На европейской презентации редакция AUTO.RIA знакомилась с новыми версиями Ford Focus четвертого поколения (заводское обозначение С519). Пощупать удалось все версии, а, что называется, “вкатывался” я на “Фокусе” в кузове универсал с дизельным 1,5-литровым двигателем EcoBlue на 120 л.с. и 6-ступенчатой МКПП в дорогом исполнении Vignale. Всего на выбор представили три варианта кузова - седан, вагон и 5-дверный хетчбек. А вот трехдверок ждать не стоит - причем, не только журналистам...

Все моторы нового “Фокуса” будут делиться на два типа: бензиновыми теперь будут только 3-цилиндровые турбированные EcoBoost разного объема и степени форсировки. Альтернатива - 4-цилиндровые турбодизели EcoBlue. Трансмиссия - 6-ступенчатая механическая, как на тестовом образце, или 8-диапазонный “автомат”. Для Украины и рынков Европы Focus будут производить в Германии, также производство налажено в Китае. Отныне на “Форде” отказываются от простой комплектации Ambient, но официально заявляют, что к середине 2019 года представят мощную версию ST. Надеюсь, ожидание будет оправдано...

Очевидно, самое главное изменение для экипажа нового “Фокуса” - прибавка 53 мм к колесной базе, что положительным образом сказалось на пространстве для ног заднего ряда пассажиров. Наконец-то! Ведь основная и главная претензия к автомобилю обычно сводилась именно к стесненным условиям пребывания на галерке. К тому же, на автомобиле впервые будет возможно заказать опционную панорамную крышу, визуально увеличивающую пространство уже и без того просторного салона.

Ощущения в кокпите тоже поменялись, водитель, как и его пассажиры, тоже имеет комфортный запас пространства. Но комфортом рабочего места водителя Focus не ограничился: главные приятности меня ждали во время движения. Во-первых, это касается электронных помощников, с которыми контактируешь, еще даже не раскрыв потенциал, к примеру, мотора или шасси. К тому же, новинка получила проекционный дисплей, выдающий достаточно информации, чтобы не отвлекаться от дороги и не вздыхать об исчезнувших колодцах приборов.

Так поднимать глаза от дороги не пришлось бы вообще, даже для того, чтобы бросить взгляд на боковые зеркала. Все самое необходимое проецирует на лобовом стекле Head Up Display, а управление музыкой и второстепенными функциями сконцентрировано на руле. Замечания журналистов, к слову, выслушали на полном серьезе и признали вполне резонными. Так что, скорее всего, очередное обновление выйдет уже с этой функцией. Правда, новых фишек, автомобилю и так не занимать. Впервые “Фокус” получил полностью светодиодные фары: вышло красиво и гораздо более функционально.

Салон, несмотря на то, что стал просторнее, все же утратил свою былую изюминку. Возможно, дело не только в приборной панели, но и в упрощенных, привычных дефлекторах обдува. Раньше они были вертикальными, а теперь растянулись вширь и занимают свое место под кнопками аудиосистемы. Кстати, от самих механических кнопок осталась примерно половина. Функции остальных “зашиты” в переехавший на верхнюю часть панели сенсорный дисплей мультимедиа. Но с учетом того, что климатическая установка регулируется клавишами “по старинке”, с этим можно жить: неудобства от частой нужды тянуться к экрану не возникнет.

Материалы отделки в салоне стали явно подороже: на место маркого дешевого пластика пришел мягкий, а в “нашем” автомобиле передняя панель и вовсе обшита кожей. Стоит ли жалеть о дизайне дефлекторов, если появилось адекватное пространство для размещения телефона, розетка на 12 Вольт да еще и беспроводная зарядка? Ответ, я думаю, очевиден.

Но музыка бы не принесла такого удовольствия, если бы не одно условие - качество “обесшумки” автомобиля. Чтобы описать словами насколько тихо в салоне, придется потрудиться: вспомните лучший, по вашему мнению, автомобиль в С-классе... Так вот “Фокус” по уровню изоляции от проникновения каких бы то ни было шумов снаружи гарантировано будет выше как минимум на полголовы! Тут даже стекла опускаются без единого звука...

В общем, я оценил и способности аудиосистемы и, конечно, акустический комфорт при езде на высокой скорости, и возможность общаться буквально шепотом, не напрягая слух и воображение. Только за это я предпочел бы новый “фордовский” универсал многим кроссоверам. Но если его функций вам недостаточно, к примеру, для частых поездок по грунтовым дорогам, стоит подождать конца года, когда в продажу поступит универсал повышенной проходимости.

Перепутал

Лирическое отступление: начало второго дня теста было тихим и спокойным, так что концентрация внимания сместилась в сторону шикарных видов, открывающихся с дороги, вьющейся по скалам приморских Альп под Ниццей. За одним из многочисленных закрытых поворотов мы уткнулись в “тошнящий” по извилистой дороге, не представляющей возможности для обгона, хэтчбек цвета мокрого асфальта. “Наверняка, коллеги, тоже пялятся на красоты или сбавили темп, чтобы сделать несколько видовых фотографий”, - подумал я. И только через пару километров, найдя возможность для безопасного обгона, мы поняли, что тащились не за новым “Фокусом”, а за свежим поколением Hyundai i30. Корма у них ну очень похожа!

Досадно, ведь именно Ford Focus из поколения в поколение не просто сохранял узнаваемый дизайн, но и был одним из самых выразительных автомобилей в классе. А теперь узнать с лету новый Focus получится не всегда. Про передок такого, к счастью не скажешь: там все на своих местах и выглядит неповторимо, не прикопаешься. Однако, все самые сильные впечатления были еще впереди.

Все было сносно до тех пор, пока мой напарник не попросил меня высадить его у очередной “шпильки”, чтобы сделать пару проездов на камеру. Первые попытки прошли неудачно, динамики хотелось бы побольше. Начали наращивать темп и дошло до того, что скорость ограничивалась только системой стабилизации… В общем, я решил отключить и ее. В связи с этим появился приятный писк прописывающих острый поворот колес, но автомобиль все равно рулился без напряжения и оставался под полным контролем (впрочем, причина отчасти в не до конца отключаемой ESP).

После удовлетворившего всех результата, мы двинули дальше, но уже с пониманием всей прелести независимой подвески и длинной колесной базы. И даже радуясь отсутствию еды на пункте получения автомобиля. На таких дорогах, с таким шасси да на полный желудок недолго и укататься до зеленого лица. А мораль сей басни такова: длинный универсал демонстрирует легкую тень недостаточной поворачиваемости при резких маневрах. Но при этом остается очень стабильным, хорошо контролируемым автомобилем. Ведь не каждый же день на семейном универсале поедешь в горы и будешь выжимать все соки из подвески, двигателя и... желудка.

Тут же, в горах, во всей красе показали себя и кожаные кресла - жаль, не с лучшей стороны. Скользкая поверхность постоянно заставляла упираться коленками в дверную карту и стойку центральной панели, напрягать пресс и вспоминать о принципах работы трицепса. Понятно, что тут все дело в скорости, извилистой дороге... Да, для таких случаев у “Форда” будет версия ST с креслами-ковшами, в которых точно не будешь ерзать. Но разве этих “отмазок” достаточно для того, чтобы отказать водителю универсала в пристойной боковой поддержке?

Для полноты картины мы нашли участок грунтовой дороги с подмешанным в глинистую поверхность на случай дождя гравием разной фракции. Никто не ожидал от подвески всеядности “Дастера”, так что в итоге мы были приятно удивлены работой фирменной фордовской системы, не позволяющей амортизационной стойке резко распрямляться при въезде в крупные ямки (обычно в таких случаях подвеска “отвечает” резким ударом). Вместо этого колесо остается будто на весу и плавно перекатывается через препятствие. Более высокий темп на таком покрытии становится утомительным из-за мелких вибраций кузова, но водитель до последнего удерживает автомобиль под полным контролем, - в том числе и из-за “вкусно” настроенного рулевого.

Чертяка

Судить о расходе нового Ford Focus очень сложно по нескольким причинам. Во-первых, 80% маршрута проходило по извилистым горным дорогам с частыми спусками, подъемами, разгонами и торможениями, а во-вторых из-за того, что мы будто с цепи сорвались и испытывали уже даже не возможности шасси, а предел вменяемой реакции вестибулярного аппарата. Поэтому даже дизель на механике привез около 10 л/100 км. Но, например, наша коллега, которая предпочла горные шпильки размашистым прямым, а писк шин в заносе плавной размеренной езде, получила в итоге приятные 5 с хвостиком, - правда, на “автомате” и с кузовом хэтчбек.

Напоследок - о стоимости. На момент выхода журнала с тест-драйвом нового Ford Focus украинских цен мы назвать не можем. Новая машина будет явно дороже и, возможно, даже намного дороже, чем хотелось бы. Но платить есть за что. Тут тебе и просторный салон, и панорамная крыша с беспроводной зарядкой, отличный свет... Да, сейчас дилеры бросятся ставить безумно заманчивые ценники на машины все еще актуального предыдущего поколения. Но сказать, что кусачая цена оправдает отказ от “Фокуса” новой генерации, я не могу. Отличная получилась машина.