Санта за Сантой

Четвертое поколение кроссовера Santa Fe с виду получилось одновременно брутальным и неприветливым, как пропустивший кормежку стафф. Оказалось, что стиль нравится не всем, хотя лучше привыкать: судя по всему, схема«ДХО сверху, фары снизу» – модный тренд на годы вперед. Несколько (мягко говоря) перемудрили с излишне затейливыми выштамповками на крыльях и боковине – такое впечатление, что работу доверили ландшафтному дизайнеру и он забыл, что воплощать его фантазии будут в металле. Одним словом, на любителя.

Места на любом «месте» – с хорошим запасом. Прошлый Santa Fe никак нельзя назвать тесным, а новенький вырос в длину на 7 сантиметров, из которых 6,5 пришлось на колесную базу. Посадка на заднем диване близка к эталонной: пространства в избытке, подушка высокая, профилированная спинка подталкивает организм к тревожной послеобеденной релаксации. Те самые подлокотники, которыми гордятся разработчики машины, и правда очень удобны, руки возлежат на естественной высоте. Передние кресла, понятное дело, ничем не хуже дивана, к тому же оснащены вентиляцией, незаменимой в жаркую погоду, если, конечно, вы не хотите солевых разводов на рубашке.

Оснащение Hyundai Santa Fe достаточно богатое и разностороннее: помимо упомянутой вентиляции кресел и привычного уже сервопривода двери, в списке опций присутствует подруливающая система удержания в полосе, инфотеймент с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, автоматический парковщик, камеры кругового обзора etc. Есть и экзотика – например, система блокировки дверей в случае приближающегося автомобиля. Приборная панель – с интегрированным экраном на месте спидометра, кроме того навигационная информация и скорость дублируется на проекционный дисплей под лобовым стеклом. В целом ничего прорывного, но джентльменский набор кандидата в премиум соблюден. Одна незадача: чтобы заиметь ту же вентиляцию, придется купить машину в наиболее дорогой комплектации Тор по цене от 1,46 млн гривен, а за эту сумму в Украине Hyundai, как правило, не покупают.

Полуфизкультурник

Новый Hyundai Santa Fe построен на прежней, но модернизированной платформе, и в придачу получил знакомы нам набор из двух силовых агрегатов: бензиновый (2,4 литра, 188 л.с.) и дизельный, с 2,2 литров рабочего объема снимающий 200 л.с. Привод – от переднего до полного, причем самая дешевая версия - именно полноприводный дизель, но с 6-ступенчатой МКПП, которая в базовой комплектации Family обойдется в 1,022 млн грн. Впрочем, 8-ступенчатый автомат появляется уже через 50 тысяч гривен, так что есть подозрение, что машины с механикой представлены скорее за компанию.

Тем более, что комфорт и правда на высоте. Мягкая и энергоемкая подвеска глотает даже по-настоящему большие ямы, отличная шумоизоляция эффективно гасит звуки из-под капота и от ходовой. Santa Fe отлично подойдет на роль лайнера для дальних поездок, хоть в одиночку, хоть с семьей и собакой. Что же касается выездов на природу – здесь лучше выбрать консервативную стратегию и рассчитывать только на поездки по знакомым маршрутам. Но лужи он штурмует – аж брызги летят!