Вернуться к поиску Следующее авто Audi RS3 →

Новый Audi RS3 2.5 TFSI S-tronic (400 л.с.) Quattro 2019

Новый Audi RS3 2.5 TFSI S-tronic (400 л.с.) Quattro 2019

67 278 $
1 813 644 грн • 59 814 €
Стоимость первой регистрации
  • Цена актуальна на 16 апреля
  • Под заказ, из автосалона

Одесса
Хэтчбек 5 дверей 5 мест
Двигатель
2.5 л (400 л.с. 294.2 кВт) Бензин
Коробка передач
Роботизированная
Привод
Полный привод
Расход топлива, 100 км
11.4 л 6.7 л 8.4 л

Опции комплектации

  • Замки
    Центральный замок
  • Сигнализация
    0
  • Airbag (подушки безопасности)
    Водителя, Пассажира, Боковые
  • Системы безопасности
    Антиблокировочная система (ABS), Система BrakeAssist
  • Система курсовой устойчивости
    ESP
  • Климат-контроль
    Есть
  • Электрооборудование
    Бортовой компьютер
  • Диски
    Легкосплавные
  • Шины
    Переднее 235/35
  • Отделка салона
    Пластик, Кожа
  • Обшивка сидений
    Кожа+Ткань
  • Фары
    Биксенон
  • Гарантийный пробег, км
    Без ограничения
  • Гарантийный период, мес
    36
  • Спойлер
    Спортивный
  • Оплетка руля
    Кожаная
  • Аудио
    система
Смотреть полные технические все характеристики →

Связаться с салоном: Ауди Центр Одесса Юг

(050) ххх хх хх показать
c 09:00 - до 20:00 • отдел продаж
(050) 499 70 03
c 09:00 - до 20:00 • отдел продаж
(048) ххх хх хх показать
c 09:00 - до 20:00 • отдел продаж
(048) 777 77 73
c 09:00 - до 20:00 • отдел продаж

Отзывы о Audi RS3

5 из 5
Андрей | 23 февраля
Идеальное соотношение цены и качества. Отличная управляемость при внушительных динамических характеристиках. дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция объем багажника
3.75 из 5
id16062189 | 16 марта 2016
Всем добрый день. Несколько слов об этой довольно редкой у нас модели.Машина куплена здесь, у официала, после достаточно тяжкой борьбы за осенний пул квот 2011 года, пришла в апреле 2012 года. Сейчас на машине 112 тысяч пробега - немного за четыре года по меркам производителя.На RS3 пересел сразу с двух Audi - так получилось, что пришлось ездить попеременно-одновременно на A4 Allroad и "настоящей" А5. Обе, естественно, Quattro. Поэтому пересадку на полный привод как-то не ощутил, да и до прежних двух Audi был полноприводный VAG, так что про особенности постоянного полного привода и перехода на него от моноприводных моделей мне сказать нечего.Машина была куплена за поперечное положение движка, так как хотелось именно Ауди, но чтобы у неё не прыгала морда при резких изменениях режима движения и, конечно, за движок с нечётным числом цилиндров и кучей технологических прибамбасов, который полностью себя оправдал за все эти годы.По подвеске машина крайне жёсткая, особенно если ставить рекомендованную резину и держать рекомендованное давление. На наших дорогах просто вынимает душу тряской, которая пропадает волшебным образом, когда машина попадает "домой" - туда, где нормальные дороги. Положительной обратной стороной этой трясучести и жёсткости является практически идеальная устойчивость в поворотах на любых "гражданских" режимах и любых покрытиях. Можно смело заходить в поворот на вдвое большей скорости, чем вы привыкли на обычной машине для данных условий. РСка очень хорошо учитывает характер ускорений в поворотах и даже в обычном режиме коробки меняет характер переключения на выходе, обеспечивая более низкие передачи после апекса, если поворот проходится в агрессивном режиме по управлению.По управляемости - на сухой дороге всё просто прекрасно, проходить повороты можно с точностью до сантиметра. К колее, на мой взгляд, не очень чувствительна, особенно, если пересекать колеи под тягой. При резком ускорении через колею при обгоне рвёт руль в сторону, но всегда в точно понятный момент. На мокрой дороге и особенно в снежной каше требует больше внимания и аккуратной работы газом. С другой стороны, как здесь уже писАли, легко идёт по снежному месиву на скоростях за 120 и при постоянно работающей ASR. Единственное что досаждает при этом, постоянный звон или даже вой от тормозов - что-то попадает в резонанс с непрерывно работающими клапанами. Может быть, на рестайлинге обновили ПО и убрали этот звук. Склонна к акваланированию, но это от выбора резины, а не от машины. На акваланировании хорошо держит прямую и не старается уплыть в сторону или развернуться. На скорости выше 220 дворники на последней трети хода взлетают в воздух и на обратном ходу шлёпаются на стекло с очень неприятным звуком. Когда РСка так у меня сделала в первый раз, было реально очень и очень неприятно. Под launch control требует держать руль прямо, иначе пытается сама скорректировать траекторию и теряет на этом интенсивность разгона.Пара двигатель-коробка просто шикарна. Практически нет турбоямы, отлично и правильно отрабатывает кик-даун, в режиме S коробки правильно тормозит двигателем при перекидках передач вниз. Пожалуй, единственная особенность, даже не недостаток - очень бережёт первую передачу и не даёт её воткнуть, пока не посчитает безопасным и допустимым. В отличие от моих предыдущих Audi не стала "задумываться" при нажатии на газ после пробега за 60 тыс. На такой маленький и лёгкий кузов мощности хватает всегда. Маленький штрих к двигателю, его потенциалу и управляемости машины: за один час проходит связку Filisur - Albula strasse - Samedan - Bernina strasse - Tirano в осеннее время и с совершенно обычным водителем.По расходу - в наших условиях: город в районе 15, загород - от 10.5 летом до 12 зимой. При попадании в нормальные условия движения: круг по Европе 5.5 тыс км, средний расход чуть больше 11, при этом по Германии едем строго по ограничениям. Если ограничение - то ограничение в 0, если нет - то, извините, но ограничения нет.Если начать "валить на все деньги" по кольцу, то расход субъективно где-то между 35 и 40 литров, точнее его не оценить, но выезд на кольцо - это сразу комплект резины на замену, что накладно в нынешнее время. На ограничитель встаёт при 262 км по своему электронному спидометру, насколько врёт - не знаю. С приличным измерителем скорости ни разу не ездил. Ограничитель работает удивительно мягко - ни рывков на подходе ни дерготни на самом ограничении не наблюдал, хотя в режимах около ограничителя приходилось ездить достаточно подолгу.Бензин А98, так как машина питерская, то есть возможность лить финское топливо, расходы указаны на нём, в среднем, за весь период эксплуатации. На А95 и вообще любом совдеповском топливе никогда не пробовал ездить - ничего сказать не могу. В моём обычном режиме движения расход масла просто отсутствует, уже перестал смотреть на уровень, что не очень правильно. Расход охлаждающей жидкости - есть, как у всех VAG, ничем в этом плане двигатель не выделяется, доливка 1-2 раза в год.По стоимости владения это ОЧЕНЬ дорогая машина. Наверное, равноценный SAAB в спорте будет подороже, но среди Audi - это явно один из чемпионов. Простые примеры - передние колодки около 40 тыс, комплект свечей 14.5 тыс., ТО меньше десятки нет в принципе. Понятно, что официал дерёт втридорога, но где взять непалёные запчасти на эту достаточно приличную и серьёзную машину?По внешнему виду, отделке и т. п. как здесь уже было написано - обычная трёшка, что, на мой взгляд, большой плюс. Отличительных признаков РС посторонний глаз практически не видит. За четыре года у меня всего четыре раза спросили - что не так с этой А3? При заказе удержался и не выбрал спортивные "ковши", за что себя теперь непрерывно хвалю. Обычные сиденья гораздо удобнее и имеют более широкие регулировки. В салоне дребезжит весь передний пластик, причём в зависимости от наружной температуры, что несколько напрягает в машине за такие деньги, но ничего не поделаешь. Салон вообще очень шумный, особенно по нашим дорогам. Возможно, проблема в очень тонких кевларовых передних крыльях, но факт есть факт.В качестве вывода: RS3 это дорогая во всех отношениях, шумная и неудобная модель, которая даёт возможность совершенно обычному водителю ехать так быстро, как он может себе позволить, солидную часть времени движения удерживаясь между "волнами" транспорта - то есть, на пустой дороге. Реальных конкурентов в повседневном потоке ей просто нет. В то же время, это очень хороший пример реализации идеи "спорткара на каждый день" для тех дорог, где это имеет смысл - не у нас, к сожалению или к счастью - решите сами.Для себя теперь не могу выбрать машину на замену. Все попытки поездить на чём-то ещё вызывают стойкое уныние и стремление пересесть назад на трясучую и дребезжащую РС. Шикарная устойчивость и управляемость. Возможно, серия R или Порши будут получше, но для такого кузова - просто идеал; Около 4.5 до сотни в обычном кузове А3. Нервные срывы у водителей БМВ и мотоциклистов вам обеспечены; Совершенно стандартный "серенький" А3. Только опытный взгляд отличает RS по внешним признакам; Очень хороший автомат света, если стОит опция адаптивного света, кроме поворота фар умеет "вырезать" освещённую зону; Очень большой потенциал для тюнинга в понимании обычного водителя; Не купить - дОрого; Не продать - никому не нужна; Налог - конский, 340 сил у первой и ещё больше у рестайлинга; Передние колодки - расходный материал, оригинал у официала в паре с датчиками и работой стОит под 40 тыс. р. на момент отзыва; Передние тормозные диски - почти расходный материал, меняются парой, стоят под 20 тыс. р. Бензонасос низкого давления - не очень надёжный узел, в комплекте с блоком управления стОит под 60 тыс. р. В баке два насоса, один постоянно качает топливо между половинками бака - это почти УАЗик; Очень шумная по салону, особенно на штатной резине и по нашим дорогам; В передней панели дребезжит всё, что можно два раза в год - весной и осенью. То есть - почти всегда; КАСКО - 130-140 тыс. р. в год, если хочешь держаться в VIP-клиентах; Фары текут, но это беда всех современных Audi, фары у официала 42-45 тыс. р.; Топливо не кушает, а жрёт: в нашем городе - 15; в нашем загороде - зимой 12, летом 10.5; на кольце - под 40. Резина достаточно редкой размерности, передние колёса шире задних, что вводит шиномонтажи в ступор
4.6 из 5
Иван Иванов | 30 октября 2013
Наверное, самый лучший, по цене-качеству (стоимость ТО как у всех AUDI), возможности для усовершенствования (без ущерба для ресурса), горячий хетчбек, для тех, у кого высокоактановый бензин вместо крови... Автомобиль на каждый день. Автомобиль, который даёт возможность очень быстро перемещаться в пространстве. Автомобиль, который позволяет неспешно ехать в пробках от магазина к магазину. Ковши, установленные в авто, дают возможность в полной мере насладиться чувством слияния машины и её хозяина. Если говорить с некоторой долей придирчивости, это автомобиль-провокатор, автомобиль, подталкивающий к драйву, автомобиль, который может и даёт возможность почувствовать всё, на что он способен. По сути с первого взгляда - это обычный хетчбек, но стоит повернуть ключ и Вы услышите звук спортивного глушителя. Сумасшедший двигатель, спортивная посадка, острота в управлении, чуткая отзывчивость на педаль газа, мощные тормоза, атмосфера драйва, несходящая с губ улыбка в течении всего времени, пока Вы являетесь пилотом этой ракеты - всё это без преувеличения оставит Вам столько впечатлений, что Вы влюбитесь в него. Влюбитесь и непременно захотите купить. Купить для того, чтоб чаще улыбаться! А улыбка, как известно, продлевает жизнь... дизайн кузова, динамика, качество сборки, тормоза, управляемость за период пробега в 27 000 неисправностей небыло.Заменя масла и фильтров каждые 5 000,ТО у дилера.Только и всего...

Выберите модель нового авто Audi

  1. Новые Audi A1 1
  2. Новые Audi A4 40
  3. Новые Audi A4 Allroad 5
  4. Новые Audi A5 41
  5. Новые Audi A6 1
  6. Новые Audi A7 9
  7. Новые Audi A8 24
  8. Новые Audi e-tron 2
  9. Новые Audi Q2 21
  10. Новые Audi Q5 22
  11. Новые Audi Q7 17
  12. Новые Audi Q8 44
  13. Новые Audi RS Q3 1
  14. Новые Audi RS3 2
  15. Новые Audi RS5 1
  16. Новые Audi S3 1
  17. Новые Audi S4 1
  18. Новые Audi S5 3
  19. Новые Audi SQ5 4
  20. Новые Audi SQ7 5
  21. Новые Audi TT 1
16 видів перевірок
Мы используем cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться сайтом Подробней →