А ведь сразу и не скажешь – на вид это современный, гармонично сложенный кроссовер без явных заимствований, но при этом весьма симпатичный. Более того, агрессивная цветовая гамма прозрачно намекает на спортивность, а мотор Tiggo 2, по данным украинского сайта Chery, входит в десятку лучших в Китае. По каким критериям и кто оценивал – рассказывать не стали, но это несущественные детали. Полный оптимизма, почти строевым шагом подхожу к тестовому автомобилю, открываю водительскую дверь, и первое, что вижу в салоне – облезлый руль.

Конечно, можно понадеяться, что ситуация с рулем – крайне досадное, но все же единичное недоразумение. Тем более, что в остальном салон выглядит презентабельно, а приборная панель – и вовсе очень хороша! В ней органично переплетается эстетика старых ленточных спидометров и модная ячеистая подложка, на которой загораются предупредительные сигналы. Читаемость на высоте, на экран посередине выводится необходимая информация и даже давление в шинах... Не в каждом европейце встретишь такую красоту!

Лестных слов заслуживают посадка и собственно кресла с задним диваном. Сиденья довольно жесткие, но все же удобные. И места не то, чтобы с избытком, но все же хватает - как в переднем ряду, так и сзади. На диване без проблем сядут двое, в помощь им широкие задние двери, облегчающие посадку и выход из автомобиля. Человек средней комплекции не будет упираться коленями в спинки передних кресел, высота подушки комфортна. Вполне можно жить!

А затем, через пару недель или пару месяцев, вам понадобится сложить спинку дивана, и спинка эта на глазах вывалится из паза. Хорошо, что только с одной стороны, иначе осталась бы в руках – хотя, может так и было задумано?..

Для закрепления впечатления можно провести небольшой следственный эксперимент и поискать в Tiggo 2 кнопки (рычажки, переключатели) запирания дверей – центральный замок не в счет. Мы – не нашли. Возможно, плохо искали – ведь не может быть, чтобы в машине нельзя было запереть одну свою дверь изнутри салона. Или все-таки может? Вообще, при более детальном знакомстве оказывается, что на комплектации кроссовера таки сэкономили: второй ряд, например, не имеет подсветки и даже крючков. Нет центрального подлокотника, некуда положить телефон, импульсные стеклоподъемники работают только вниз – вверх их приходится держать до достижения желаемой высоты кромки стекла. И уже не так удивляешься цене в $11 700 за базовую версию. No money – no honey, как говорят.

Хотя, если не убояться воя мотора и трансмиссии на 3 тысячах об/мин, от китайского кроссовера можно добиться приемлемой динамики. Нужно только иметь ввиду, что в процессе вас не будет покидать ощущение, что в любую секунду под капотом может произойти маленький большой взрыв. Некоторой нервозности в процесс добавляет излишне жесткое сцепление, которое даже при плавном отжиме педали иногда случается бросить по-гоночному резко. Зато расход – в оговоренных паспортными данными пределах: 8,5 л/100 км по городу и 6,5 л/100 км по трассе – и это если совсем немножко нарушать.

Парадоксальным образом хорошая управляемость уживается в одном кузове с комфортной всепрощающей подвеской. Это не так заметно на относительно гладких столичных улицах, однако на по-настоящему ужасных дорогах ее энергоемкость раскрывается во всей красе. Добиться пробоя стоек едва ли возможно, разве что нарочно. Tiggo 2 не хуже «Дастера» справляется с ущербным асфальтом, которого все еще достаточно в Украине, а 186 мм дорожного просвета позволяют с оптимизмом смотреть на приближение очередного сезона дождей. В болота при этом лучше не лезть, поскольку привод исключительно передний и без хитрой электроники, как, например, в Peugeot 3008.

Просто его сборку нужно было перепоручить хотя бы АвтоЗАЗу, – а лучше нанять рабочих, которые уже не помнят времена «Амулетов», в которых сквозило из дверных ручек. И обшить чем-то другим «баранку» – будет совсем другой эффект!