8 Следующее авто Audi S8 →

Новый Audi S8 4.0 TFSI Tiptronic (571 л.c.) Quattro Basis 2020

Новый Audi S8 4.0 TFSI Tiptronic (571 л.c.) Quattro Basis 2020

226 070 $
6 413 473 грн • 189 999 €
Стоимость первой регистрации
  • Киев, вул. Басейна, 6 ТЦ "Мандарин"
  • Цена актуальна на 24 ноября
  • Под заказ, до 14 дней из автосалона
Под заказ • 14 дней
Седан 4 дверей 5 мест
Двигатель
4.0 л (571 л.с. 419.9 кВт) Бензин
Коробка передач
Типтроник
Привод
Полный привод
Расход топлива, 100 км
16 л 8.6 л 11.3 л
Поколение
D5

Комментарий автосалона

Audi S8 2020год По наличию Более детальную информацию узнавайте по телефону Будем рады вам ответить

Комплектация Basis

  • Интерьер

    Интерьер

    Оплетка руля
    Кожаная
    Обшивка сидений
    Комбинированная кожа
    Материалы салона
    Отделка AlcantaraКожаПластик
    Другое
    Подлокотник
  • Экстерьер

    Экстерьер

    Люк
    Панорамный в крыше
    Диски
    Легкосплавные
    Шины
    R21
    Тонированное стекло
    Задние боковые
    Передние фары
    МатричныеАдаптивные
  • Комфорт

    Комфорт

    Электростеклоподъемники
    ЗадниеПередние
    Подогрев сидений
    ЗадниеПередние
    Другое
    Климат-контрольПодсветка
    Электрооборудование
    Бортовой компьютер
    Электропривод рулевой колонкиКорректор фарКруиз-контрольЭлектропривод багажникаДатчик светаРежимы движенияПодогрев руляПамять сиденийОбогрев дворниковДатчик дождяКнопка запуска двигателяПамять рулевой колонкиЭлектропривод сиденийДоводчики дверейЦифровая панель приборовПодогрев лобового стеклаStart/StopПроекция на лобовое стеклоОмыватель фар
  • Безопасность

    Безопасность

    Система курсовой устойчивости
    ESP
    Airbag (подушки безопасности)
    БоковыеПассажираФронтальные
    Системы оповещений
    Датчик давления в шинах
    СигнализацияКамера кругового обзораПарктроник
    Другое
    Крепление ISOFIX
    Системы безопасности
    AHBEBDHSABrakeAssistTSRDRSTRCVSWLDATPWSABSDACHACFOWПБСLKAEBSBSMBASEPBAHS
  • Мультимедиа

    Мультимедиа

    Аккустика
    Сабвуфер
    Другое
    ДинамикиСистема навигации GPSМультимедиасистемаСистема навигацииВход USB/AUXДисплей, дюйм
Смотреть полные технические все характеристики →

Связаться с салоном: VIPCAR

(063) ххх хх хх показать
c 10:00 до 18:00 • отдел продаж
(067) ххх хх хх показать
c 10:00 до 18:00 • отдел продаж
Номинация «Спортивные автомобили»

Ваше прибытие будет чрезвычайно комфортным: именно такую ​​возможность предлагает Audi S8 TFSI - роскошный седан с максимально развитыми спортивными чертами. Его девиз - «быстро и без усилий к цели!» Этому способствуют мощный V-образный восьмицилиндровый двигатель TFSI с двойным турбонаддувом, просторный и комфортный салон, инновационная концепция управления, а также широкий перечень решений в сфере мультимедиа и связи.

Максимальный крутящий момент в 800 Нм, 571 л. с. мощности и ускорение до 100 км/ч за 3,8 с - с такими характеристиками четырехлитровый двигатель TFSI V8 с двойным турбонаддувом, которым оснащается Audi S8 TFSI, аннигилирует любые мысли об альтернативе. К тому же, благодаря системе среднего гибрида Mild Hybrid и технологии Audi cylinder on demand, которая при необходимости отключает четыре из восьми цилиндров, S8 способен существенно уменьшать выбросы и расход топлива.

Подробнее о национальной автомобильной премии года “Авто Лідер” →

Отзывы о Audi S8

4.8 из 5
Сергей | 1 января 2019
Лучший мой автомобиль! Не буду перечислять все что было и есть до него. На сегодня не единственный авто в пользовании. Каждая поездка приносит удовольствие, адреналин кипит. Машина после чип-тюнинга, стреляет 3.7 до 100, мотор сверлит бодро, провоцирует постоянно наваливать. Ощущение, что все вокруг стоят. Максимальное раскручивал до 320 (понятно что спидометр показывает чуть больше, но..). Авто надежное, современное, яркое! Расход адекватный. Из минусов- при покупке из салона, через несколько лет очень сильно теряет в цене, места маловато сзади (мой рост 185 см, пассажирам за мной тесно), Но s8 есть и должна быть только в короткой базе! Из минусов- нет лифта, для преодоления бордюров, и ещё нет подогрева задних сидений и лобового стекла (у меня нет, у других не знаю). Перечисленные недостатки совершенно не мешают. Лето 21 диски, зима 20-е. Больше нравится на 20-х ездить. Если кто сомневается- рекомендую покупать- вам обеспечено море эмоций на весь срок владения!
4 из 5
Introman | 9 февраля 2017
Данным авто я владел всего месяц, но за это время, я понял в чем изюминка ауди, это комфортный и удобный автомобиль, но в тоже время он может быть и ракетой, удобный кожаный салон, алюминиевый кузов, вместительный багажник, пассажирам сзади просто превосходно находится там, напрягает только расход топлива, но для такой машины это мелочи как и расходы на ее содержание, по сравнению с ее прямыми конкурентами- это BMW 7 e38 и mercedes w140, она явна лучше в этом классе Салон, динамика движения Расход топлива и содержание
4.5 из 5
Александра Alex | 8 февраля 2017
Здравствуйте. Я бы хотела поделиться с вами эмоциями и небольшим опытом эксплуатации автомобиля Audi S8 D2. Небольшим, в смысле, недолгим - один уик энд лета. Эмоциями, в смысле, каждый, кто любит скорость должен почувствовать это, ощутить душой и сердцем!))) Достался этот аппарат в изрядно поддержанном состоянии, я бы даже сказала, убитом. Мне было неизвестно количество предыдущих владельцев, знаю только, что некоторые из них занимались тёмными делишками, перечисленными в Ук РФ))) Соответственно, отношение, было потребительским, выжимали все соки до последнего. Тем не менее, коммерция в те годы ещё не настолько захватила капиталистические души немцев, поэтому машины делали с огромным запасом прочности. С таким, что не идёт ни в какое сравнение с лучшими серийными автомобилями, которые производят сегодня. У меня были до Ронина другие авто, хорошие, но не настолько мощные, поэтому узнав, что несколько месяцев мне предстоит кататься на нём, я была вне себя от радости и предвкушала момент))) Первые ощущения, когда я его увидела, были: сразу подскочившее сердцебиение, восторг, и нетерпение быстрее сесть за руль - он бы охренительно накаченный, здоровый, низкий, а 18 широченные лапти, тонировка, и рыкающая четырёх литровая восьмерка завершали образ брутала. Сама посадка сразу очень понравилась - целая куча электро настроек кресла позволила сесть максимально удобно. Салон большой, даже огромный, кожа-рожа-алькантара, люк, хорошая музыка с сабом. Офигела от панели приборов - даже не от 300 км/ч на спидометре, а, скорее, от 7000 оборотов на тахометре. Понятно, когда хондовская двухлитровая истеричка VTEC крутится до 8000, но тут то было в два раза больше цилиндров и объёма! Поразительно! Конечно, его новое сердце выдавало по паспорту 360 жеребцов и 6 с половиной секунд разгона, но по причинам, которые я перечислила выше, Ронин отставал от этих показателей. Однако, в первые секунды, минуты, часы езды на нём я, естественно, даже не думала об этом. Ручки мелко дрожали от страха и возбуждения, а мозг привыкал к габаритам авто. Первое ощущение, от не до конца нажатой педали газа, стало прилипшее к спине водительское сидение, которое стало результатом реализованного крутящего момента и мощности благодаря работе кваттро, и двигателя большого объёма. Повторюсь - педаль я нажимала не до конца, а уже вдавливало в сиденье. Сам кузов машины сильно проседал при этом на заднюю ось. Или приседал))) Не знаю должно ли так было быть из за тяжелого веса или же пружины и аммо были изношены. Привыкла достаточно быстро, несмотря на габариты. Многорычажка на обеих осях и полный привод сильно облегчили знакомство с Ронином и очень скоро стали приносить незабываемые эмоции. Каждую ночь я выезжала погонять и каждый раз получалось всё быстрей и быстрей. Не скрою, что о соблюдении пдд не могло идти речи даже днём, ночью же я позволяла себе разгоняться до 250 по городу. Были биты туареги, кайены, хонда аккорд с компрессором, митсубиси фто, разные мерины и бэхи, субари врх, сти и, конечно, митсу эво 6тме, 7,8. Сразу скажу, что и меня объезжали, особенно трудно было заезжать в городе со стихами и эво - лёгкий кузов в паре с механической коробкой и турбовым мотором давали им не хилую фору на старте, до 100 они гарантированно уезжали далеко вперёд, однако, после 120-150 это расстояние стремительно уменьшалось. Было понятно, что Ронин, благодаря своему четырёх литровому мотору, создан для скоростей хорошо за 100. Его грозный вид, низкий силуэт и громкий фулл он трансец через люк были сильными раздражителями и провоцировали других любителей погонять, поэтому ночи проходили насыщенно, что отражалось на расходе бенза, которого уходило больше 100!!! литров и, к моей неожиданности, масла!!! В управлении мне сильно помог опыт одного друга, сев по моему приглашению за руль, он удивил меня войдя на высокой скорости в поворот при помощи контр смещения руля. Так он задействовал кваттро на 100%. В противном случае, при слишком высокой скорости, машину уходила наружу поворота и не давала умному полному приводу заправить машину вовнутрь поворота. После этого я стала обожать дождь и мокрый асфальт))) Самые отчаянные, с кем я гоняла, были мотоциклисты, неважно 600 кубиков, 1000 или все 1300 на сузуки хаябуза - все они были одинаково безумны. Самая дорогая и мощная машина, с которой я гоняла, была Ferrari Fiorano 599 красного цвета. Это отдельная история, т. к. заехать с феррари была моя мечта детства и эти впечатления остались со мной на всю жизнь. Конечно, Ронина вообще не следует ставить на одну ступень с шести литровым двенадцати цилиндровым лёгким дьяволом, однако, сам шанс, который я получила, погоняв, пускай и с отставанием в 1-2 кузова, дорогого стоит!))) Это был стрит челленж по городу, по шоссе в городе точнее, стартовали с каждого светофора, феррари сразу уходила вперёд, Ронин приседал на заднюю ось, думал из за автомата, но после тоже выстреливал догонять. Скорости были запредельными, максимальными для меня, за счёт того, что местами асфальт был мокрый, владелец Феррари не всегда мог и не всегда хотел реализовывать потенциал заднеприводной машины, вопреки всей системе стабилизации её заднюю ось не хило уводило в занос, мне же ничего не мешало, кроме собственного страха, а мечта детства толкала на безумия))) Слава богу закончилось всё хорошо, но я остановилась на том моменте, когда после 250 км/ч нам пришлось входить в кольцо, при чём я сильно протормозила со входом, смотря как впереди идущее авто с карбоновыми дисками влетает в него, у меня же диски были уже давно перегреты из за чего при запоздалом сверх жёстком торможении мою машину вынесло на соседнюю полосу. В тот день я узнала, что кроме адреналина от которого трясутся руки на руле, есть адреналин, который заставляет трястись ноги так, что не можешь нажимать педали))) При таких ночных покатушках вполне нормально, что днём я частенько торчала в сервисе. Мелких косячков было куча, но ещё больше пугал ремонт, который был впереди, потому что постоянно приходилось доливать масло. От офицалов я отказалась после первой же поездки к ним, их ценник был выше в 16!!! раз (500 против 8000). Могу с уверенностью сказать, что купить Audi S8 D2 тогда и тем более сейчас в живом состоянии невозможно! Если же именно эта машина ваша мечта - будьте готовы выложить и вложить огромные деньги на то, чтобы полностью избавить её от последствий прошлого. К сожалению, в нашей стране количество людей, готовых вкладывать в любимое авто всю душу и, главное, большие средства, сильно уступает тем, кто выжимает из таких авто все соки, не вкладывая ни гроша!( А налоговая политика любимого государства провоцирует ставить на прикол подобных красавцев в самые пыльные закоулки дворов без постановки на учёт. Что же до Ронина, тот уик энд с ним подошёл к концу и я с сожалением рассталась с ним. Возможность забрать задёшево была, но зная его проблемы я, однозначно, не пошла на это, о чём не жалею ни на секунду. P.S. Часто в моменте, мы наслаждаемся им и думаем, что так, и должно быть, и ни как иначе. Бывает, что через год два три, мы с улыбкой вспоминаем его и думаем, какими безумными мы были, с удовольствием рассказывая о нём и о себе. Иногда, лет через 10-12, мы приходим к тому, что никогда бы не стали повторять тех безумных действий. Берегите себя и своих близких. Жизнь одна. Спасибо, что дочитали до конца. 4.2 Кваттро Время неумолимо

С этим авто также смотрят

Competition 4.4 Steptronic (625 л.с.) xDrive
Бензин • Полный • Автомат
236 780 $
Turbo S E-Hybrid 4.0 Tip-tronic (680 л.с.)
Гибрид • Полный • Типтроник
217 093 $
Cross Turismo (600 л.с.)
Электричество • Автомат
226 071 $

Оцените полноту информации

Насколько исчерпывающей была предоставленная информация

Спасибо!

Благодаря Вашим отзывам мы становимся лучше!


Выберите модель нового авто Audi

  1. Новые Audi A4 2
  2. Новые Audi A6 6
  3. Новые Audi A6 Allroad 2
  4. Новые Audi A8 1
  5. Новые Audi e-tron 8
  6. Новые Audi e-tron GT 1
  7. Новые Audi e-tron Sportback 3
  8. Новые Audi Q3 6
  9. Новые Audi Q4 1
  10. Новые Audi Q5 2
  11. Новые Audi Q7 23
  12. Новые Audi Q8 28
  13. Новые Audi R8 4
  14. Новые Audi RS Q8 8
  15. Новые Audi RS6 1
  16. Новые Audi RS7 1
  17. Новые Audi S6 3
  18. Новые Audi S8 3
  19. Новые Audi SQ7 5
  20. Новые Audi SQ8 5
(063) 818 10 05 (067) 619 63 74
16 видів перевірок