Подавляющую их часть (почти 70%) приносят “Королевству двух морей” вот эти бесконечно повторяющиеся возвратно-поступательные движения нефтяных насосов; еще около 11% дает добыча алюминия. В общем, Бахрейн - действующий источник топлива и легких металлов, - крови и плоти современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Неудивительно, что новый Porsche Panamera GTS чувствует себя на этих дорогах, как кит в морской глубине.
Комфортно...
Спокойно...
Да ладно!

Остров Бахрейн, помимо обычной сети щербатых “районок”, расчерчен тремя пересекающимися магистралями - по три полосы движения в каждую сторону, многокилометровые прямики, сминаемый металлический отбойник по центру, широкие обочины… И ровный, как офисный стол, асфальт: вали - не хочу! Одна беда: не захочешь! Придорожные столбы увешаны камерами автоматической фотофиксации, готовыми подмигнуть вспышкой всякому, кто размечтался о сказочном восточном гостеприимстве.

А самый писк - установленный властями лимит на превышение в 30%. Не ищите аналогий с нашими “нельзя, но можно +20 км/ч”: если пренебрежение водителя к ПДД в Бахрейне превысит дозволенный лимит на треть, нарушителю светит тюремный срок - от месяца до полугода. Разгонитесь на самом быстром участке здешней магистрали до 160 - и местные жандармы отправят вас в душную кутузку, а ключи от шикарного “Порше” засунут в теплый песок.И какого, извините, лешего немцы решили презентовать новый GTS именно здесь?

На самом деле, дороги Бахрейна - это лишь короткий (серьезно, - чтобы накрутить 130 км, нам пришлось объехать по периметру чуть не половину острова) путь в самое сердце пустыни Сахир - место, где находится Международный автодром Бахрейна. Именно здесь, на трассе, спроектированной немецким гонщиком и архитектором Германом Тильке для гонок “Формулы”, новый Porsche Panamera GTS покажет себя на все сто.

Еще один сильный ход марки - начало производства кузовной версии Sport Turismo: немцы, опять же, категорически против того, чтобы ее называли универсалом или, не приведи господи, “шутинг брейком”! Как его ни назови, этот вариант выглядит потрясающе, что крайне важно для модели Panamera GTS Sport Turismo, которую  однозначно будут встречать по одежке. Ведь, по большому счету, версиям GTS уготована доля флагманских моделей, - по крайней мере, для тех клиентов, которые не видят смысла доплачивать еще $30 000 за резкую и агрессивную 550-сильную Panamera Turbo.

Еще одна приятная для обладателя новой машины деталь - “дымчатая” светотехника, покрытая без ущерба для видимости графитово-черным напылением. Грешить “колхозом” после покупки не придется, - да и не легла бы тонировочная пленка безукоризненно на сложную форму объемных задних фонарей, рассекающих массивную корму “Панамеры” по горизонтали…

В результате незначительных изменений V8 стал приятнее в городском режиме езды: он не так агрессивно “отвечает” на легкие манипуляции с педалью акселератора (если, конечно, не включать режим Sport + на подрулевой манетке) и отлично “тянется” в городских пробках (пятничным “затыкам” в столице Бахрейна Манаме киевский Южный мост будет завидовать, как дитя). На максимальную тягу в 620 Нм мотор GTS выходит уже к 1800 об/мин, так что передвигаться по “населенке” в пределах дозволенной скорости можно буквально на холостых.

Что-то в этом действительно есть: в городе, с его постоянными тянучками, мы с GTS жгли под 16 литров бензина на сотню, а прокатившись по шоссе с ограничением “100” вышли на уровень в 10,3 л. Не “паспорт”, конечно, но для двухтонного болида с V8 - очень недурно. Согласен, целевая аудитория новинки оценит этот показатель далеко не в первую очередь, но для “бумажных” характеристик экономичности и токсичности выхлопа - самое то. Главное, что стоит водителю чуть покрепче “наступить,” и крохотный актуатор освобождает подвешенные клапана, форсунки начинают изрыгать топливо в простаивающие цилиндры и “Панамера” срывается с места, оглашая окрестности клокочущим ревом восьми цилиндров через “бочки” спортивного выхлопа.

Получается, что при желании владелец Panamera GTS может вооружиться ноутбуком с толковым патчем и вернуть под капот “заначенные” инженерами 550 “лошадей”? “Не выйдет!” - смеется шеф-моторист. Все-таки, кроме измененной прошивки у Panamera GTS и GTS Sport Turismo имеются и другие обновки, влиянию кружка юных программистов недоступные.

Это, в первую очередь, измененная конструкция 8-ступенчатой роботизированной коробки передач PDK: использованные на обеих новых “Панамерах” GTS корзины сцепления (тут, напомню, установлены два многодисковых пакета - для нечетных и четных  передач) имеют меньший диаметр, чем на 550-сильной Panamera Turbo, так что дополнительная мощность и тяга просто свернут коробке шею. А оно того не стоит: при необходимости и в подходящих условиях новая Panamera GTS едет как богиня. Она летит!

Тем более, что с места до сотни Panamera GTS Sport Turismo разгоняется за те же 4,1 секунды, - и только на подъем стрелки до отметки 200 км/ч она тратит на 0,2 с больше. Пустяки, танцуем!

В прямолинейном движении, по большому счету, нет ничего захватывающего. Нет, ускорение на старте впечатляющее, но, как было сказано выше, в обычных ездовых режимах Panamera GTS снимается с места быстро, но как-то очень уж комфортабельно. Даже воспользовавшись лонч-контролем, вы тем более не получите новых драматических переживаний вроде срывающейся “в дым” резины, мощных толчков в спину при переключении передач и елозящей из стороны в сторону задней оси, которую нужно отлавливать эффектными кинематографическими движениями. Наоборот, моя “шпорт туризмо” стартует еще более “чисто”- и, черт подери, очень быстро…

Система регулировки ходовой части PDCC с активными стабилизаторами поперечной устойчивости здесь настроена так, чтобы задняя ось получила чуть больше свободы, а измененный баланс распределения тяги (“Всего пара дополнительных процентов в пользу задних колес”, - темнит Шефер) подкрашивает поведение GTS в поворотах тонкими оттенками “заднеприводности”.

Правда, система стабилизации PSM, которую нам под страхом отстранения от заездов запретили отключать организаторы, пресекает любые намеки на избыточную поворачиваемость в зародыше. Спасибо режиму Sport + на подрулевой манетке пакета Sport Chrono - в нем бдительность PSM не то чтобы притупляется, но, по крайней мере, начинает проявляться чуть позже, давая водителю возможность “поймать” на выходе из поворота заднюю ось собственноручно, без посторонней помощи. А если не справился и начал валиться в занос - тогда уж электроника выправит. Уплачено!

Мне почему-то откровенно не захотел даваться предпоследний крутой 14 поворот, из которого можно выходить “на всю железку” и дубасить сквозь пологий 15-й через всю старт-финишную прямую почти 1200 метров. На этом прямике Кими Райкконен в квалификации апрельского Гран При Бахрейна разогнал свой “формульный” болид до 327,1 км/ч. Мне удалось поднять стрелку спидометра своего “шпорт туризмо” до 207, так что я продул Чемпиону мира 2007 года с его 900-сильной техникой пустяковые 120 км/ч. Подумаешь! Просто нужно отработать прохождение трассы еще хотя бы 10 тысяч раз…

Не думаю, что предметом выбора между этими автомобилями станет вопрос их стоимости: в премиальном сегменте, где бюджет не так жестко лимитирован, часто “срабатывает” не цена, а личные симпатии и предпочтения клиента. Официальная цена новых Porsche Panamera GTS и Panamera GTS Sport Turismo для Украины еще не сформирована, но, с оглядкой на “вилку” между стандартными версиями Panamera 4S (3 млн 811 тыс. грн.) и Panamera Turbo (5 млн 720 тыс. грн), можно предположить, что ценник Panamera GTS составит примерно 4 млн 650 тыс. грн, а  Panamera GTS Sport Turismo будет еще тысяч на 180 дороже.