Точно то же самое можно сказать и о странном транспортном средстве, которое вы увидите на следующей фотографии. Невообразимая смесь вкусов и технологий! Багги? Да где там - от автомобиля (а сама идея Buggy подразумевает использование хоть каких-то “останков” авто) здесь нет ровным счетом ничего. Квадроцикл? Но ведь колес-то шесть… И хоть мотор здесь вполне обычный - 125-сильный “оппозитник” от мотоцикла BMW R 1200 GS - руководитель проекта и босс компании Ferox Advanced Vehicles Corporation Трой Уиллер считает его неизбежным злом. От которого инженеры избавятся на следующей же фазе испытаний, чтобы заменить ДВС на новый электрический мотор и систему рекуперации тормозной энергии.

Вот только сфера применения гидравлических моторов с неограниченным углом вращения (ось которых может не только совершать возвратно-поступательные движения, как плунжер гидроцилиндра на бульдозере или экскаваторе, но и свободно вращаться) обычно ограничивается сельскохозяйственной и специальной техникой. Везде, где нужно приложить огромное усилие с минимальными потерями, найдется гидравлический мотор. Но если он настолько эффективен, почему до сих пор не применяется в автомобилестроении?

Впрочем, есть у нее и “бока”: большинство гидравлических систем работает под огромным давлением - от 200 до 1000 технических атмосфер (ат), что выдвигает особые требования перед гидравлическим насосом и магистралями, по которым жидкость передается на гидромоторы. Например, “мерседесовская” гидравлическая ось HAD (Hydraulic Auxiliary Drive), мощность которой чуть больше 150 л.с., работает под давлением в 450 бар (~460 ат) и требует циркуляции 350 литров специальной жидкости. Для легкового транспорта - и уж тем более для такого “кузнечика”, как Ferox Azaris, - такие параметры просто неприемлемы.

Машина расходовала 2,5 литра ДТ/100 км на привод дизельного мотора (от него запитывался компрессор, поддерживающий давление в системе, а при необходимости механически приводились в движение и сами колеса). Жаль, но производительность гидравлической части “гибрида” была весьма посредственной.

В городском режиме езды, с регулярными торможениями и остановками, во время которых в гидроаккумуляторе рекуперировалась энергия, “Ингокар” мог проехать без помощи ДВС всего 7-9 км. А на шоссе запас хода “на чистой гидравлике” падал до 5 км. По всей видимости, этот показатель стал камнем преткновения, и проект Ingocar до сих пор остается лишь теорией (хотя, если верить сайту компании Valentin Technologies, куда более продвинутой, чем в 2008-м). Так чем на этом фоне отличается еще более странный шестиколесник Azaris?

Понятно, что при таком раскладе мотоциклетный ДВС на борту - как бельмо в глазу. Но на первом прототипе шасси стоял четырехцилиндровый оппозитник от Subaru, так что мотоциклетный мотор - это уже прогресс. Тем более, что его место вскоре займет электромотор. Стоп, а не проще ли было отказаться от всей этой гидравлической кадрили в пользу обычных электрических мотор-колес? Не проще и не лучше, - уверен Трой Уиллер. И вот почему.

Речь идет о диапазоне в 15-70 ат (14-69 бар) - это в 30 раз ниже давления в приводе “мерседесовской” гидравлической оси HAD. А это значит, что насос может быть менее массивным, а стенки соединительных магистралей - не такими толстыми. Налицо заметная экономия не только материалов, но и массы всей конструкции! Даже сама рабочая жидкость - “бюджетная”: вместо традиционного масла разработчики “Азариса” используют раствор, на 95% состоящий из воды.

Оставшиеся 5 процентов - актикоррозионные присадки и антифриз. Ведь в случае успеха на тендере Ferox Azaris может попасть в условия, сильно отличающиеся от мягкого климата австралийского города Перт, на окраине которого он был разработан и построен. Например, на экваторе Марса температура в течение суток может с комфортных 27 градусов тепла опуститься до 50 градусов мороза.

Зато может назвать цену! Да, несмотря на участие в тендерах военных, компания готова построить несколько экземпляров Ferox Azaris для богатеньких любителей экстрима. Остальным такую покупку не потянуть: по беглой оценке босса Ferox Advanced Vehicles Corporation шестиколесник стоит примерно 500 тысяч австралийских долларов (около 320 тысяч евро или чуть больше 10 миллионов гривен). Примерно как 12-цилиндровый Bentley Bentayga... Вот продадут парочку - и тогда уж наверняка переведут диковинный “Азарис” на чистую электрическую тягу.